1-Ống nối; 2- Xilanh bánh xe; 3- Vít xả khí; 4- Ốc dẫn dầu; 5- Phớt che bụi; 6- piston; 7- Lò xo guốc phanh; 8- Mâm phanh; 9- Guốc phanh; 10- Phớt làm
kín; 11- Cam điều chỉnh; 12- Chốt tựa
Mỗi guốc phanh 9 được lắp trên một chốt cố định 12 ở mâm phanh và có bạc lệch tâm để điều chỉnh khe hở phía dưới của má phanh với trống phanh. Đầu còn lại của guốc phanh luôn tỷ vào piston 6 của xi lanh bánh xe 2 nhờ lò xo guốc phanh 7. Khe hở phía trên giữa má phanh và trồng phanh được điều chỉnh bởi cam 11.
Khi phanh, dầu có áp suất sẽ được đưa đến các xi lanh bánh xe qua ốc 4, áp lực dầu tác động lên các pit tơng thắng được lực kéo của lị xo hỏi vị sẽ đây pit tông cùng với đầu trên của guốc phanh, ép các má phanh vào trống phanh thực hiện quả trình phanh. Khi nhả phanh, áp suất dầu trong xi lanh giảm, lò xo hồi vị guốc phanh kéo các guốc ép chặt vào pit tông, tách má phanh ra khỏi trồng phanh.
Cơ cấu phanh loại đối xứng qua tâm chỉ dùng với xi lanh thủy lực và được bố trí ở cầu trước của ơ tơ con hoặc ơ tơ tải nhỏ. Kết cấu bé trí sao cho với chuyển động tiễn (theo chiều quay ɷ), cả hai guốc phanh đều là guốc siết, khi lùi - trở thành hai guốc nhà. Như vậy hiệu quả phanh khi tiền lớn, còn khi lủi nhỏ. Tuy nhiên thời gian lùi ơ tơ rất ít và tộc độ rât chậm nên không cân hiệu quả phanh cao.
c) Cơ cầu phanh tang trông dạng bơi
Cơ cầu phanh tang trống dạng bơi có cả hai đầu các guốc phanh đều chịu tác động trực tiếp của lực điều khiến P và có thể đi trượt. Kết cầu của cơ cấu phanh dạng bơi dùng cho ô tô tải với hệ thống dẫn động phanh thủy lực điều khiến bằng khí nén được trình bày trên hình 2.5.
Cơ cầu phanh bố trí phía cầu sau ơ tơ tải có trọng lượng đặt lên một cầu lớn, các xi lanh bánh xe 3 bồ trí hai piston 6, 17 (xi lanh kép) đồng thời tác động vào cả đầu trên, đưới của các guốc phanh 1. Guốc phanh chuyên động tịnh tiến và dịch chuyên ép sát vào tang trống phanh. piston 6 liên kết ren với chốt đây 4, phục vụ mục đích điều chỉnh khe hở ban đầu của má phanh với trống phanh. Trên pitơng 6 có vành răng điều chỉnh. Ví trí của piston 6 được thiết lập tương đối đối với xi lanh 8 khi xoay vành răng điều chỉnh. Vành răng được cố định nhờ thanh lị xo lá 9, đảm bảo khơng bị xoay khi hoạt động. Hai lò xo hồi vị guốc phanh 16 bề trí kéo hồi vị cả hai đầu guốc phanh.