(... Địa điểm đích quy định)
Điều kiện CPT, viết tắt của thuật ngữ tiếng Anh "Carriage Paid To" dịch ra tiếng Việt là "cước phí trả tới..." được hiểu là người bán giao hàng cho người vận tải do họ chỉ định nhưng ngoài ra người bán phải trả tiền phí tổn chuyên chở cần thiết để đưa hàng tới địa điểm đích quy định. Điều kiện này có nghĩa là người mua phải tự chịu mọi rủi ro và bất kỳ phí tổn nào khác phát sinh sau khi hàng hóa đã được giao như trên. "Người vận tải" được hiểu là bất kỳ người nào trong một hợp đồng vận tải cam kết thực hiện hoặc đứng ra đảm trách việc thực hiện chuyên chở hàng hóa bằng đường sắt, đường bộ, hàng không, đường biển, đường thủy nội địa hoặc kết hợp các phương thức vận tải đó.
Nếu những người vận tải kế tiếp được sử dụng để chuyên chở hàng hóa tới nơi đến quy định, rủi ro chuyển giao khi hàng hóa đã được giao cho người vận tải đầu tiên.
Điều kiện CPT bắt buộc người bán phải làm thủ tục thông quan xuất khẩu cho hàng hóa.
Điều kiện này có thể được sử dụng cho bất kỳ phương thức vận tải nào, kể cả vận tải đa phương thức.
A CÁC NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI BÁN
A1 Cung cấp hàng hóa đúng theo hợp đồng
Người bán phải cung cấp hàng hóa và hóa đơn thương mại hoặc thông điệp điện tử tương đương, theo đúng hợp đồng mua bán và bất kỳ bằng chứng nào khác về việc đó nếu hợp đồng yêu cầu.
Bình luận: Người bán phải cung cấp hàng hóa phù hợp với quy định của hợp đồng. Theo thông lệ, người
bán cần cấp hóa đơn cho người mua để được thanh toán tiền hàng. Hơn nữa, người bán phải xuất trình mọi bằng chứng nêu trong hợp đồng để chứng tỏ sự phù hợp của hàng hóa với quy định hợp đồng. Phần quy định này chỉ có ý nghĩa nhắc lại nghĩa vụ chính của người bán trong hợp đồng mua bán hàng hóa.
A2 Giấy phép và các thủ tục
Người bán phải tự chịu rủi ro để lấy giấy phép xuất khẩu hoặc các giấy phép chính thức khác và hoàn thành, nếu có quy định1, mọi thủ tục hải quan cần thiết để xuất khẩu hàng hóa.
Bình luận: Người bán phải thông quan hàng xuất khẩu, chịu mọi chi phí và rủi ro liên quan. Do vậy, Nếu
có một lệnh cấm xuất khẩu hoặc có một loại thuế xuất khẩu đặc biệt áp dụng cho hàng hóa, và nếu có những quy định khác do chính phủ đặt ra khiến cho việc xuất khẩu hàng tốn kém hơn dự tính, người bán phải chịu toàn bộ những rủi ro và chi phí này. Mặc dù vậy, hợp đồng mua bán thường có những quy định đặc biệt mà dựa vào đó, người bán được bảo vệ khi gặp những tình huống bất ngờ như thế. Theo CISG và những quy định liên quan trong các luật mua bán hàng hóa quốc gia của nhiều nước, những lệnh cẫm xuất khẩu mà các bên không thấy trước và không thể thấy trước được sẽ giải phóng người bán khỏi nghĩa vụ của mình theo hợp đồng mua bán.
A3 Các hợp đồng vận tải và bảo hiểm
a. Hợp đồng vận tải:
Người bán phải ký hợp đồng vận tải bằng chi phí của mình theo những điều khoản thông thường để chuyên chở hàng hóa đến địa điểm thỏa thuận ở nơi đến quy định theo một tuyến đường thông thường và cách thức quen thuộc. Nếu không thỏa thuận được về địa điểm hoặc không thể xác định được địa điểm đến trên thực tế thì người bán có thể chọn một địa điểm ở nơi đến quy định mà họ cho là phù hợp nhất.
b. Hợp đồng bảo hiểm:
Không có nghĩa vụ2.
