IV. Phát triển th−ơng mại thông qua đ−ờng hàng không
52 HAN Các điểm
nội bộ Pháp Thông th−ờng 70 6.50 3.70 3.50 3.10 2.90 2.80 53 HAN - Các điểm
Tây Âu khác Thông th−ờng 75 TACT 3.90 3.70 3.30 2.90 2.80 54 HAN - SFO/BUD/ WAW/BTS/KSC/LJU/ OSR/ZAG/TIA/BU H/KIV/SKP/LWO Thông th−ờng 75 TACT 4.00 3.80 3.60 3.10 3.00 Thông th−ờng 75 TACT 3 .90 3.70 3.40 3.10 2.90 55 HAN - PRG
Rau, hoa, quả 75 TACT 3.80 3.60 3.30 3.20 Thông th−ờng 75 TACT 4.20 3.40 3.20 56 HAN - MOW
Rau, hoa, quả 75 6.50 3.80 3.30 3.10 3.00 57 HAN - IEV Thông th−ờng 75 6.50 4.30 4.00 3.70 3.60 58 HAN-ALA/NSK/NJC
OVB/RIX/MSQ/AER SVX/ODS/BAK/ SVX/ODS/BAK/ TLL/VNO
Thông th−ờng 75 6.50 4.80 4.60 4.30 4.00
59 HAN - LED/ASB Thông th−ờng 75 TACT 4.80 4.60 4.30 4.00 60 HAN - TAS Thông th−ờng 75 15 3.50 3.00 2.80 60 HAN - TAS Thông th−ờng 75 15 3.50 3.00 2.80 61 HAN - LAD Thông th−ờng 75 18.74 7.00 6.90 6.80 62 HAN-AĐ/ASM/ BJM/JRO/KGL/HRE/ LOS/NDJ/NIM/ACC/ BZV/FIH/LLW/ABJ/ BKO/DKR/DUR/LFW Thông th−ờng 75 TACT 7.00 63 HAN - JNB/DAR/ NBO/CMN Thông th−ờng 75 TACT 7.00 6.50 5.50 5.00 4.50
Nguồn : Bảng giá hàng hóa mùa đông 2001 Số 02/01-HAN-PUB, ban kế hoạch tiếp thị hàng hóa - Tổng công ty Hàng không Việt Nam ban hành ngày 24/10/2001.
* Biện pháp cắt giảm chi phí mà các hãng hàng không đang sử dụng hiện nay không chỉ để đối phó với tình hình làm ăn kém đi vì khủng hoảng mà còn là một biện pháp tốt để hãng hàng không có thể giảm giá vé nhằm đ−a ra thị tr−ờng mức c−ớc cao phù hợp có thể chấp nhận đ−ợc. Với mức giá hợp lý hàng không mới có thể cạnh tranh với các ph−ơng tiện vận tải khác để mở rộng vận chuyển hàng hoá bằng đ−ờng hàng không.
* Mạng đ−ờng bay hiện nay đ−ợc coi là khá hợp lý. Mạng đ−ờng bay trong n−ớc đ−ợc sắp xếp phù hợp có thể hỗ trợ lẫn nhaụ Tuy nhiên có một thực tế là một số đ−ờng bay nội địa ch−a phát huy đ−ợc vai trò, không sinh lợi nhuận. Trừ một số đ−ờng bay lẻ đến vùng sâu vùng xa cần phải duy trì nhiều đ−ờng bay trong số đó tỏ ra không cần thiết trong tình hình kinh tế hiện nay, trong khi nhiều vùng có tiềm năng về vận chuyển hàng không lại ch−a có đ−ờng bay th−ờng lệ. Mạng đ−ờng bay trong n−ớc phải đ−ợc đặt trong tổng thể hệ thống vận tải công cộng thống nhất trong cả n−ớc với nhiều loại hình vận tảị Xây dựng ba trung tâm vận tải hàng không tại Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh, Đà Nẵng. Lấy đ−ờng bay Hà Nội - Đà Nẵng – thành phố Hồ Chí Minh làm trục vận tải hàng không chính với hai trục phụ trợ là Hà Nội - Đà Nẵng và Đà Nẵng – thành phố Hồ Chí Minh. Chỉ với mạng đ−ờng bay hợp lý hàng không mới có thể thu hút khách hàng đặc biệt là trong chuyên chở hàng hoá phục vụ nhu cầu phát triển của th−ơng mạị
* Bên cạnh đội máy bay chở khách hiện đại hàng không Việt Nam cũng phải tính đến việc xây dựng đội máy bay chở hàng chuyên dụng khai thác các thị tr−ờng vận tải hàng hoá có nhu cầu lớn nh− trục Bắc – Nam với các mặt hàng hoa quả, hải sản, đồ điện tử và hàng may sẵn...Việc vận tải hàng
hoá bằng cách tận dụng chỗ trống của máy bay chở khách là t−ơng đối hợp lý về kinh tế trong điều kiện hiện nay nh−ng bộc lộ nhiều nh−ợc điểm nh− gây ô nhiễm khoang hành khách, hạn chế mở rộng chủng loại hàng chuyên chở...Đây là một yếu tố mang tính quyết định đối với mục tiêu mở rộng