- Đào tạo bồi dỡng lực lợng lao động Phân phối lực lợng
b) Đối với các phơng án B Phơng tiện vận tải thuỷ trực tiếp nhận container từ tầu biển lớn ở khu vực Quảng Ninh.
Tính u việt hơn hẳn của các phơng án này đã đợc phân tích ở các phần trên. Sử dụng trờng hợp B cho phép:
- Tăng thêm thời hạn quay vòng container - vì có thể cộng thêm thời gian container nằm lại tại khu vực cảng biển (thờng là 2-4 ngày), nên có thể mở thêm số lợng phơng án đội hình vận tải thuỷ tham gia vận chuyển.
- Giảm đợc các chi phí do container phải đợc sử lý tại cảng biển so với trờng hợp các phơng án A.
Từ đó có thể chọn ra các phơng án có lợi sau:
+ Xét về quay vòng - Quay vòng cho phép có thể dài hơn so với trờng hợp A là 2-3 ngày. Tơng ứng là 5-7 ngày. Các phơng án đạt yêu cầu là: B6 và B10, B11, B12. Trờng hợp không quá cấp thiết có thể bổ xung các phơng án B7, B8.
+ Các phơng án B10, B11 đạt năng suất cao.
+ Về hiệu quả kinh tế - tốt nhất là các phơng án B7, B8, B10.
+ Nhu cầu đầu t trong khoảng 25-65 triệu USD riêng cho phơng tiện vận tải. Các phơng án đầu t hợp lý trong khoảng 24-36 triệu USD.
Nh vậy, có thể sử dụng các đội hình tàu kéo 200 Hp + sà lan 250T đi sông Đuống, tầu đẩy 270 Hp + sà lan 400T đi sông Luộc và TH 320 DWT đi lối sông Luộc. ở đây cho thấy việc sử dụng loại tầu tự hành 600 DWT và 1000 DWT là cha có lợi do các nguyên nhân sau:
- Khối lợng vận tải container - Dự báo vào năm 2000 cha lớn, nên cha đủ mức đòi hỏi loại tầu trọng tải lớn hơn tham gia vào hoạt động sẽ có hiệu quả.
- Cũng vậy, do khối lợng cha tăng, nên cha có nhu cầu tăng cao mức xếp dỡ container thông qua cảng, cũng từ đó, các công việc tập kết, sử lý, phân phối, giao nhận, dịch vụ đại lý container cũng cha đòi hỏi phải đáp ứng với công nghệ hiện đại, từ đó mức ngày - tầu nằm cảng còn kéo dài.
- Đơn giá đóng tầu đồng/DWT tăng lên đối với tầu trọng tải lớn dẫn đến đầu t lớn, các chỉ tiêu khấu hao cơ bản và sửa chữa tăng lên tơng ứng.
- Tầu lớn phải đạt tốc độ hành trình tốt, nhng điều kiện sông ngòi còn bị hạn chế.