1. Than
a. Những nguy hiểm của than
Mức độ nguy hiểm của than tuỳ thuộc vào loại than. Có thể phân ra 2 loại than trong vận chuyển bằng đường biển là than cốc (coking coals) và than củi (steaming coals). Than có những nguy hiểm sau đây:
- Sự phát sinh khí metan. - Tự phát nhiệt và tự bốc cháy. - Sự suy giảm khí oxy.
- Gây nên rỉ cho vỏ tàu.
b. Những lưu ý an toàn chung khi vận chuyển than
Trên cơ sở bộ luật quốc tế về vận chuyển quặng rời (IMO BC Code) có thể rút ra một số lưu ý an toàn chung đối với vận chuyển than bằng đường biển như sau:
Trước khi xếp hàng thuyền trưởng phải yêu cầu người gửi hàng đệ trình các thông tin chi tiết về đặc tính của loại than sẽ xếp lên tàu và những khuyến nghị của họ về an toàn trong quá trình vận chuyển đối với loại than đó.
Tuyệt đối cấm hút thuốc, những công việc phát sinh tia lửa ở khu vực hầm hàng và các khu vực lân cận và các biển cấm phải được treo ở những nơi cần thiết.
Không khí trong khu vực trên bề mặt than ở mỗi hầm hàng cần phải được định kỳ kiểm tra để nắm được sự tồn tại của khí metan, carbon monoxide và sự suy giảm khí oxy, việc kiểm tra này phải được ghi chép vào nhật ký.
Phải thường xuyên kiểm tra nước la canh hầm hàng.
c. Những lưu ý an toàn đặc biệt
Than phát sinh khí metan: Nếu thuyền trưởng được người gửi hàng thông báo cho biết rằng loại than của họ có khả năng phát sinh khí metan hoặc khi phân tích
Bài giảng: An toàn lao động hàng hải
Bộ môn Điều động tàu - Khoa Điều khiển tàu biển 61 không khí trong hầm hàng cho thấy có sự tồn tại của khí metan thì ngoài những lưu ý đã nêu trên đây cần thực hiện thêm một số công việc sau:
- Phải cho tiến hành thông gió và nên tiến hành thông gió tự nhiên chứ không nên thông gió bằng quạt gió.
- Khi mở nắp hầm hàng hoặc các nắp, cửa liên quan đến việc thông gió cho hàng kể cả việc dỡ hàng cần lưu ý đề phòng việc tích tụ các loại khí.
- Không cho phép bất kỳ ai được vào khu vực hầm hàng hoặc các khu vực kín trừ khi các khu vực đó đã được thông gió và không khí đã được kiểm tra và thấy rằng không tồn tại khí độc và lượng oxy là phù hợp.
Than tự phát nhiệt: Khi được chủ hàng thông báo rằng loại than của họ có thể có khả năng tự phát nhiệt hoặc khi trong quá trình vận chuyển phân tích không khí trong hầm hàng cho thấy rằng có sự tăng trưởng khí carbon monoxide hoặc nhiệt độ của than tăng mạnh thì ngoài những lưu ý chung đã nêu cần tiến hành thêm một số công việc sau:
- Phải đóng nắp hầm hàng của mỗi hầm ngay sau khi hoàn thành việc xếp hàng. Tuyệt đối không thông gió trực tiếp vào khối hàng vì nó sẽ tạo thuận lợi cho việc tự phát nhiệt.
- Cấm mọi người đi vào khu vực hầm hàng.
- Nếu nhiệt độ của hàng lên trên 55độC và nhiệt độ hoặc mức carbon monoxide tăng mạnh thì phải xác định rằng khả năng cháy là đang phát triển. Lúc này các nắp hầm phải được kiểm tra để bảo đảm hoàn toàn kín và phải ngừng ngay mọi hình thức thông gió. Trong trường hợp như vậy thuyền trưởng nên báo cáo công ty để xin các chỉ dẫn cần thiết. Tuyệt đối không sử dụng nước để hạ nhiệt độ than hoặc dùng nước để chữa cháy than trên biển, tuy nhiên có thể sử dụng nước để làm mát các khu vực kề cận, khu vực trên mặt boong.
2. Hàng quặng rời
Có nhiều loại quặng được vận chuyển bằng đường biển như quặng sắt, quặng boxit, quặng nickel…Công tác an toàn đối với hàng quặng đơn giản hơn các loại hàng khác, tuy nhiên cũng cần có những lưu ý chung đặc biệt sau đây:
- Nếu góc nghỉ của khối quặng nhỏ hơn 30 độ thì cần phải tính toán momen nghiêng ngang như theo yêu cầu đối với vận chuyển hàng rời (grain) vì hàng hoá có thể bị dịch chuyển khi tàu lắc ngang trong quá trình hành trình trên biển.
