động tự cảm. Trong hệ thống đánh lửa th−ờng E1 = 200...400V hoặc lớn hơn. Bởi vậy không thể lấy biến áp đánh lửa tiêu chuẩn (dùng cho hệ thống đánh lửa th−ờng) sang dùng cho hệ thống đánh lửa bán dẫn, vì transitor không chịu đ−ợc điện áp cao nh− vậy mà phải dùng biến áp riêng có Kba lớn hơn để giảm E1 xuống nhỏ hơn 100V.
Nếu E1 đòi hỏi phải lớn hơn 100V để đảm bảo nhận đ−ợc U2 cao, thì có thể mắc nối tiếp các transitor hoặc áp dụng các biện pháp bảo vệ. Nếu vẫn dùng biến áp đánh lửa tiêu chuẩn thì hệ thống đánh lửa bán dẫn sẽ không phát huy đ−ợc −u điểm gì trừ vấn đề tăng tuổi thọ cho tiếp điểm.
5.5.1.2. Hệ thống đánh lửa bán dẫn có tiếp điểm TK-102:
Hệ thống đánh lửa bán dẫn có tiếp điểm TK-102 (hình 5.35) đ−ợc dùng trên xe ZIL-130.
+ Cấu tạo của nó gồm:
- Biến áp đánh lửa (3) loại B114; - Bộ cắt nối bán dẫn TK-102 (I); - Khối điện trở II;
- Bộ phận tạo xung (2) với các tiếp điểm kiểu má vít KK'; - Bộ chia điện (không thể hiện trên sơ đồ).
Hình 5.35. Sơ đồ hệ thống đánh lửa bán dẫn có tiếp điểm TK102.
1 Kh á điệ 2 Bộ hậ 3 Biế á đá h lử
+ Nhiệm vụ của các linh kiện trong sơ đồ:
Trang bị điện và điện tử trên ôtô Biên soạn : TS. Nguyễn Hoàng Việt
- Tụ hoá C2 (50 μF) có nhiệm vụ san bằng các xung điện áp để ổn định điện áp nguồn;
- Transitor T: để cắt nối dòng sơ cấp;
- Biến áp xung (với các cuộn dây W1' và W2'): có nhiệm vụ tạo xung để đảm bảo cho transitor T đóng tích cực và đ−a điện áp điều khiển đến cực gốc B để điều khiển transitor;
- Điện trở R2: để tạo xung áp thích hợp; - R1, C1, ĐO, và ĐC: để bảo vệ transitor;
- Điốt ĐO: để bảo vệ transitor khi E1 > 100V (nó bị đánh thủng, hạn chế sự tăng E1 khi E1 đặt giá trị 100V;
- Điốt ĐC: không cho dòng đi qua ĐO theo chiều thuận;
- R1 và C1: tạo thành khung dao động, tiêu hao bớt năng l−ợng của dòng tự cảm khi transitor đóng để giảm sự đốt nóng transitor.
+ Nguyên lý làm việc:
- Khi bật khoá điện và tiếp điểm KK' đóng: có dòng I0 đi qua nhánh song song (R2 và W2'). Dòng I0 gây sụt áp trên R2 và W2' --> tạo thiên áp