gần đây
Khối l−ợng hành khách, hàng hoá vận chuyển là chỉ tiêu cho thấy rõ nhất sự phát triển của ngành vận tải hàng không. Từ năm 1991, năng lực vận tải của các hãng hàng không Việt Nam đã tăng lên nhanh chóng về cả vận tải hành khách lẫn chuyên chở hàng hoá, cả về quy mô lẫn cơ cấu đ−ợc thể hiện một cách định l−ợng thông qua mức tăng tr−ởng với mức độ cao
của khối l−ợng vận chuyển trong n−ớc và quốc tế. Một chỉ số quan trọng khác nữa là thị phần, chỉ số đánh giá mức độ t−ơng quan giữa các bên trong khai thác thị tr−ờng, mà ở đây cụ thể là thị tr−ờng quốc tế của Việt Nam. Mặc dù chịu sự cạnh tranh gay gắt của các hãng hàng không hùng mạnh ở ngoài n−ớc nh−ng dung l−ợng thị tr−ờng của hàng không Việt Nam ngày càng mở rộng, thị phần thị tr−ờng quốc tế đ−ợc cải thiện đáng kể. Tr−ớc năm 1991 thị phần này chỉ vào khoảng d−ới 20% thì giai đoạn 1991 – 1996 đã tăng từ 33% đến 46%, Năm 1997 giảm xuống còn 41,5%, năm 1998 là 39% (nguồn: hàng không Việt Nam số 10/1998, tháng 2/1999). Từ giữa năm 1997 cuộc khủng hoảng tài chính tiền tệ ở Châu á đã làm giảm mạnh cả khối l−ợng hành khách cũng nh− hàng hoá chuyên chở. Vận chuyển hàng hoá quốc tế tăng tr−ởng trung bình trên 20%/ năm với thị phần ngày càng tăng từ 20% (1991) lên 36% (1995). Song song với sự phát triển của thị tr−ờng quốc tế thị tr−ờng nội địa cũng tăng tr−ởng nhanh với tốc độ trung bình hơn 40% về hành khách và 50% về hàng hoá.
4.1. Vận chuyển hành khách
L−ợng hành khách do các hãng hàng không Việt Nam chuyên chở tăng từ 500 nghìn khách vào năm 1991, năm 1993 lần đầu tiên v−ợt qua con số 1 triệu khách đến 2 triệu 435 nghìn vào năm 1995. L−ợng khách trên các chuyến bay nội địa cũng tăng lên nhanh chóng với tốc độ trên 55%/ năm trong giai đoạn 1991 – 1995.
Khối l−ợng hành khách vận chuyển bằng đ−ờng hàng không
Vận chuyển - nghìn l−ợt ng−ời
1995 1997 1998 1999 2000
Tổng số 2435,0 2644,0 2571,0 2699,0 2800,0
Trong n−ớc 1454,3 1641,0 1632,0 1655,0 1700,0 Ngoài n−ớc 980,7 1003,0 939,0 1044,0 1100,0
Luân chuyển – triệu l−ợt ng−ời
1995 1997 1998 1999 2000
Tổng số 4094,3 3922,0 3867,0 4042,0 4240,0
Trong n−ớc 1350,3 1320,0 1355,0 1365,0 1410,0 Ngoài n−ớc 2744,0 2602,0 2512,0 2677,0 2830,0
Nguồn: Niên giám thống kê 2000
Đứng tr−ớc tình hình du khách quốc tế đi lại sụt giảm Vietnam Airlines trong năm 1998 đã thua lỗ lớn. Vận chuyển du khách quốc tế đã đạt tới 39% tổng doanh thu của hãng trong năm 1997 nh−ng còn thấp. Nhu cầu đi lại của khách du lịch và giới kinh doanh thấp đã làm giảm l−u l−ợng khách vận chuyển của hãng. Hiện nay Việt Nam trở thành điểm du lịch đắt hơn so với những nơi khác trong khu vực vì đồng tiền Việt Nam chỉ bị mất giá khoảng 14%. Ngoài ra triển vọng phát triển của Việt Nam Airlines còn bị một thất bại nữa khi các cuộc đàm phán hàng không tay đôi với Mỹ đã tan vỡ hồi tháng 3 năm 1998. Mặt khác do thiếu tiền mặt nhiều chuyến bay quốc tế và nội địa của Vietnam Airlines bị huỷ bỏ hoặc bị cắt giảm. Số chuyến bay tới Mania đã bị huỷ bỏ, còn số chuyến bay đi Soeul (Hàn Quốc) giảm 50%, số chuyến bay đi Hồng Kông, Đài Loan và Nhật Bản cũng bị cắt giảm.