- Chỉ cho phép xếp xuống tàu những loại quặng có độ ẩm nhỏ hơn độ ẩm giới hạn cho phép TML (Transportable Moisture Limit).
- Phải luôn giữ cho tàu cân bằng trong và sau khi xếp hàng. - Không được xếp hàng khi trời mưa.
- Việc đánh tẩy (trimming) phải được tiến hành chu đáo để bề mặt khối hàng trong mỗi hầm càng bằng phẳng càng tốt. Đối với một số loại quặng dễ hoá bùn như quặng Nickel thì nên yêu cầu đánh tẩy sau mỗi xà lan hàng được xếp lên tàu hoặc ít nhất là phải tiến hành đánh tẩy hàng ngày.
3. Hàng hạt rời (Grain)
Hàng hạt rời được vận chuyển trong đường biển gồm nhiều loại như lúa mì, ngô, lúa mạch, gạo, đậu, hạt giống và các sản phẩm của chúng.
Bài giảng: An toàn lao động hàng hải
Bộ môn Điều động tàu - Khoa Điều khiển tàu biển 62
a. Tổng quát
Nguyên tắc vận chuyển hàng hạt rời: Hàng hạt rời khi xếp xuống tàu phải được đánh tẩy tốt để giảm đến mức thấp nhất ảnh hưởng của sự dịch chuyển hàng đến ổn tính của tàu.
- Trong bất kỳ một hầm chứa hàng hạt rời nào cũng phải được đánh tẩy để đảm bảo bề mặt hàng càng bằng phẳng càng tốt và bề mặt đó kéo rộng đến mức tối đa có thể.
- Trong các hầm hàng của tàu hàng rời người ta đã bố trí các két treo có vách nghiêng lớn hơn 30 độ so với sàn hầm để tạo điều kiện thuận lợi cho việc đánh tẩy, hàng có thể dễ dàng chảy đầy vào không gian trống hai bên thành vách mạn. Đối với không gian phía trước và phía sau hầm hàng thì không yêu cầu phảI đánh tẩy, tuy nhiên khi có đIều kiện về thời gian thì nên đánh tẩy để tăng sựổn định về thế vững cho tàu (Giảm tác động của lực cắt và momen uốn lên chiều dọc tàu).
- Việc đánh tẩy phải bảo đảm góc nghiêng của khối hàng so với sàn hầm là không lớn hơn 15 độ (đối với hàng được chất thành một khối trong hầm) hoặc không lớn hơn 25 độ (đối với hàng được chất thành nhiều khối trong hầm).
- Ổn định động tại một điều kiện xếp hàng nhất định phải ít nhất lớn hơn 0.075 met-radian.
- Độ cao trọng tâm ban đầu (GoM) sau khi đã hiệu chỉnh với ảnh hưởng của mặt thoáng tự do của các chất lỏng trong các tank két phải lớn hơn 0.30m.
Sau khi hoàn thành việc xếp hàng phải đảm bảo tàu cân bằng trước khi rời bến.
b. Những lưu ý khi xếp và vận chuyển hàng hạt rời
Do tính chất của hàng hạt rời là dễ dàng dịch chuyển, nên khi tàu lắc trong quá trình hành trình trên biển hàng hoá có thể sẽ bị xê dịch về một phía làm mất tính ổn định của tàu, dẫn đến một tình trạng hết sức nguy hiểm. Bên cạnh đó thường rất hiếm khi có đầy hàng cho tất cả các hầm vì vậy sẽ có những hầm hàng không đầy (slack hold). Hàng hoá trong các hầm này sẽ dịch chuyển khi tàu lắc lớn hơn góc nghỉ từ đó sẽ tạo nên momen nghiêng ngang. Momen nghiêng ngang thay đổi tuỳ thuộc vào bề mặt tự do của khối hàng trong hầm.
Sự thay đổi hệ số xếp hàng(stowage factor): Hệ số chất xếp của hàng hạt rời thay đổi theo kích cỡ của tàu, hình dạng hầm hàng, thời gian từ khi gặt hái đến khi xếp xuống tàu của hạt, độ ẩm của hàng và khả năng xếp hàng của người xếp. Hệ số xếp hàng khác nhau kể cả trong trường hợp hàng được xếp cùng một thời gian và ở tại một cảng. Cho nên rất khó tính toán chính xác hệ số xếp hàng. Sự thay đổi hệ số xếp hàng dẫn đến sự thay đổi các điều kiện xếp hàng (Thế vững, số lượng và tình trạng của các hầm không đầy, hiệu số mớn nước, mớn nước..). Do đó kế hoạch xếp hàng cần tính toán đến những biến đổi như vậy.
Vệ sinh hầm trước khi xếp hàng.
Đề phòng hư hỏng hàng hoá do nước hoặc do nhiệt độ cao.
