CHƯƠNG 3 : HỆ THỐNG LÁI
2.4. Cơ cấu lái thơng thường
2.4.5. Các thanh dẫn động lái
nhạy của hệ thống lái bằng cách tạo ra một tải trọng khơng đổi lên lên trục rẻ quạt và đai ốc bi để khử khe hở giữa trục rẻ quạt và đai ốc bi.
2.4.5. Các thanh dẫn động lái lái
Dẫn động lái là dẫn động các bánh xe dẫn hướng. Cơ cấu dẫn động lái trên xe cĩ chức năng nhận chuyển động từ cơ cấu lái tới các bánh xe dẫn hướng và đảm bảo quan hệ quay các bánh xe dẫn
hướng sao cho khơng Hình 3. 18 Cơ cấu dẫn động loại trục vít – thanh răng
xảy ra hiện tượng trượt bên ở tất cả các bánh xe, đồng thời tạo liên kết giữa các bánh xe. Cơ cấu dẫn động lái là sự kết hợp các thanh và địn lái. Các chi tiết cĩ những đặc điểm và cơng dụng sau.
a. Địn quay
Địn quay cĩ nhiệm vụ truyền chuyển động của cơ cấu lái đến thanh ngang hoặc thanh kéo. Đầu to của địn được gia cơng then hoa để bắt chặt vào trục rẻ quạt bằng đai ốc, cịn đầu nhỏ nối với thanh ngang hay thanh kéo bằng khớp cầu.
Hình 3. 19 Địn quay
b. Thanh ngang
Được nối với thanh lái bên phải và bên trái, đồng thời địn quay và địn đỡ cũng được nối với thanh ngang. (hình 3.17)
114
Hình 3. 20 Thanh lái Hình 3. 21 Thanh ngang
c. Thanh lái
Đầu thanh lái được vặn vào đầu thanh răng trong cơ cấu kiểu trục vít thanh răng, ở kiểu bi tuần hồn đầu thanh lái được vặn vào ống điều chỉnh. Nhờ cĩ ống điều chỉnh mà cĩ thể điều chỉnh được khoảng cách giữa các khớp cầu
d. Đầu thanh lái
Gắn ở phần đầu các thanh lái, nối với địn cam quay, thanh ngang. Nĩ giống như một khớp cầu, người ta cịn sử dụng loại đầu thanh lái cĩ lị xo để tạo ra một tải trọng ban đầu và bù lại độ mịn.
Hình 3. 22 Đầu thanh lái Hình 3. 23 Đầu thanh lái cĩ lị xo
e. Địn cam quay
115
Hình 3. 24 Địn cam quay dạng thanh Hình 3. 25 Cam quay
f. Cam quay
Cam quay dùng để chịu tải trọng tác dụng tác dụng lên bánh trước, nĩ giống như trục quay của bánh xe.Khi quay vơlăng thì cam quay sẽ quay xung quanh các khớp cầu hay chốt xoay đứng của địn treo để dẫn hướng các bánh xe (hình 3.21).
g. Địn kéo
Thanh kéo dùng để nối địn quay với địn cam quay. Nĩ cĩ tác dụng truyền chuyển động sang trái hoặc sang phải hay về phía trước hoặc phía sau của địn quay.
Hình 3. 26 Địn kéo
h. Giảm chấn lái
Được đặt giữa các thanh dẫn động lái và khung xe, cĩ nhiệm vụ hấp thụ va dập từ mặt đường tác dụng lên bánh xe và truyền tới vơlăng, đảm bảo vơlăng điều khiển nhẹ nhàng.
116
i. Địn đỡ
Địn đỡ cĩ một đầu được nối với thanh ngang như đã trình bày về thanh ngang, đầu cịn lại gắn vào thân xe (đầu này là trục xoay của địn đỡ). Địn đỡ cĩ tác dụng điều chỉnh thanh ngang di chuyển trong một giới hạn nhất định.
Bạc của địn cĩ thể là kiểu trượt hay kiểu xoắn, hiện nay trên các loại xe thường
dùng kiểu bạc trượt vì giảm được ma sát Hình 3. 28 Địn đỡ
khi quay. Cịn ở kiểu địn đỡ với bạc xoắn thì bạc cao su sử dụng để giúp hồi vị tay lái nhanh.
Hình 3. 29 Địn đỡ kiểu bạc trượt Hình 3. 30 Địn đỡ kiểu xoắn