Bình luận: Nghĩa vụ ký hợp đồng vận tải của người bán trong điều kiện này về cơ bản cũng giống các
điều kiện nhóm C khác, mà theo đó, người bán hoàn thành nghĩa vụ giao hàng của mình khi giao hàng cho người chuyên chở ở nước gửi hàng, nhưng có một phần nghĩa vụ tăng thêm là người bán phải ký và trả tiền chuyên chở hàng hóa cho tới một điểm quy định tại nước đích đến. Thay thế cho điều kiện CFR và CIF sử dụng khi hàng hóa được chuyên chở bằng phương thức vận tải đường biển hay đường thủy nội địa, điều kiện CPT và CIP được sử dụng khi các bên dự định chuyên chở hàng hóa bằng những phương thức vận chuyển khác (hàng không, đường bộ, đường sắt, vận tải đa phương thức hay vận tải không rõ phương thức). Các bên cũng phải sử dụng điều kiện CPT và CIP trong chuyên chở đường biển khi hàng hóa không phải qua lan can tầu theo phương thức bốc dỡ bằng tay thông thường, như trong chuyên chở hàng đã được đóng trong container hoặc trong vận chuyển có sử dụng Roll on - Roll off, hàng được chuyên chở trong các toa tầu hỏa, xe rơ moóc hoặc xe chuyên dụng.
Trong các điều kiện nhóm C, nếu không có thỏa thuận khác, người bán phải ký hợp đồng chuyên chở với "những điều khoản thông thường" và với "một tuyến đường thông thường". Trong CFR và CIP, con tầu sử dụng phải là "loại thường dùng trong chuyên chở phù hợp với loại hàng hóa là đối tượng của hợp đồng". Vì CPT và CIP không chỉ giới hạn trong chuyên chở đường biển mà còn có thể được áp dụng đối với các phương thức vận tải khác, do đó có quy định rằng việc chuyên chở phải được thực hiện theo "cách thông dụng" thay vì quy định phương tiện vận tải phù hợp
Người bán phải giao hàng hóa cho người vận tải được thuê phù hợp với khoản A3 hoặc, nếu có những người vận tải tiếp sau người vận tải đầu tiên, để chuyên chở hàng hóa tới địa điểm thỏa thuận ở nơi đến quy định vào ngày hoặc trong thời hạn thỏa thuận.
Bình luận: Khác với điều kiện CFR và CIF mà theo đó hàng hóa phải được "giao lên tầu tại cảng bốc
hàng", CPT và CIP quy định hàng hóa phải được giao cho "người chuyên chở". Do vậy, nghĩa vụ giao hàng theo hai điều kiện này không có liên quan đến phương tiện vận chuyển - tầu - nữa mà chỉ liên quan đến người chuyên chở.
Các bên nên sử dụng CPT và CIP, trong cả trường hợp thực tế là các bên không định giao hàng trực tiếp tới tầu. Trường hợp các bên dự định sử dụng nhiều người chuyên chở - ví dụ, trước chặng vận tải chính là vận chuyển từ cơ sở của người bán trong nội địa bằng đường bộ hay đường sắt, tới chặng vận tải tiếp theo là vận tải biển tới địa điểm đích quy định khi đó, người bán hoàn thành nghĩa vụ giao hàng theo CPT và CIP khi hàng được giao cho người chuyên chở đầu tiên. Quy định này chính là điểm khác biệt quan trọng giữa hai điều kiện CPT và CIP và hai điều kiện CFR và CIF.
Trong hai điều kiện CFR và CIF, việc giao hàng chưa thể hoàn thành nếu hàng chưa được đưa tới tầu chở hàng ở cảng bốc. Vì vậy, về nguyên tắc, việc giao hàng chỉ hoàn thành khi hàng được giao cho người chuyên chở đầu tiên không thể áp dụng cho CFR và CIF, trừ khi chặng vận tải đầu cũng được thực hiện bằng vận tải đường biển, ví dụ như sử dụng tầu Feeder gom hàng và một con tầu đi biển cho chặng vận tải tiếp theo.
A5 Di chuyển rủi ro
Người bán, theo quy định ở điều B5, phải chịu mọi rủi ro về mất mát hoặc hư hại đối với hàng hóa cho đến thời điểm hàng hóa đã được giao phù hợp với điều A4.
Bình luận: Tất cả điều kiện Incoterms đều dựa trên nguyên tắc là rủi ro về mất mát hoặc hư hại đối với
hàng hóa được chuyển từ người bán sang người mua khi người bán đã hoàn thành nghĩa vụ giao hàng của mình theo điều khoản A4. Điều khoản A5 trong FOB, CRF, và CIF còn quy định thêm rằng rủi ro được chuyển giao khi hàng hóa đã "qua lan can tầu ở cảng bốc hàng".
Phù hợp với nguyên tắc chung của CISG, các điều kiện Incoterms gắn việc di chuyển rủi ro với việc giao hàng chứ không gắn với bất kỳ điều kiện nào khác, chẳng hạn gắn với thời điểm chuyển giao quyền sở hữu hoặc thời điểm ký kết hợp đồng. Cả Incoterms và CISG đều không quy định việc chuyển giao quyền sở hữu đối với hàng hóa hoặc những quyền tài sản khác liên quan đến hàng hóa.