Một trong những nguyên nhân gây hư hỏng hàng hạt rời đó là do nước rò rỉ từ bên ngoài vào như thông qua nắp hầm hàng, hệ thống thông gió, sự tăng độ ẩm của hàng do hiện tượng đổ mồ hôi trong hầm, hoặc nhiệt độ tăng lên do nhiệt độ truyền dẫn từ két nhiên liệu.
Bài giảng: An toàn lao động hàng hải
Bộ môn Điều động tàu - Khoa Điều khiển tàu biển 63 Nhiệt độ của hàng hạt tăng lên chủ yếu có nguyên nhân là do vi khuẩn trong hàng hoạt động và sinh sôi.
Khi hàng có độ ẩm cao thì các hạt có điều kiện hô hấp và tăng trưởng nhiệt độ kể cả trong trường hợp nhiệt độ môi trường là tương đối thấp. Việc gia tăng nhiệt độ rất khó xảy ra khi độ ẩm của hàng là thấp.
Để đề phòng sự hư hỏng của hàng hoá do nhiệt độ tăng trưởng gây nên cần thực hiện một số việc sau:
- Suốt trong thời gian xếp hàng phải ghi chép lại tất cả các số liệu cần thiết như thời tiết và nhiệt độ không khí bên ngoài.
- Khi hàng được xếp từ xà lan, ghi chép các số liệu liên quan đến hàng của từng xà lan riêng biệt (nhiệt độ, độ ẩm, trọng lượng..), đặc biệt chỉ cho phép hàng có độ ẩm dưới mức hạn định được xếp lên tàu.
- Vào mùa đông thường phải hâm nóng dầu nặng từ các két do vậy cần lưu ý rằng nhiệt độ dầu được hâm nóng từ các két có thểảnh hưởng đến hàng hạt trong hầm kề cận. Yêu cầu nhiệt độ của dầu không vượt quá 30độC.
Lưu ý an toàn, bảo quản hàng hoá trong quá trình vận chuyển. - Kiểm tra nhiệt độ.
- Đề phòng hiện tượng đổ mồ hôi hầm hàng. - Đo nước lacanh.
- Cần chú ý đến sựảnh hưởng của nhiệt độ từ các két dầu ởđáy (bottom tank) và các két treo (side tank).
4. Những lưu ý an toàn chung khi xếp và vận chuyển hàng gỗ
a. Xếp hàng phải theo sơ đồ đã lập
Xếp hàng phải theo sơ đồ đã lập để tận dụng tối đa không gian theo chiều ngang. Bên cạnh đó trọng lượng của hàng xếp trong hầm và trên boong cần được tính toán càng chính xác càng tốt. Đặc biệt sự phân bố trọng lượng phải được tính toán chính xác.
Cần phải bảo đảm rằng sau khi kết thúc xếp hàng trọng lượng gỗ trong hầm hàng phải lớn hơn trọng lượng hàng trên boong. Để đạt được điều kiện này thì những cây gỗ nặng (gỗ chìm) phải được xếp trong hầm trong khi những cây gỗ nhẹ (gỗ nổi) phải được xếp lên trên.
Cần phải tính đến điều kiện thời tiết trên đường hành trình để đảm bảo an toàn cho tàu.
b. Khi xếp hàng cần phải bảo đảm những điều kiện sau đây
Đối với những tàu hành trình trong mùa đông và trong vùng phải tuân thủ điều kiện xếp hàng mùa đông (winter zone) thì độ cao của khối hàng gỗ xếp trên boong không được vượt quá 1/3 chiều rộng lớn nhất của tàu.
Khi tàu hành trình trong mùa đông giá trị GoM phải được tính toán có cộng thêm 10% trọng lượng hàng trên boong do dự tính đến việc nước sẽ thấm vào gỗ hoặc băng đóng bám vào gỗ trên đường hành trình.
Bài giảng: An toàn lao động hàng hải
Bộ môn Điều động tàu - Khoa Điều khiển tàu biển 64 Trên nguyên tắc giá trị GoM phải giữ trong khoảng từ 1,5% đến 3% chiều ngang tàu trong suốt hành trình, hay giá trị GoM phải luôn lớn hơn 30Cm trong suốt hành trình.
c. Lưu ý an toàn trong thời gian xếp gỗ
Nguyên tắc cơ bản là gỗ phải được xếp dọc theo chiều dọc của tàu, không được phép xếp gỗ theo chiều ngang tàu, tuy nhiên nếu bắt buộc phải xếp theo chiều ngang tàu thì nó phải được bao bọc xung quanh bởi các khối gỗ đã được xếp theo chiều dọc tàu, để đề phòng trường hợp khi tàu lắc ngang trên biển, các cây gỗ có thể lao vào mạn làm thủng tàu.
