1-Đĩa phanh; 2- Má phanh; 3- Đường dẫn dầu; 4- Phớt bao kín dầu; 5- Giá đỡ; 6- Giá trục bánh xe; 7- Piston; 8- Phớt che bụi; 9- Xilanh bánh
xe.
Trong xi lanh có pít tơng 7, một phía của piston tỳ sát vào các má phanh 2, một phía chịu áp lực dâu khi phanh. Dầu từ hệ thông dẫn động điều khiển được cấp đến cả hai xi lanh bánh xe nhờ các đường dẫn 3.
Các piston 7 sử dụng phớt bao kín dạng vành khăn dày 4 để bao kín khoang chịu áp suất cao, và phớt chắn bụi 8 che bụi từ ngoài vào bê mặt làm việc.
Khi đạp phanh, dâu áp suất cao (60 + 129 bar) qua ống dẫn 3 đồng thời đến các xi lanh bánh xe 9, đẩy các piston 7 ép các má phanh 2 theo hai chiêu ngược nhau vào đĩa phanh 1, thực hiện phanh. Khi thôi phanh dầu từ xilanh bánh xe hồi trở về, dầu điều khiển không tồn tại, kết thúc quá trình phanh.
b) Phanh đĩa có giá đỡ di động
Cấu tạo của phanh đĩa có giá đỡ xi lanh di động trình bày trên hình 2.9. Giá đỡ xi lanh 4 có thể di trượt ngang được theo chốt trượt 3 bắt có định với giá cố định 1. Trong giá di động 4 khoét lỗ tạo thành xi lanh và bố trí piston 8. piston tỳ trực tiếp vào một má phanh 5. Má phanh ở phía đối diện được lắp trực tiếp trên giá đỡ di động 4. Các má phanh được định vị nhờ các rãnh định vị trên giá di động, hoặc nhờ chốt trượt và các lị xo giữ 2, 6. Giá có định được bắt với giá đỡ trục quay bánh xe, và là nơi tiếp nhận các phản lực sinh ra khi phanh.