Các nội dung quản lý và đặc điểm của hệ thống VTHKCC hiện tại ở một số thành phố Việt Nam đƣợc tóm tắt trong bảng 2.10.
Bảng 2.10 Các nội dung quản lý với dịch vụ VTHKCC hiện tại Loại đô thị Các nội dung quản lý/đặc điểm đối với hệ thống VTHKCC hiện
tại ở các thành phố Việt Nam
Thành phố trực thuộc trung ƣơng
Có trợ giá tùy thuộc vào điều kiện ngân sách của mỗi thành phố Chất lƣợng và độ tin cậy dịch vụ ở mức thấp
Chỉ có sự đồng bộ về tuyến và vé
Toàn bộ hệ thống hoạt động theo những tuyến cố định cũng nhƣ thời gian biểu chạy xe cố định
Chất lƣợng dịch vụ không bị phụ thuộc vào giá vé
Các nhà cung ứng dịch vụ chƣa hoàn toàn chịu trách nhiệm về hoạt động của mình
Có một số ƣu đãi nhất định so với thành phố trực thuộc tỉnh, tuy nhiên ƣu đãi này mang tính cụ thể, không ổn định và chƣa thành chính sách.
Thành phố trực thuộc tỉnh
Chất lƣợng và độ tin cậy dịch vụ ở mức thấp Chƣa có sự đồng bộ về tuyến và vé
Toàn bộ hệ thống hoạt động theo những tuyến cố định Chất lƣợng dịch vụ không bị phụ thuộc vào giá vé
Các nhà cung ứng dịch vụ chƣa hoàn toàn chịu trách nhiệm về hoạt động của mình
Nhƣợc điểm cơ bản ở đây là nội dung quản lý khá giống nhau giữa các thành phố, nhƣng trong thực tế yêu cầu về VTHKCC với các loại thành phố rất khác nhau. Bởi vậy dẫn đến tình trạng các qui định này không đi vào cuộc sống hoặc hiệu quả thấp.
Nhƣ đã phân tích ở Chƣơng 1, việc quản lý thống nhất dịch vụ VTHKCC sẽ tạo điều kiện thuật lợi cho việc nâng cao tính đồng bộ giữa các phƣơng thức vận tải, cải thiện đáng kể tính thuận tiện và tiện nghi cho hành khách. Tuy nhiên yêu cầu về đồng bộ khá khác nhau với từng đô thị.
Tại các thành phố nhƣ Hà Nội và Tp. Hồ Chí Minh đã và đang đầu tƣ các phƣơng thức VTHKCC khối lớn nhƣ: Metro, tàu điện, xe buýt nhanh với rất nhiều thành phần kinh tế khác nhau tham gia, bởi vậy yêu cầu về tính đồng bộ của mạng lƣới và hệ thống vé là rất cần thiết.
Tại các đô thị quy mô nhỏ hơn nhƣ Đà Nẵng, Hải Phòng mạng lƣới và các doanh nghiệp tham gia VTHKCC có quy mô nhỏ hơn, bởi vậy yêu cầu về đồng
bộ toàn bộ mạng lƣới chƣa trở nên bức bách và có thể làm khi điều kiện nguồn lực cho phép.
VTHKCC phải đƣợc quy hoạch một cách có hệ thống, đồng bộ và mang tính liên hoàn giữa các phƣơng thức vận chuyển. Liên thông đƣợc hiểu cả về quy trình kỹ thuật nhƣ chuyển tuyến giữa các phƣơng thức vận tải, cả về chính sách giá vé và sử dụng vé.
Tùy theo mức độ phát triển của đô thị mà các chính sách quy định về trợ giá, chất lƣợng, đồng bộ hóa có thể khác nhau. Một đô thị trực thuộc Tỉnh sẽ chỉ cần trợ giá ở mức tối thiểu nếu vận tải cá nhân vẫn có thể đáp ứng nhu cầu đi lại chính của ngƣời dân và đô thị này không gặp phải những vấn đề nghiêm trọng về ác tắc và ô nhiễm môi trƣờng.