Việc di chuyển rủi ro về mất mát hoặc hư hại đối với hàng hóa chỉ áp dụng đối với những rủi ro mang tính bất ngờ chứ không bao gồm mất mát hoặc hư hại do người bán hoặc người mua gây ra, ví dụ như việc đóng gói ký mã hiệu hàng hóa không đủ. Vì vậy, ngay cả khi có thiệt hại xảy ra sau thời điểm chuyển giao rủi ro, người bán vẫn có thể phải chịu trách nhiệm nếu thiệt hại bị coi là do hàng được giao không phù hợp với hợp đồng (xem A1 và lời bình luận cho A9).
Điều khoản A5 của tất cả các điều kiện Incoterms đều có cụm từ "theo quy định ở điều B5". Điều này nghĩa là có ngoại lệ cho quy tắc cơ bản liên quan đến việc di chuyển rủi ro trong những tình huống quy định ở điều B5, những tình huống có thể dẫn tới việc di chuyển sớm rủi ro vì người mua đã không thực hiện đầy đủ nghĩa vụ của mình (xem bình luận cho B5).
A6 Phân chia chi phí
Người bán phải, theo quy định trong điều B6, trả:
• mọi chi phí liên quan tới việc chuyên chở hàng hóa đến tận thời điểm hàng hóa đã được giao phù hợp với điều A4 cũng như cước phí và mọi chi phí khác phát sinh từ khoản A3a), bao gồm chi phí bốc hàng lên tầu và bất kỳ chi phí nào để dỡ hàng ở nơi đến mà người bán phải chịu theo hợp đồng vận tải; và
• nếu có quy định3, chi phí về làm thủ tục hải quan cần thiết để xuất khẩu hàng hóa, cũng như mọi loại thuế và các chi phí phải trả khác khi xuất khẩu và để qúa cảnh qua nước khác, nếu những chi phí này do người bán chịu theo hợp đồng vận tải.
Bình luận: Giống với việc di chuyển rủi ro về mất mát hoặc hư hại đối với hàng hóa, các điều kiện
Incoterms cũng dựa trên cùng một quy tắc là quy định điểm phân định của việc phân chia chi phí tổn là tại thời điểm giao hàng.
Mọi chi phí phát sinh trước khi người bán hoàn thành nghĩa vụ giao hàng của mình theo điều A4 thì do người bán chịu, còn người mua sẽ chịu mọi chi phí phát sinh sau đó (xem bình luận cho B6). Quy tắc này
được quy định bổ sung cho B6, theo đó, người mua có thể phải chịu thêm những phí tổn nếu người mua không thông báo đầy đủ cho người bán.
A7 Thông báo cho người mua
Người bán phải gửi thông báo đầy đủ cho người mua biết hàng hóa đã được giao như phù hợp với điều A4 cũng như bất kỳ thông báo nào khác khi được yêu cầu để tạo điều kiện cho người mua tiến hành các biện pháp cần thiết để giúp họ nhận hàng.
Bình luận: Người bán phải thông báo đầy đủ cho người mua thông tin về việc hàng đã được giao cũng
như thông tin liên quan khác để người mua có thể chuẩn bị kịp thời tiếp nhận giao hàng theo điều B4. Trong Incoterms không có quy định nào chỉ rõ hậu qủa của việc người bán không thông bán những thông tin này. Nhưng từ Incoterms có thể suy ra rằng việc người bán không thông báo là vi phạm hợp đồng. Có nghĩa là người bán có thể bị quy trách nhiệm là vi phạm hợp đồng theo luật áp dụng cho hợp đồng mua bán của các bên.
A8 Bằng chứng về việc giao hàng, chứng từ vận tải hoặc thông điệp điện tử tương đương
Người bán bằng chi phí của mình phải cung cấp cho người mua, chứng từ vận tải thông thường nếu theo tập quán là như vậy hoặc một chứng từ (ví dụ một vận đơn có thể chuyển nhượng được, một giấy gửi hàng đường biển không thể chuyển nhượng được , một chứng từ vận tải đường thủy nội địa, một giấy gửi hàng đường không, một phiếu gửi hàng đường sắt, một phiếu gửi hàng đường bộ, hoặc một chứng từ vận tải đa phương thức) về việc chuyên chở theo hợp đồng phù hợp với điều A3. Nếu người bán và người mua đã thỏa thuận thông tin liên lạc bằng điện tử, thì chứng từ được nói tới trong phần trên có thể được thay thế bằng một thông điệp điện tử (EDI) tương đương.
