a là biến phí trên một đơn vị mức độ hoạt động vận tả
2.2.5.3. Các qui định nhà nước về vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt
Vấn đề trợ giá đối với xe buýt qui định tại quyết định số 321/2003/QĐ-UB căn cứ trên tổng chi phí chuyến xe ấn định qua khảo sát thực tế, và sau đó áp dụng bình quân cho tất cả các xe trên tuyến. Trong tổng chi phí chuyến xe phần chi phí nhiên liệu là biến động liên tục do sự thay đổi về giá cả nhiên liệu trên thị trường. Tuy nhiên, theo qui định của UBND Tp.HCM, chỉ điều chỉnh đơn giá khi nhà nước điều chỉnh lương tối thiểu và giá nhiên liệu và (hoặc) khi các yếu tố chi phí tăng làm cho đơn giá tăng trên 5%. Đây là điều không hợp lý bởi lẽ thực tế việc điều chỉnh đơn giá được điều chỉnh rất chậm, chỉ xem xét khi các đơn vị tham gia có văn bản gửi các cơ quan chủ quản, dẫn đến thiệt hại cho các đơn vị tham gia. Đó là chưa kể đế việc tính tốn đơn giá chuẩn cịn cào bằng, bình quân.
Hiện tại tổng số xe buýt tham gia vận tải hành khách công cộng là trên 3.200 chiếc, với mức giá quảng cáo trên thân một xe ước tính là khoản 2.000USD một năm, rõ ràng mỗi năm Thành phố và các đơn vị vận tải lãng phí khoảng 100 tỷ do đến nay Tp.HCM vẫn chưa cho phép các đơn vị vận tải cho thuê quảng cáo trên thân xe buýt.
Kết luận chương 2
Qua nghiên cứu thực trạng kế tốn chi phí sản xuất và tính giá thành dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt tại các đơn vị vận tải ở Tp.HCM, có thể thấy rằng những tồn tại của kế tốn chi phí và tính giá thành vận tải tại các đơn vị này một mặt do yếu tố khách quan, chế độ kế toán chưa hoàn thiện, cơ chế quản lý của nhà nước chưa đồng bộ và hợp lý, sự phức tạp của lĩnh vực hoạt động của đơn vị.
Mặt khác, do đơn vị chưa thật chủ động sáng tạo trong việc vận dụng chế độ kế toán của nhà nước.
Việc hồn thiện kế tốn chi phí sản xuất và tính giá thành dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt tại các đơn vị vận tải ở Tp.HCM sẽ góp phần phát huy chức năng, vai trị của kế tốn, làm cho kế tốn thật sự là cơng cụ quản lý có hiệu quả cao. Tuy nhiên, để đạt được điều đó địi hỏi chế độ kế toán của nhà nước phải hợp lý và phù hợp với thực tế tại các đơn vị vận tải. Song song đó cũng địi hỏi các đơn vị vận tải cần phải chủ động, linh hoạt trong việc tổ chức công tác kế tốn của mình, sao cho thỏa mãn tối đa nhu cầu phục vụ thông tin cho công tác quản lý với chi phí hạch tốn tiết kiệm nhất.
Việc nghiên cứu thực trạng kế tốn chi phí sản xuất và tính giá thành dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt tại các đơn vị vận tải ở Tp.HCM nhằm đối chiếu với lý luận để xem xét những vấn đề hợp lý, những chỗ chưa hợp lý từ đó đánh giá đúng đắn ưu và nhược điểm trong cơng tác kế tốn tại các đơn vị và đề xuất phương hướng hồn thiện mang tính khả thi.