Chú ý lị xo xoắn gắn với đầu trên của thanh chống và bệ. Đệm cao su đặt trên đầu và phía dưới của lị xo xoắn. Đầu dưới của thanh chống được nối với thiết bị lái. Phía dưới thanh chống gắn với một cánh tay địn điều khiển thơng qua khớp cầu. Tồn bộ cơ cấu thanh giằng chịu tác động khi bánh xe chuyển hướng hay quay vịng, lực nén tác dụng lên đầu cơ cấu thanh chống cho phép thân xe và các bộ phận thuộc cơ cấu thanh dịch chuyển tương đối với nhau. Khớp cầu cho phép cơ cấu thanh giằng điều khiển hoạt động cánh tay địn. Cơ cấu này cĩ bố trí một van chống rung, nĩ hoạt động giống như bộ giảm chấn. - Ưu điểm của kiểu này là thiết kế cho những loại ơtơ nhỏ. Thơng thường hay sử dụng kiểu thanh giằng Macpherson như đã trình bày ở phần trên. Cĩ một sự khác biệt nhỏ trong cách bố trí lị xo xoắn giữa khung hoặc thân xe và cánh tay địn dưới.
b. Đối với cầu sau
- Sử dụng cơ cấu thanh chống cho mỗi bánh xe cầu sau, thanh chống này được nối trục. Khi hệ thống treo này hoạt động, nĩ sẽ điều khiển thanh nối bên và địn treo. Thanh ổn định cũng được dùng trong hệ thống này
- Lị xo xoắn và thanh giằng cĩ nhiệm vụ điều khiển khung, chúng được sử dụng phổ biến ở hệ thống treo sau kiểu thanh giằng Macpherson.
4.2.3. Kiểu treo hình thang với chạc kép
93
a. Đặc điểm
- Các bánh xe nối với khung xe nhờ địn dưới và địn trên, cĩ thể thiết kế kết cấu hình học của hệ thống treo theo chiều dài các địn và gĩc nối giữa chúng.
- Thường hay thiết kế địn treo trên ngắn hơn địn treo dưới để gĩc camber thay đổi nhưng khoảng cách