- Cuộn dây thứ cấp 13 có rất nhiều vòng (W2=19000 2
a- Dạng tổng thể; b Bộ điều chỉnh ly tâm; 1 Trục; 2 Khớp nối; 3 Bu lông lắp bộ điều chỉnh ốc tan; 4 ống lót đồng; 6 Bộ điều
nối; 3- Bu lông lắp bộ điều chỉnh ốc tan; 4- ống lót đồng; 6- Bộ điều chỉnh ly tâm; 7- ổ trục; 8- Mâm cố định; 9- Mâm di động; 10- Vòng kẹp; 11- Vòng làm sạch; 12- Rôto; 13- Điện trở; 14- Nắp; 15- Đầu cực
ra; 16- Lò xo; 17- Điện trở than; 18- Điện cực bên; 19- Cam; 20- Bộ điều chỉnh ốc tan; 33- ống lót cam.
c. Các cơ cấu điều chỉnh góc đánh lửa sớm:
+ Bộ điều chỉnh ly tâm (hình 3.36): dùng để điều chỉnh góc đánh
lửa sớm theo số vòng quay.
Bộ điều chỉnh th−ờng bắt đầu làm việc từ n = 400 Vg/ph và ở nmax, tuỳ theo loại động cơ sẽ làm tăng θS lên khoảng 14O...18O theo góc quay của trục phân phối.
Trên hình 3.37 là đặc tính của bộ điều chỉnh ly tâm.
Trang bị điện và điện tử trên ôtô Biên soạn : TS. Nguyễn Hoàng Việt
Hình 3.36. Sự làm việc của bộ điều chỉnh ly tâm.
a- ở số vòng quay không tải; b- ở nemax;
1- Cam; 2- Quả văng; 3- Tấm dẫn
độ 4 T 5 Chố 6 Lò Hình 3.37. Đặc tính
bộ điều chỉnh ly tâm.
+ Bộ điều chỉnh chân không (hình 3.38): dùng để thay đổi góc
đánh lửa sớm theo tải trọng của động cơ.
Hình 3.38. Nguyên lý làm việc bộ điều chỉnh chân không. 1- Lò xo trả; 2- ống nối với bộ chế hoà khí; 3- Vỏ bầu; 4- Màng cao su;
5- Thanh kéo; 6- Mâm tiếp điểm.
- Khi giảm tải động cơ: l−ợng hỗn hợp đi vào xi lanh giảm --> làm giảm áp suất và tăng % khí sót trong xi lanh --> nên cần tăng θS.
- Bởi vì độ chân không trong đ−ờng ống nạp tăng khi đóng nhỏ b−ớm ga, nên màng 4 sẽ dịch chuyển sang trái --> làm quay mâm tiếp điểm 6 về phía tăng giá trị góc đánh lửa sớm lên một l−ợng 5...12O theo góc quay trục phân phối.
- Khi b−ớm ga mở to ra --> độ chân không giảm đi --> các chi tiết dịch chuyển về vị trí ban đầu d−ới tác dụng của lực lò xo 1.
- Khi động cơ toàn tải --> b−ớm ga mở hết cỡ --> bộ điều chỉnh chân không ngừng làm việc.
Khi nối bộ điều chỉnh chân không với đ−ờng nạp theo sơ đồ nh− trên hình 3.39 thì (nhờ nhánh nối với họng các bua ra tơ - 1) bộ điều chỉnh sẽ thực hiện điều chỉnh góc đánh lửa sớm đồng thời theo cả tải trọng và số vòng quay của động cơ, nên đ−ợc gọi là bộ điều chỉnh chân không đa chế. Lúc này không cần phải có bộ điều chỉnh ly tâm riêng nữa.
Trang bị điện và điện tử trên ôtô Biên soạn : TS. Nguyễn Hoàng Việt
Hình 3.39. Sơ đồ nguyên lý bộ điều chỉnh chân không đa
chế.
Trên hình 3.40 là đặc tính thay đổi thời điểm đánh lửa nhờ bộ điều chỉnh ly tâm và chân không.
Hình 3.40. Đặc tính thay đổi thời điểm đánh lửa nhờ bộ điều chỉnh ly tâm và
chân không.
1- Vùng không tải; 2- Vùng chuyển tiếp; 3- Vùng làm việc; 4- 1/4 tải; 5- 1/2 tải; 6- 3/4 tải; 7- Bộ điều chỉnh ly tâm và chân không làm việc đồng thời; 8- Bộ điều chỉnh
ly tâm khi toàn tải.
V g/ph
+ Bộ điều chỉnh ốc tan: bộ điều chỉnh góc đánh lửa sớm theo trị
số ốc tan của nhiên liệu dùng để đặt góc đánh lửa sớm ban đầu tuỳ theo loại xăng sẽ sử dụng.
Đây là bộ điều chỉnh cơ khí đơn giản. Việc điều chỉnh thực hiện bằng vít điều chỉnh lắp ở phần d−ới bộ chia điện (vít 24 trên hình 3.41).
Khi vặn vít điều chỉnh, sẽ làm dịch chuyển vỏ bộ chia điện theo chiều tăng hoặc giảm góc đánh lửa sớm θS t−ơng ứng với thang chia độ bắt ở phía d−ới.
Sau khi đã đặt đúng góc đánh lửa, vỏ bộ điều chỉnh đ−ợc hãm chặt lại bằng vít hãm.
Trang bị điện và điện tử trên ôtô Biên soạn : TS. Nguyễn Hoàng Việt
Hình 3.41. Bộ chia điện P133 chiếu từ trên xuống.
Trang bị điện và điện tử trên ôtô Biên soạn : TS. Nguyễn Hoàng Việt
3.3.4.3. Bugi đánh lửa:
Bugi là bộ phận tạo tia lửa điện cao thế để đốt cháy hỗn hợp làm việc trong xi lanh, khi nhận đ−ợc các xung điện cao thế từ bộ chia điện truyền đến.
Bugi là chi tiết khá đơn giản song điều kiện làm việc lại đặc biệt khắc nghiệt. Khi làm việc nó chịu tác dụng của ba loại tải trọng là: