II. Các khoản đầ ut tài chính dài hạn 220 45.000.000 78.900
3. Các điểm yếu (weaknesses) của Tổng Công ty đờng sông Miền Bắc trong hoạt động vận tải container đờng thuỷ
sông Miền Bắc trong hoạt động vận tải container đờng thuỷ nội địa.
Không có một con ngời nào là hoàn hảo, không có doanh nghiệp nào không có điểm yếu. Khi xây dựng chiến lợc kinh doanh cho một doanh nghiệp thì vấn đề xác định các điểm yếu của doanh nghiệp đó là một vấn đề vô cùng quan trọng để có thể có các biện pháp ngăn ngừa những hạn chế đó. Tổng Công ty đờng sông Miền Bắc cũng gặp rất nhiều điểm yếu khi tham gia vận tải container đờng thuỷ nội địa.
Mặc dù đã hoạt động trong lĩnh vực vận tải hàng hoá đờng thuỷ từ rất lâu, nhng Tổng Công ty đờng sông Miền Bắc và các đơn vị thành viên gần nh cha bao giờ thực hiện vận tải hàng hoá bằng container (trừ 2 chuyến vận tải thí điểm). Vì vậy có thể khẳng định rằng, kinh nghiệm vận tải đờng thuỷ nói chung của Tổng Công ty thì nhiều, nhng kinh nghiệm vận tải container đờng thuỷ thì gần nh cha có. Các đơn vị thành viên và Tổng Công ty mới chỉ thực hiện vận tải container qua 2 chuyến thí điểm. Một chuyến vận chuyển 11 container loại 40 feet từ Hải Phòng về Cảng Khuyến Lơng năm 1995 khi Tổng Công ty cha thành lập và một chuyến vận chuyển 10 container loại 20 feet từ Hải Phòng về Cảng Hà Nội tháng 1 năm 1999. Qua hai chuyến vận tải này, đúc rút kinh nghiệm, Tổng Công ty nhận thấy mình còn có nhiều điểm yếu cần khắc phục.
Thứ nhất, kinh nghiệm vận tải container của Tổng Công ty còn thiếu và mối quan hệ của Tổng Công ty với các chủ hàng, các đại lý dịch vụ container còn hạn chế. Các chủ hàng cha thực sự yên tâm với phơng thức vận tải mới do đó trả giá thấp làm ảnh hởng đến lợi nhuận của Tổng Công ty. Biết vậy nhng để định hớng lâu dài và vận chuyển thí điểm để rút kinh nghiệm, Tổng Công ty vẫn phải chấp nhận mức giá thấp mà cuối cùng thực tế không có lợi nhuận.
Thứ hai, vận tải container đờng sông dài hơn đờng bộ, tốc độ lại hạn chế vì vậy thời gian quay vòng vỏ container lâu ảnh hởng đến chi phí và giá thành vận tải, đội giá thành lên cao.
Thứ ba, hiện tại khi tham gia vào vận tải container đờng thuỷ nội địa Tổng Công ty đờng sông Miền Bắc cha ký kết trực tiếp đợc với các chủ hàng, cha ký đợc các hợp đồng chuyển tải sang mạn thẳng từ tầu biển mà phải qua các bớc trung gian và phải qua các phơng tiện vận tải trung chuyển container từ bãi cảng ra tầu sông về Hà Nội.
Cuối cùng, vận tải container đờng thuỷ không thực hiện đợc vận chuyển thẳng từ kho tới kho, khó đáp ứng đợc các nhu cầu vận chuyển cao, nhu cầu vận chuyển nhanh của chủ hàng. Vì vậy việc ký kết các hợp đồng có yêu cầu vận chuyển nhanh là khó thực hiện.