1. Vai trò của hàng không đối với sự phát triển th−ơng mại ở Việt Nam
1.1. Đặc điểm ngành hàng không
Ngành vận tải hàng không là một ngành sản xuất vật chất đặc biệt, vận tải hàng không lại không tạo ra một sản phẩm mới nào cả. Mục đích cuối cùng của sản xuất là tiêu dùng vì vậy quá trình sản xuất chỉ đ−ợc coi là kết thúc nếu sản phẩm đ−ợc đ−a tới nơi sử dụng. Vận tải làm thay đổi vị trí của sản phẩm từ nơi sản xuất đến nơi tiêu dùng, nhờ đó hàng hoá mới thực hiện đ−ợc giá trị sử dụng và khi đó có thể nói là quá trình sản xuất kết thúc. Vận tải hàng không ngoài những đặc điểm chung của ngành vận tải còn mang những đặc điểm riêng có sau:
* Tốc độ: Yếu tố tốc độ thể hiện tính −u việt của vận tải hàng không. Tốc độ đem lại lợi ích kinh tế thực tế nh−ng thông th−ờng lại chính là khía cạnh tâm lý gây hấp dẫn khách hàng hơn cả. Tàu thủy chở khách nói chung,
nhanh cũng chỉ 50km/h, xe lửa đến nay nhanh cũng chỉ khoảng 200 km/h. Trong khi đó các máy bay phản lực siêu âm hành khách TU – 144 và Concord bay với tốc độ 2500 km/h. Những máy bay hành khách trung bình ngày nay bay với tốc độ 800 km/h tức là lớn hơn 10 lần so với ô tô, xe lửa thông th−ờng. Tốc độ của máy bay đã tiết kiệm cho con ng−ời nhiều thời gian để dành cho các công việc khác nh− nghiên cứu khoa học, sáng tạo nghệ thuật, nghỉ ngơi ... Tốc độ đặc biệt cần thiết cho việc chuyên chở các mặt hàng nh−: Hàng mau hỏng, hàng cao cấp, hàng khẩn cấp, th− từ, báo chí, hàng t−ơi sống ...
* Tính an toàn: Tính an toàn của hàng không lớn hơn rất nhiều so với vận tải bằng ô tô. Hơn 30 năm tr−ớc đây, tỷ suất an toàn (số lần tại nạn gây chết ng−ời đối với 100 triệu hành khách – km) của máy bay là 0,60; của xe lửa là 0,24 và ô tô là 3,5. Nh− vậy độ an toàn của vận tải hàng không lớn hơn 5- 6 lần vận tải bằng ô tô. Càng về sau này, tỷ suất an toàn của vận tải hàng không càng đ−ợc cải thiện rõ rệt và kể từ năm 1975 trở đi, tỷ suất này giảm xuống chỉ còn d−ới mức 0,08 cho các tuyến bay th−ờng kỳ đều đặn.
* Tính tiện nghi: Vận tải hàng không cống hiến cho ng−ời sử dụng những tiện nghi mà chỉ có vận tải đ−ờng biển mới có thể so sánh đ−ợc.
* Tính thuận lợi trong sử dụng: Thuận lợi cho sử dụng là một nhân tố tâm lý hơn là kỹ thuật. Đó là khả năng có thể thoả mãn mong muốn của con ng−ời trong những điều kiện phiền hà tối thiểụ
* Sự rút ngắn quảng đ−ờng vận chuyển: Vận tải hàng không hoàn toàn không phụ thuộc vào địa hình nên đ−ờng không bao giờ cũng ngắn hơn đ−ờng sắt và đ−ờng bộ ít nhất là 20%, đ−ờng sông là 30%.
Tuy nhiên vận tải hàng không lại có những nh−ợc điểm sau khiến l−ợng vận chuyển thấp hơn các ph−ơng tiện khác:
* Sức chứa của máy bay: so với xe lửa hay tàu thủy thì sức chứa của máy bay là quá nhỏ bé. Một máy bay trung bình th−ờng có sức chứa khoảng 80
chỗ ngồi và loại có sức chứa nhiều nhất cũng chỉ khoảng trên 600 hành khách t−ơng đ−ơng với khoảng gần 68 tấn hàng hoá (Boeing – 767, Boeing- 777). Trong khi đó trọng tải trung bình của một tàu thuỷ khoảng 20.000 DWT, của một đoàn tàu là 10 – 20 nghìn tấn. Xét về khối l−ợng hàng hoá luân chuyển tấn – km (Revenue Tonne Kilometre – RTK) toàn thế giới, cho đến nay vận tải hàng không mới chỉ đạt 1%so với 5% của vận tải nội thuỷ (Inland Waterway ), 7% của vận tải đ−ờng ống (Pipe Line ), 8% của vận tải ô tô (Truck), 16% của vận tải đ−ờng sắt và 64% của vận tải đ−ờng biển. Về khối l−ợng hàng hoá vận chuyển quốc tế thì vận tải hàng không thế giới chỉ chiếm 1%.
* Tính đều đặn: Tính đều đặn thể hiện ở sự đáp ứng nguyện vọng của hành khách một cách th−ờng xuyên. Trong hàng không khó có thể có đ−ợc sự đều đặn toàn vẹn. Máy bay không tôn trọng đ−ợc hoàn toàn giờ giấc do những chậm trễ lúc khởi hành hoặc lúc đến. Những chậm trễ này th−ờng do sự chờ đợi khi hạ cánh ở các sân bay bị ùn tắc. Chẳng hạn, một sân bay có thể bị đóng cửa vài tiếng đồng hồ vì s−ơng mù, mây thấp, bão ...
* Giá cả (c−ớc phí): Giá cả th−ờng là yếu tố chủ yếu của việc lựa chọn một ph−ơng tiện vận tảị Giá c−ớc vận tải hàng không còn t−ơng đối cao: gấp 8 lần giá c−ớc đ−ờng biển, khoảng 2 – 4 lần c−ớc phí ô tô, xe lửạ Đây chính là một trong những nhân tố còn làm hạn chế sự phát triển của ngành nàỵ * Tính cơ động, linh hoạt: Do hoạt động trên những tuyến đ−ờng dài, cố định nên tính cơ động, linh hoạt của máy bay kém xa so với vận tải ô tô, nhất là trên những tuyến đ−ờng ngắn, ngõ ngách ...
* Chi phí đầu t− xây dựng cơ bản: Trong vận tải hàng không bắt buộc phải có cảng hàng không. Đó là tổ hợp công trình rất phức tạp và đồ sộ đòi hỏi đầu t− xây dựng rất lớn cả về vốn và thời gian. Ngoài ra còn phải kể đến chi phí chế tạo hoặc mua sắm máy bay cùng các trang thiết bị hiện đại,
tham gia hoà nhập vào hệ thống kiểm soát không l−u, hệ thống đặt chỗ, hàng hoá.
Chính vì những đặc điểm riêng có này vận tải hàng không có số l−ợng hành khách cũng nh− hàng hoá vận chuyển thấp hơn nhiều so với các ph−ơng thức vận chuyển khác nh−ng lại có nguồn thu nhập lớn hơn rất nhiều và chiếm lĩnh một bộ phận hành khách cũng nh− hàng hoá mà các ph−ơng thức vận tải khác không thể xâm chiếm đ−ợc. Ngành hàng không có những −u điểm nổi bật so với các ph−ơng tiện vận tải khác trong nhiệm vụ chiến l−ợc là phục vụ cho sự phát triển vững chắc của nền th−ơng mạị