1-Công tắc điện; 2- Phao mức dầu; 3-Lỗ bù dầu; 4- piston sơ cấp; 5- Phớt che bụi; 6,10,17- Phớt kín; 7- Phớt hồi dầu; 8- Lị xo; 9- piston giữa;
11- piston thứ cấp; 12-Chốt chặn; 13- Chốt; 14- Van bù dầu; 15- Thân xi lanh; 16- Lị xo; 18- Bình dầu 2 ngăn.
Trong xi lanh chính bố trí hai piston: piston sơ cấp 4, piston thứ cấp 11. Piston 4 ngăn cách với piston 11 bởi lò xo 8, piston 11 ngăn cách với thân xi lanh bởi lò xo 16. Các vùng ngăn cách này được bế trí các phớt bao kín dầu 7, 10, 17 và tạo nên các khoang làm việc (I, II) có thểch thay đổi. Mỗi khoang đều bố trí các lỗ cấp dầu và van bù dầu 3, 14. Bình chứa dầu 18 (hai ngăn thơng nhau) đặt trên thân xi lanh chính 15 cấp dầu tới các khoang làm việc của hai piston. Hai lị xo hồi vị 8 và 16 có tác dụng đây pit tơng về vị trí tận cùng bên phải khi ở trạng thái chưa phanh. piston sơ cấp 4 được chặn bởi vịng chặn, phớt bao kín dầu 6 và phớt che bụi 5. piston thứ cấp 11 được chặn bởi chốt chặn 12 trên thân xi lanh 15. Ở cuối các khoang làm việc bố trí các lỗ cấp dầu tới các xi lanh bánh xe.
❖ Nguyên lý làm việc:
- Ở trạng thái ban đầu, bai piston đều nằm ở vị trí tận cùng bên phải, các lỗ bù dầu và nạp dầu của cả hai piston đều thông với các khoang trước và sau của mỗi piston.
- Khi đạp phanh, trước hết piston 4 dịch chuyển sang trái, che lỗ bù dầu 3, áp suất dầu ở khoang 7 tăng dần và cùng lò xo 8 đây piston 11 dịch chuyển. Khi piston 11 đóng van bù dầu 14, khoang II được làm kín, áp suất trong khoang II tăng. Từ hai cửa ra của xi lanh chính, dầu được dẫn tới các xi lanh bánh xe. Các piston của xi lanh bánh xe đây các guốc phanh ắp sát vào tang trống phanh, áp suất dầu trong hệ thống bắt đầu tăng cao, tạo ra lực phanh ở các guốc phanh.
- Khi nhả bàn đạp phanh, dưới tác dụng của các lò xo hồi vị ở cơ cấu phanh, bàn đạp phanh và các lị xo hồi vị pit tơng 8, 16 trong xi lanh chính, các pit tơng 4, 11 được trở về vị trí ban đầu. Dầu từ xilanh bánh xe được hồi về các khoang của xi lanh chính, kết thúc q trình phanh.
- Nếu bị hở một dòng, hệ thống vẫn còn khả năng phanh ở dịng cịn lại. Khi dịng dầu nói với khoang 7 bị mắt áp suất (hình 2.4a), piston 4 dịch chuyên đưới tác dụng của lực bàn đạp cho đến khi tỳ vào pittong 11, tiếp tục đây piston 11 địch chuyển. Dầu ở khoang II vẫn tiếp tục tăng áp suất và dẫn đến các xi lanh bánh xe của dòng này đề thực hiện phanh. Ngược lại, nếu dịng dầu nói với khoang II bị mất áp suất (hình 2.4b), piston 11 được piston 4 và lị xo 8 đây chạy tự do sang trái. Đuôi piston 11 bị chặn bởi thân xi lanh 15 tạo nên điểm tựa có định, piston 4 tiếp tục địch chuyển và nén dầu ở khoang 7 cấp cho các xi lanh bánh xe.
Như vậy sự phanh vẫn được thực hiện ở các bánh xe trên dịng khơng sự có, tuy nhiên hiệu quả phanh chung của ô tô sẽ giảm.
2.2.3. Cơ cấu phanh
2.2.3.1. Cơ cấu phanh tang trống
Cơ cầu phanh được dùng khá phô biến trên ô tô. Trong cơ cầu dạng tang trồng sử dụng các guốc phanh cổ định và được phanh với mặt trụ trong của tang trống quay cùng bánh xe. Như vậy quá trình phanh được thực hiện nhờ ma sát giữa bề mặt tang trông và các má phanh.
Cơ cầu phanh tang trống được phân loại theo phương pháp bố trí và điều khiển các guốc phanh:
- Guốc phanh đặt đối xứng qua đường tâm trục(a). - Guốc phanh đặt đối xứng qua tâm quay(b). - Guốc phanh loại hơi(c).
- Guốc phanh tự cường hóa tác dụng đơn(d). - Guốc phanh tự cường hóa tác dụng kép(e).
Các dạng này cịn có thể phân biệt thành các cơ cấu sử dụng với các lực điều khiển guốc phanh từ hệ thông dẫn động khí nén (a), thủy lực (a, b, c, d, e) hoặc cơ khí (a, d)