Để giảm thiểu hệ số rỗng thì cần kết hợp xếp các cây gỗ dài với các cây gỗ ngắn. Cố gắng đến mức cao nhất để xếp được càng nhiều hàng vào trong hầm càng tốt.
Trong thời gian đang làm hàng cấm những người không có nhiệm vụ đi vào khu vực đang cẩu hàng. Những thuyền viên đi ca khi ra hầm hàng kiểm tra phải mang đầy đủ trang bị bảo hộ lao động. Kể cả thuỷ thủ đi ca cũng không được đến gần khu vực đang cẩu hàng, chỉ được đến hầm hàng kiểm tra khi bảo đảm rằng không còn mã hàng nào gần hầm hàng. Tuyệt đối không đi ngang qua dưới mã hàng đang cẩu. Khi cần phải xuống hầm hàng kiểm tra (như khi kiểm tra sự hư hỏng của vỏ tàu, các đường ống, cầu thang..) thì phải cho tạm thời ngừng làm hàng.
Các công việc hàn, cắt, sửa chữa trên boong cần tạm thời ngừng khi đang làm hàng. Trường hợp bắt buộc phải tiến hành những công việc đó thì phải cho ngừng công việc làm hàng ở khu vực sửa chữa.
Trong bất kỳ trường hợp nào cũng phải bảo đảm rằng trong và sau khi xếp hàng xong lôí đi lại từ mũi về laí tàu là thông suốt, dễ dàng, đảm bảo an toàn cho thuyền viên đi lại làm việc bình thường.
Khi hàng trong hầm đã được xếp xong phải đóng nắp hầm cẩn thận trước khi bắt đầu xếp hàng trên boong, nắp hầm không được để kênh, bảo đảm kín nước.
Trong suốt thời gian xếp hàng thuỷ thủ trực ca phải giám sát chặt chẽ để phát hiện những hư hỏng đối với vỏ tàu, các đường ống và các cấu trúc khác của tàu do va chạm của các cây gỗ gây ra, các hư hỏng đó phải được khắc phục sửa chữa ngay trước khi tàu rời bến.
Do các cây gỗ dễ dàng bị xê dịch nên cần phải cố gắng xếp sao cho diện tích tiếp xúc giữa các cây gỗ và giữa các cây gỗ với vỏ tàu là lớn nhất. Đối với gỗ xếp trên boong nên để một đầu tì vào cấu trúc tàu như cabin, kho dưới chân cột..
Độ cao gỗ xếp trên boong như đã nói ở trên không được vượt quá 1/3 chiều rộng lớn nhất của tàu ngoài ra không nên đểđộ cao của nó lớn hơn độ cao boong mũi. Độ cao của khối hàng trên boong phải thấp dần về phía mũi và bảo đảm không làm hạn chế tầm quan sát từ buồng chỉ huy.
Trong suốt quá trình làm hàng cố gắng giữ cho tàu luôn cân bằng, không sử dụng việc cân chỉnh nước ballast để làm cân tàu, đặc biệt khi hoàn thành việc xếp hàng thì tàu phải ở trạng thái cân bằng.
d. Chằng buộc hàng gỗ trên boong
Kiểm tra các vật liệu chằng buộc. Khoảng cách chằng buộc:
Bài giảng: An toàn lao động hàng hải
Bộ môn Điều động tàu - Khoa Điều khiển tàu biển 65 - Đối với các loại gỗ xẻ hoặc gỗ đã được đóng kiện thì nếu độ cao của khối gỗ nhỏ hơn 4m thì khoảng cách chằng buộc là 3m; nếu độ cao khối gỗ là trên 4m thì khoảng cách chằng buộc là 1,5m.
- Đối với gỗ cây thì được chằng buộc độc lập với khoảng cách 3m hoặc nhỏ hơn theo suốt chiều dài.
Chằng buộc trung gian: Khi độ cao khối gỗ trên boong đạt tới chiều cao phải tiến hành chằng buộc trung gian như kế hoạch thì cần cố gắng làm cho bề mặt trên của khối hàng càng bằng phẳng càng tốt. Dây chằng buộc ở giai đoạn này không nên để quá căng hoặc quá chùng.
Chằng buộc hàng gỗ trên boong phải kết hợp cả dây cáp và dây xích.
e. An toàn trong thời gian hành trình
Để đảm bảo an toàn của tàu chở gỗ trong thời gian hành trình trên biển cần lưu ý một số vấn đề sau đây:
Giá trị chiều cao khuynh tâm GoM phải được quan tâm kiểm tra theo dõi suốt trên đường hành trình. Nếu một số các két đáy như két nước ngọt, két nhiên liệu trở nên rỗng hoặc vơi đi do tiêu thụ thì sẽ làm cho giá trị GoM giảm, dẫn đến có thể làm cho