A- Lỗ nạp dầu; B- Lỗ bù dầu; P- Lực đầu guốc
1-Ty đẩy; 2- Thân xilanh; 3- Bình chứa dầu; 4- piston; 5- Tấm hoa thị; 6- Phớt kín; 7- Đệm; 8- Lò xo; 9- Van kép; 10 Xi lanh bánh xe; 11.-
Guốc phanh; 12- Lò xo hồi vị.
❖ Cấu tạo
Cấu tạo xi lanh chính gồm: thân xi lanh 2 được chia làm hai khoang: khoang dưới là khoang làm ViệC có piston 4, khoang trên 3 chứa dầu. Hai khoang này được thông với nhau bởi lỗ nạp dầu A và lỗ bù đầu B. Ở mặt đầu của piston 11 có các lỗ nhỏ và được ngăn cách bởi tắm hoa thị 5 bằng thép lò xo mỏng. Ở cửa ra của xi lanh chính bó trí van một chiều kép 9. Lị xo 8 có tác dụng hồi vị cho piston 4 và giữ van một chiểu kép 9, để tạo áp suất dư của dầu trong đường ống dẫn đến các xi lanh bánh xe. piston 4 được giữ trong xi lanh bới vòng chặn và vịng hăm. Ty đẩy 1 có một đầu liên kết với pit tông bằng
khớp cầu và một đầu kia nỗi với bàn đạp nhờ khớp bán lẻ. Ty đẩy có thể điều chỉnh được độ dài, nhằm điều chỉnh vị trí tối tru giữa bản đạp và pittong 4
❖ Nguyên lý làm việc
- Khi đạp phanh (hình 2.3b): ty đây 1 và piston 4 địch chuyển sang phải. Sau khi phớt 6 đi qua lỗ bù đầu B, áp suất đầu ở phía trước piston sẽ tăng dần. Áp lực dầu mớ van một chiều thứ nhất (9) để cấp dầu từ xi lanh chính đến xi lanh bánh xe 10, đây hai guốc phanh ép sát vào tang trống phanh, thực hiện phanh bánh xe
- Khi nhả phanh (hình 2.3c): lị xo hồi vị bàn đạp kéo ty đẩy và piston 4 về vị trí ban đầu. Dưới tác dụng của lị xo hồi vị 12, guốc phanh ép hai pittong của xilanh bánh xe, đây dâu theo đường ô ống trở về xi lanh chính. Lúc này, van một chiều thứ nhất 9 đóng lại, áp lực dầu nén lị xo van một chiều thứ hai 9, mở van cho dầu thông trở vẻ khoang trước pittong.
Khi áp lực dầu phía sau xi lanh chính cân bằng với lực lị xo 8, van kép 9 đóng lại, giữ áp suất dư phía sau xi lanh chính, tránh lọt khơng khí vào hệ thống. piston 4 trở về vị trí ban đầu, lỗ bù dầu B thơng với khoang trước piston, duy trì áp suất khoang này cân bằng với áp suất khí quyền.
Trong trạng thái nhả phanh, khi xuất hiện sự tăng đột ngột thê tích khoang trước piston, tâm hoa thị 5 và phớt 6 bị bóp lại, cho phép một phân dầu chuyển từ bình chứa 3 qua lỗ nạp A, lỗ nhỏ trên pittong, phớt 6 đến câp cho khoang trước của pittong, Nhờ vậy, khi cần phanh tiếp lần sau, dầu đã được điền đủ vào khoang trước của piston.
b) Xi lanh chính hai buồng
❖ Cấu tạo
Xi lanh chính hai buồng sử dụng trên hầu hết các hệ thống phanh thủy lực hiện nay. Cấu tạo của xi lanh chính loại hai buồng (xi lanh tăng đem) được thê hiện ở hình 2.4.