Bình luận: Trong các hợp đồng nơi gửi, đặc biệt là các hợp đồng theo điều kiện nhóm C là những hợp
đồng quy định người bán phải ký và trả tiền chuyên chở, điều tối quan trọng đối với người mua là phải biết rằng người bán đã hoàn thành nghĩa vụ này và đã giao hàng cho người chuyên chở. Chứng từ vận tải chính là bằng chứng cho điều này.
Chứng từ vận tải không thể chuyển nhượng được
Nói chung, các bên có thể dẫn chiếu tới "một chứng từ vận tải thông thường" cấp bởi người chuyên chở khi hàng được giao cho người này là đủ. Nhưng vận tải đường biển sử dụng những chứng từ khác nhau. Vận đơn có thể chuyển nhượng được đã được sử dụng nhiều năm trong chuyên chở hàng hóa bằng đường biển. Nhưng những năm gần đây, đã xuất hiện các loại chứng từ khác, chẳng hạn như chứng từ vận tải không thể chuyển nhượng, loại chứng từ này cũng tương tự như loại được sử dụng trong các phương thức vận tải khác. Loại chứng từ này có nhiều tên gọi khác nhau - "giấy gửi hàng tầu chợ" (liner waybills), "giấy vận tải đường biển" (ocean waybills), "biên lai gửi hàng tại cảng" (cargo quay receipts), "hóa đơn cước phí" (data freight receipts) hoặc "giấy gửi hàng đường biển" (sea waybills). Từ "giấy gửi hàng đường biển" (sea waybills) thường được sử dụng với nghĩa bao gồm tất cả các loại chứng từ vận tải không chuyển nhượng được trong phương thức vận tải hàng hóa bằng đường biển.
Một điều đáng tiếc là hiện các công ước quốc tế, cũng như hầu hết các luật quốc gia chưa có quy định cụ thể đối với loại chứng từ vận tải không thể chuyển nhượng này. (Trừ Mỹ là nơi công nhận vận đơn không thể chuyển nhượng được, gọi là "vận đơn đích danh" - " straigh bill of lading"). Vì lẽ đó, Uỷ ban đường biển quốc tế (Commité Maritime International - CMI) vào tháng 6 năm 1990 đã thông qua Các Quy tắc Thống nhất về Giấy gửi hàng đường biển (Uniform Rules for Sea Waybills). Các bên phải dẫn chiếu tới Các quy tắc này trong hợp đồng chuyên chở để tránh mọi bất định về mặt pháp lý khi sử dụng các chứng từ không giao dịch được (xem phụ lục).
Liên lạc bằng điện tử và vận đơn
Điều khoản A8 có tính đến khả năng các bên muốn tham gia vào một "thương vụ phi giấy tờ". Nếu các bên đã thỏa thuận sẽ liên lạc bằng điện tử thì việc xuất trình một chứng từ là không bắt buộc nữa.
Tuy nhiên, trong vận tải đường biển, việc thay thế vận đơn bởi trao đổi thông tin điện tử đã làm nảy sinh những vấn đề nhất định (xem lời bình CFR A8).
A9 Kiểm tra - Bao bì - Ký mã hiệu
Người bán phải thanh toán phí tổn cho các hoạt động kiểm tra (như kiểm tra chất lượng, đo lường, cân đong, tính, đếm) cần thiết để giao hàng phù hợp với điều A4.
Người bán phải, bằng chi phí của mình, cung cấp bao bì (trừ khi theo thông lệ của ngành hàng thương mại cụ thể hàng hóa được gửi đi không cần bao gói) bắt buộc phải có cho việc chuyên chở hàng hóa do họ thu xếp. Bì đóng hàng phải được ghi ký mã hiệu phù hợp.
Bình luận: Người mua cần biết chắc rằng người bán đã hoàn thành đúng nghĩa vụ liên quan đến tình
trạng hàng hóa của mình. Điều này đặc biệt quan trọng khi người mua phải thanh toán tiền hàng trước khi nhận và kiểm tra hàng hóa. Tuy vậy, người bán không cần phải tổ chức và thanh toán cho việc giám định hàng hóa trước khi giao hàng nếu không có quy định cụ thể trong hợp đồng mua bán về vấn đề này. Hàng hóa cũng cần được đóng gói đầy đủ. Vì là người tổ chức vận tải, người bán có điều kiện thuận lợi để quyết định bao bì cần thiết cho việc chuyên chở hàng hóa. Ký mã hiệu của hàng hóa cũng phải được đánh