1. Vai trò của hàng không đối với sự phát triển th−ơng mại ở Việt Nam
1.2. Vai trò của vận tải hàng không đối với nền kinh tế quốc dân
Định h−ớng công nghệ, kỹ thuật tiên tiến của ngành hàng không có tác dụng thúc đẩy cho quá trình công nghiệp hoá, hiện đại hoá của toàn bộ nền kinh tế. Tính quốc tế hoá cao của ngành hàng không tạo cơ sở dài hạn cho sự tăng tr−ởng kinh tế theo định h−ớng xuất khẩu của nền kinh tế. Hơn nữa sự phát triển của ngành hàng không sẽ cho phép khai thác một cách có hiệu quả một nguồn lực kinh tế rất lớn và ngày càng tăng của đất n−ớc, đó là th−ơng quyền hàng không.
Hơn nữa hàng không còn đáp ứng nhu cầu di chuyển, giao l−u trao đổi hành khách và hàng hoá trong n−ớc và quốc tế. Trong năm 2000, Hàng không Việt Nam đã vận chuyển đ−ợc 2.859.000 hành khách và hơn 43.000 tấn hàng hoá và b−u kiện phục vụ cho nhu cầu đi lại, giao l−u trao đổi hành khách trong n−ớc và quốc tế. Và để phục vụ tốt hơn nhu cầu này cuối năm 2000, Hàng không Việt Nam đã mở lại đ−ờng bay liên doanh đến Tokyo và bổ sung thêm đ−ờng bay nối thủ đô 3 n−ớc Đông D−ơng. Tháng 3/2001, Hàng không Việt Nam đã mở liên doanh với hãng UPS của Mỹ để mở tuyến bay chở hàng từ thành phố Hồ Chí Minh đi Taipei với tải trọng 35 tấn/chuyến. Hàng hoá gửi đến các điểm khác ngoài Đài Loan trên chuyến bay này sẽ sử dụng dịch vụ của UPS để đi tiếp.
Hàng không còn góp phần phát triển kinh tế bằng việc tăng thu nhập quốc dân. Vận tải hàng không trực tiếp ảnh h−ớng đến cán cân thanh toán quốc tế và qua đó góp phần làm tăng GDP. Theo thống kê, mức độ đóng góp vào GDP của nhóm ngành kinh tế khu vực dịch vụ những năm gần đây là trên 30% và trong đó hàng không là một trong những ngành đóng góp doanh thu cao nhất. Năm 2000, doanh thu của Tổng công ty Hàng không Việt nam là 8.100 tỷ đồng đóng góp cho ngân sách là 4.973 tỷ đồng.
Hàng không góp phần khắc phục sự phát triển không đều giữa các vùng. Vận tải hàng không có thể vận chuyển nhanh chóng những hàng hoá và vật phẩm cần thiết chi viện cho những vùng sâu, vùng xa, vùng đồng bào dân tộc thiểu số kém phát triển để những vùng đó có điều kiện phát triển kinh tế. Khi có thiên tai lũ lụt, đ−ờng giao thông không thể qua lại đ−ợc thì vận tải hàng không lại trở thành một ph−ơng tiện cứu trợ có hiệu quả và nhanh chóng nhất.
Giao thông hàng không chiếm −u thế tuyệt đối về tốc độ và thời gian đáp ứng kịp thời các nhu cầu của nhân dân trong n−ớc và quốc tế. ở n−ớc ta hàng không dân dụng là một ngành kinh tế h−ớng ngoại mang lại nhiều ngoại tệ cho Nhà n−ớc và còn là lực l−ợng dự bị chiến l−ợc khi có chiến tranh. Năm 1994 toàn ngành nộp ngân sách 504 tỷ đồng, năm 1997 là khoảng 800 tỷ đồng (Nguồn: Một chặng đ−ờng, Nhà xuất bản Lao động). Hiện nay có xấp xỉ 14.000 lao động làm việc trong ngành hàng không dân dụng Việt Nam. Ngoài ra ngành hàng không còn là một ngành thu ngoại tệ đáng kể không chỉ qua việc thu từ vé máy bay và các dịch vụ liên quan đến chuyên chở mà còn thông qua các dịch vụ phục vụ việc ăn ở, đi lại của khách quốc tế. Sáu tháng đầu năm 2001 theo số liệu thống kê không chính thức do đài truyền hình Việt Nam công bố, đã có tới hơn 3 triệu l−ợt khách quốc tế đến Việt Nam trong đó có đến hơn 90% đến bằng đ−ờng hàng không.
Trích bảng dự tính thu “ chi kinh doanh vận tải hàng không năm 2000 của Hãng hàng không quốc gia
Đơn vị :tỷ VND, triệu USD
Khoản mục Tổng quy VND Phần bằng USD
Ạ Phần thu Tổng thu 1. Tổng thu vận tải 1.1. Vận tải hành khách - Trong n−ớc - Ngoài n−ớc 1.2. Vận tải hàng hoá - Trong n−ớc - Ngoài n−ớc 2. Thu dịch vụ khác
2.1. Phục vụ máy bay quốc tế 2.2. Thu khác
B. Phần chi
Tổng chi
1. L−ơng (2% doanh thu)
2. BHXH (17% l−ơng) 3. Nhiên liệu
3.1. Nhiên liệu máy bay 3.2. Nhiên liệu mặt đất 4. Chi thuê máy bay 4.1. Thuê máy bay 4.2. Thuê tổ máy bay 5. Nộp thuế
5.1. Thuế doanh thu 5.2. Thuế vốn 5.3 Thuế lợi tức 9285,12 9133,92 8450,40 1322,40 7128,00 683,52 42,00 641,52 151,20 129,60 21,60 7460,86 185,70 31,57 1201,65 1189,23 12,42 1477,91 1448,93 28,98 371,40 1,00 209,70 771,40 757,40 698,00 38,00 660,00 59,40 59,40 14,00 12,00 2,00 650,59 111,26 110,11 1,15 136,84 134,16 2,68
Nguồn: Luận chứng kinh tế kỹ thuật thành lập Tổng công ty hàng không dân dụng Việt Nam – Cục hàng không dân dụng Việt Nam (7 tháng 11 năm 1994)
Mặt khác hàng không có vị trí số một trong chuyên chở những loại hàng hoá mau hỏng, động vật sống, những mặt hàng nhạy cảm về mặt thời gian, những mặt hàng có giá trị cao, th− từ, b−u kiện. Chính nhờ vận chuyển hàng không mà chúng ta đã phát triển đ−ợc xuất khẩu một số mặt hàng vốn đ−ợc coi là thế mạnh xuất khẩu của chúng ta nh− thuỷ sản đông lạnh, hoa quả t−ơi, thực phẩm đông lạnh. Hải sản đông lạnh là loại hàng hóa có thiết bị bảo quản lạnh, có thể vận chuyển bằng các ph−ơng thức vận chuyển khác, nh−ng do sự phát triển của nền kinh tế thế giới và nhu cầu ngày càng cao của con ng−ời hiện nay nó đã đ−ợc vận chuyển bằng đ−ờng hàng không. Vai trò của vận tải hàng không đối với hoạt động xuất nhập khẩu ngày càng đ−ợc nâng caọ Với tiềm năng phong phú về nông sản, thuỷ sản, các sản phẩm này của Việt Nam đang đ−ợc chuyển đến các thị tr−ờng trong khu vực và trên thế giới bằng đ−ờng hàng không, nhanh chóng đến với ng−ời tiêu dùng trên thế giớị