4.2. Vận chuyển hàng hoá
Song song với vận chuyển hành khách, các hãng hàng không Việt Nam cũng rất chú trọng đến việc vận chuyển hàng hoá. Khối l−ợng hàng hoá vận chuyển tăng từ 6148 tấn năm 1991 đến 35200 tấn năm 1995, tốc độ tăng trung bình hàng năm là trên 53%. Trong đó l−ợng hàng hoá chuyên chở trên các tuyến quốc tế năm 1995 là 14600 tấn gấp 4,6 lần so với năm 1991. L−ợng hàng hoá chuyên chở trên các tuyến nội địa năm 1995 là 20600 tấn gấp 7 lần năm 1991. Tốc độ tăng tr−ởng trung bình hàng năm là trên 50%. Năm 1996 tăng tới trên 47000 tấn. ở một số tuyến bay quốc tế
nh− tuyến bay tới Nhật Bản, Pháp có lúc thị phần chuyên chở hàng hoá của Viietnam Airlines chiếm xấp xỉ 50% .
Khối l−ợng hàng hoá chuyên chở bằng đ−ờng hàng không
Vận chuyển – nghìn tấn
1995 1997 1998 1999 2000
Tổng số 35,2 50,1 44,6 42,5 44,8
Trong n−ớc 20,6 27,8 24,6 23,0 24,0
Ngoài n−ớc 14,6 22,3 20,0 19,5 20,8
Luân chuyển = triệu tấn.km
1995 1997 1998 1999 2000
Tổng số 99,4 120,2 117,1 106,5 113,2
Trong n−ớc 36,2 31,2 30,0 26,0 27,2
Ngoài n−ớc 63,2 89,0 87,1 80,5 86,0
Nguồn: Niên giám thống kê 2000 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Tuy tăng mạnh trong những năm qua chuyên chở hàng hoá vẫn ch−a phải là một thế mạnh của hàng không Việt Nam. Khối l−ợng hàng hoá chuyên chở còn quá nhỏ bé và doanh thu từ chuyên chở hàng hoá cũng rất nhỏ trong tổng doanh thu của Vietnam Airlines. Mức tăng của l−ợng tải cung ứng còn tăng nhanh hơn nhiều do ngày càng có nhiều hãng hàng không n−ớc ngoài bay đến Việt Nam. Thực tế trên hầu hết các tuyến đ−ờng bay quốc tế Vietnam Airlines đều cung ứng một l−ợng tải kém hơn nhiều so với đối thủ cạnh tranh. Chẳng hạn từ Việt Nam đi Pháp cung ứng tải của hãng chỉ bằng 1/12 của Air Francẹ Chuyên chở hàng hoá chủ yếu vẫn cùng với các máy bay chở khách, mới chỉ có một đ−ờng bay quốc tế th−ờng lịch chuyên về vận chuyển hàng hoá là tuyến bay tới Phnômpênh (Campuchia), sử dụng TU134 và AN 30. Vietnam Airlines cũng mới chỉ ký 2 hợp đồng liên doanh chuyên chở hàng hoá với 2 hãng hàng không Korean Air và Asiana Airlines (Hàn Quốc).
L−ợng hàng hoá vận chuyển bằng đ−ờng hàng không phụ thuộc vào các yếu tố sau:
- Tăng tr−ởng kinh tế: biểu hiện bằng tốc độ tăng tr−ởng GDP. Tuy nhiên chỉ những hàng hoá gọn nhẹ, đắt tiền và cần vận chuyển nhanh mới đi bằng đ−ờng hàng không (kể cả hàng vận chuyển nội địa và quốc tế).
- Phát triển xuất nhập khẩu: cũng chỉ là những hàng cần kíp và gọn nhẹ mới đi bằng đ−ờng hàng không (hàng vận chuyển quốc tế).
- Tăng c−ờng du lịch: cũng làm tăng l−ợng vận tải hàng hoá bằng đ−ờng hàng không.
Mặc dù gặp khó khăn nh−ng với khả năng thích ứng và các chỉ tiêu kinh tế nh− tăng tr−ởng GDP giữ ở mức 9% cho đến năm 2000, kim ngạch xuất khẩu tăng 10 – 15%/ năm, trong giai đoạn ngắn hạn (1999 – 2000) thị tr−ờng không tải Việt Nam đã phục hồi và tăng tr−ởng 9% với tổng l−ợng vận chuyển đạt 7 triệu l−ợt khách và 160 nghìn tấn hàng vào năm 2000. Giai đoạn 2000 – 2010 nhu cầu vận chuyển hàng không sẽ gia tăng cùng với sự gia tăng của GDP trong đó tốc độ gia tăng của nhu cầu sẽ lớn hơn tốc độ tăng của GDP. Theo dự báo với tốc độ tăng tr−ởng GDP của Việt Nam giai đoạn 2000 – 2010 là 7,5 – 8%/ năm thì tốc độ tăng tr−ởng của thị tr−ờng không tải là 8,5 – 9%/ năm đối với hành khách và 11 – 13%/ năm đối với hàng hoá. (Nguồn: Báo cáo tổng quát thị tr−ờng vận tải hàng không Việt Nam đầu năm 1999 – Cục hàng không dân dụng Việt Nam)