1-Bulong điều chỉnh; 2- Mâm phanh; 3- Cam lệch tâm; 4- Bulong điều chỉnh; 5- Đai ốc dẫn dầu; 6- Ốc xả khí; 7- Đinh tán; 8- Chụp chắn bụi; 9- piston; 10- Vành làm kín; 11- Xilanh bánh xe; 12- Lò xo hồi vị; 13-
Guốc phanh; 14- Tấm ma sát; 15- Chốt guốc phanh
Nguyên lý làm việc của cơ cấu phanh tang trồng đối xứng qua trục được mô tả qua ba trạng thái: không phanh, phanh, nhả phanh.
- Ở trạng thái không phanh, dưới tác dụng của lò xo hồi vị 12, má phanh và tang trống tồn tại khe hở nhỏ (0,3 + 0,4) mm, đảm bảo tách hai phần quay và cố định của cơ cấu phanh, các bánh xe được quay trơn.
- Khi phanh, dầu có áp suất sẽ được đưa đến xi lanh bánh xe 11 (xi lanh thủy lực). Khi áp lực dầu trong xi lanh lớn hơn lực kéo của lò xo hồi vị 12, đây đầu trên của các guốc phanh về 2 phía. Các guốc phanh chuyển động quay quanh điểm tựa dưới (chốt phanh), ép má phanh sát vào trống phanh, phát sinh ma sát giữa hai phần: quay (tang trống) và có định (guốc phanh), tốc độ tang trống giảm dần, hình thành sự phanh ô tô trên đường.
Khi xe tiến, chiều quay của tang trồng (trên hình vẽ) ngược chiều kim đồng hồ, guốc phanh bên trái đặt các lực đây của xi lanh bánh xe cùng chiều quay được gọi là "guốc siết", ngược lại, guốc phanh bên phải là "guốc nhá”. Má phanh bên guốc siết chịu áp lực lớn hơn bên guốc nhả, do vậy được chế tạo dài hơn, nhằm mục đích tạo nên sự hao mịn hai má phanh như nhau trong q trình sử dụng.
- Khi nhả phanh, áp suất dầu trong xi lanh giảm, lò xo hồi vị kéo các guốc phanh ép vảo pittông, guốc phanh và má phanh tách khỏi trồng phanh. Lực ma sát không tôn tại, bánh xe lại được lăn trơn.
Trong quá trình phanh, tang trống và má phanh bị nóng lên bởi lực ma sát, gây mòn các tắm ma sát và bề mặt trụ của tang trống. Sự nóng lên quá mức có thê dân tới suy giảm hệ sô ma sát và làm giám hiệu quả phanh lâu dài, biến đạng các chỉ tiết bao kín bằng cao su, đo vậy cơ câu phanh cần thiết được thốt nhiệt tốt. Sự mịn tắm ma sát và tang trống dẫn tới tăng khe hở má phanh, tang trồng, khi phanh có thể làm tăng độ trễ tác dụng. Do vậy các cơ cầu phanh đều bồ trí các kết cầu
điều chỉnh khe hở trên guốc phanh. Trên hình vẽ cơ cấu sử dụng: bu lông 4 điêu chỉnh khe hở phân trên guốc phanh, bu lơng Ì điều chỉnh khe hở phần đưới guốc phanh. Công việc điều chỉnh lại khe hở trong cơ cấu phanh cần được tiến hành theo định kỳ.