đổi thành cầu Long Biên. Cầu này được khởi công xây dựng năm 1898, hoàn thành năm 1902.
• Giao thơng đường thủy
Hệ thống đường thủy được chú trọng khai thông, mở rộng với nhiều phương tiện vận tải mới như ca nô, tàu thủy chạy bằng hơi nước. Tuy vậy do việc nạo vét, chỉnh dòng kém nên tàu thủy và xà lan lớn chỉ chạy được trên những sông sâu và tương đối rộng (sông Hồng, sông Đà, sông Đáy, sông Đuống ở Bắc kỳ; sông Mã, sông Cả, sông Lam, sông Hương ở Trung kỳ; sông Đồng Nai, sơng Sài Gịn, sơng Vàm Cỏ, sông Tiền Giang, sông Hậu Giang ở Nam kỳ).
Ở Nam kỳ, chính quyền thuộc địa ưu tiên phát triển đường thủy vì nơi đây có nhiều sơng rạch và cịn do khơng được đầu tư nhiều về đường bộ, đường sắt. Chính quyền thuộc địa đã cho đào thêm hàng ngàn km kênh rạch, đưa tổng số kênh đào ở miền Nam từ 2.500 km dưới thời Nguyễn lên 5.000 km thời Pháp thuộc, trong đó nhiều kênh rộng từ 18 đến 60 mét [Nguyễn Văn Khánh, 1999, 48]. Các cảng, cửa khẩu cũng được quan tâm mở mang xây dựng. Đầu thế kỷ XX, chính quyền thuộc địa đã đầu tư 8,2 triệu phơrăng để mở rộng, xây mới các cảng biển (ở Hải Phòng, Đà Nẵng, Cam Ranh, Sài Gòn). Cảng Sài Gòn được trang bị thêm nhiều phương tiện máy móc hiện đại, trở thành thương cảng lớn nhất Đông Dương, thu hút nhiều tàu bè của Pháp và các nước khác.
Những công ty tàu thủy đầu tiên ở Việt Nam xuất hiện đồng thời với các công ty buôn bán. Những công ty tàu thủy của tư bản Pháp được chia làm hai loại là loại chạy đường biển và loại chạy đường sông. Các công ty tàu thủy của Pháp sang nước ta hoạt động, tiêu biểu như công ty Lăngstanh (Landstein), công ty Giăng Đuypuy (Jean Dupuis), công ty Rốccơ (Rocque), công ty liên hợp vận tải, công ty hàng hải Đông Dương, công ty hàng hải Úc Châu... Các công ty tàu chạy đường sông cũng xuất hiện sớm ở nước ta và phát triển mạnh vì lúc đầu đường sắt chưa có, đường bộ chưa phát triển. Tiêu biểu là công ty đường sông Đông Dương, cơng ty vận tải Sài Gịn, cơng ty đường sông Bắc kỳ,...
Trước chiến tranh thế giới lần thứ nhất, tư bản Pháp nắm độc quyền về vận tải đường thủy ở Việt Nam. Nhưng khi chiến tranh thế giới I nổ ra, việc đi lại của các tàu thuyền Pháp gặp nhiều khó khăn. Nắm lấy cơ hội
đó, một số nhà tư sản người Việt đã tăng cường đầu tư mở rộng giao thơng đường thủy. Đó là Nguyễn Hữu Thu và và Bạch Thái Bưởi, trong đó Bạch Thái Bưởi có 30 tàu lớn nhỏ, chuyên chở hành khách và hàng hóa đi khắp các tuyến Hải Phịng - Sài Gịn, Hồng Kơng. Hãng vận tải của ơng thường có khoảng 1.500 cơng nhân làm việc, đây là hãng vận tải biển lớn nhất của người Việt Nam lúc bấy giờ.
• Giao thơng hàng không
Ngày 11 tháng 7 năm 1917, Sở Hàng không Đông Dương được thành lập, chuyên phục vụ các yêu cầu về quân sự. Gần một năm sau, ngày 6 tháng 4 năm 1918, Sở Hàng không dân sự Đông Dương chính thức ra đời. Hàng khơng là loại hình mới, từ năm 1928, công ty Hàng không Pháp bắt đầu kinh doanh việc chở thư từ và hành khách tuyến Việt - Pháp. Từ năm 1931, hãng Air Asie mới mở rộng kinh doanh trên địa phận Đông Dương, chủ yếu là các tuyến Hà Nội - Sài Gịn - Phnơm Pênh - Viêng Chăn. Đến năm 1938 đã có đường hàng khơng đi trong địa phận Đông Dương, Hà Nội đi Pháp và Hà Nội đi Hồng Kông. Sân bay đầu tiên ở Việt Nam là sân bay Tân Sơn Nhất, sau đó là sân bay Gia Lâm. Đến chiến tranh thế giới lần thứ hai, Việt Nam đã có hệ thống sân bay ở các tỉnh thành như Vinh, Huế, Đà Nẵng... Tuy nhiên đi máy bay là đặc quyền của những người giàu, còn dân thường khơng có khả năng chi trả cho loại hình vận tải đắt tiền này. Ngay từ những thập niên đầu thế kỷ XX, Pháp đã huấn luyện cho một số người Việt lái máy bay. Ngồi phi cơng Việt Nam do Pháp đào tạo, cịn có một số người Việt được đào tạo ở trường không quân Quảng Châu và trường khơng qn Liên Xơ1.
Nhìn chung, giao thơng vận tải thời Pháp thuộc chủ yếu nhằm phục vụ cho mục đích chính trị, kinh tế, quân sự của thực dân Pháp. Mật độ đường giao thông thưa thớt (đường sắt kém Pháp 8 lần, kém Nhật 3 lần, kém Angiêri đến 5 lần). Mạng lưới giao thông phân bổ không đồng đều, tập trung chủ yếu ở thành thị, đồng bằng, ven biển, nơi có cơ sở khai thác khoáng sản của thực dân Pháp. Chất lượng đường kém, khả năng thông