Dẫn động bằng thủy lực có ưu điểm độ nhạy cao nhưng lực điều khiển trên bàn đạp cần lớn. Ngược lại đối với dẫn động bằng khí nén có ưu điểm là
lực điều khiển trên bàn đạp nhỏ nhưng độ nhạy kém (thời gian chậm tác dụng lớn do khí bị nén khi chịu áp suất). Do đó để tận dụng ưu điểm của hai loại dẫn động trên người ta sử dụng hệ thống dẫn động phối hợp giữa thủy lực và khí nén (còn gọi là hệ thống phanh thủy lực điều khiển khí nén) trên các ô tô tải, ô tô buýt trung bình và lớn.
2.3.1. Cấu tạo chung
Sơ đồ cầu tạo của hệ thống phanh thủy lực điều khiển khí nén được trình bày trên hình 2.19. Hệ thống bao gồm hai dạng dẫn động:
Hình 2.26. Hệ thống phanh thủy lực điều khiển khí nén cơ bản của ô tô tải, buýt
- Dẫn động thủy lực đảm nhận chức năng tạo lực điều khiển ở các guốc phanh hay má phanh đĩa, bao gồm: bình chứa dầu cung câp dâu cho xi lanh thủy lực, các xi lanh thủy lực bánh xe ở cơ cầu phanh trước và sau, các đường dầu.
- Dẫn động khí nén đảm nhận chức năng tạo lực đây ở xi lanh thủy lực bao gồm:
+ Phần cung cấp khí nén: máy nén khí, các bình chứa khí nén, bộ điều chỉnh áp suất, bộ phận sấy khô khi nén, cụm van chia và bảo vệ, bình chứa và các van an toàn (hoàn toàn giông phần cung cấp khí nén của hệ thống phanh khí nén).
+ Phần điều khiển bằng khí nén: gồm các đường ông dẫn khí từ bình chứa khí nén qua van phân phối khí và đên xi lanh khí nén.
Như vậy hệ thống được ghép bởi hai hệ thống: khí nén và thủy lực (đã trình bày ở các nội dung trước). Đặc điểm đặc biệt của kết câu là cụm chuyền á áp suất khí nén thành áp suất dầu ở bộ xilanh khí nén thủy lực (ký hiệu X trên sơ đồ).
Cấu tạo và nguyên lý làm việc của phần cung cấp khí và van phân phối (giống ở hệ thống dẫn động bằng khí nén), phần xi lanh chính loại đơn và các xi lanh bánh xe (giống ở hệ thống dẫn động thủy lực) đã nêu trong các hệ thống trước đây.
Nguyên lý hoạt động chung của hệ thống.
Khi phanh, người lái tác động lên bàn đạp phanh, van phân phối cung cấp khí nén từ bình chứa khí đên các xi lanh khí nén - thủy lực. Tại đó, áp suất khí nén chuyên thành áp suất dầu phanh với tỉ số truyền lớn. Áp suất thủy lực lớn được truyền đến xỉ lanh bánh xe của các cơ cầu phanh tạo áp lực lên các piston đây guốc phanh áp sát vào trống phanh, tiễn hành quá trình phanh.
Tỉ số truyền: (D/d) băng khoảng 4 + 6 lần, với D, d~ đường kính xi lanh khí nén và xilanh thủy lực. Nếu áp suất khí nén ở 0,6 MPa, áp suất thủy lực sẽ đạt xấp xi I8 MPa. Áp suất này cho phép tạo lực tác động vào guốc phanh lớn và kích thước xi lanh bánh xe nhỏ, phù hợp với các loại ô tô tải và ô tô buýt.
Để giảm tốn thất và tăng độ nhạy cho hệ thông phanh dẫn động băng khí nén kết hợp thủy lực, các cụm của hệ thống được bố trí theo nguyên tắc: phần dẫn động khí nén kẻ từ xi lanh khí nén phải được bố trí gần với van phân phối, nhằm mục đích giảm tốn thất và giảm thời gian chậm tác dụng của dẫn động khí nén.