c. Áp dụng phương thức thanh toỏn mở tớn dụng thư (L/C) trực tiếp giữa nhà xuất khẩu và nhà nhập khẩu hai nước
3.3.3.2 xuất liờn quan tới vận chuyển hàng húa giữa hai nước Mụng Cổ và Việt Nam:
phần đẩy mạnh quan hệ buụn bỏn song phương một cỏch toàn diện và tạo điều kiện thuận lợi giữa doanh nghiệp hai nước mở được L/C qua ngõn hàng Golomtbank (Mụng Cổ) và Ngõn hàng Ngoại thương (Việt Nam). Do doanh nghiệp hai nước vẫn thiếu sư thụng tin về cơ chế hẹ thống tài chớnh - ngõn hàng của mỗi nước và nhũng thụng tin về quan hệ tài chớnh giữa hai nước Mụng Cổ và Việt Nam, vẫn tồn tại những vương mắc trong quan hệ thương mại giữa hai nước hiện nay.
3.3.3.2 Đề xuất liờn quan tới vận chuyển hàng húa giữa hai nước Mụng Cổ và Việt Nam: và Việt Nam:
Vấn đề vận chuyển hàng húa giữa hai nước Mụng Cổ và Việt Nam đó thành một yếu tố chớnh trong việc tạo điều kiện thuận lợi làm ăn hơn nữa, nhanh chúng mở rộng đầu tư và kinh doanh, phỏt triển mở rộng quan hệ hợp tỏc thương mại giữa hai nước theo chiều sõu. Đối với nước Mụng Cổ khụng cú biển thỡ vận tải đường sắt đúng vai trũ quan trọng nhất trong việc vận chuyển hàng hoỏ ngoại thương Mụng Cổ. Năm 1956, Đường sắt Mụng Cổ chớnh thức tham gia Hiệp định liờn vận hàng húa đường sắt quốc tế (SMGS). Vận tải đường sắt chiếm 90% khối lượng hàng hoỏ vận tải của Mụng Cổ. Tổng chiều dài của đường sắt đạt trờn 2000 km, trong đú tuyến Sukhbaatar-Ulaanbaatar-Zamiin Uud dài 1300 km; khổ đường sắt Mụng Cổ: 1520 mm [22.Tr.197]. Khổ đường này giống với khổ đường sắt LB Nga, nhưng rộng hơn 90 mm so với khổ đường Trung Quốc. Hàng hoỏ xuất khẩu và hàng liờn vận sang Trung Quốc vận chuyển thụng qua cảng biờn giới Ereen từ phớa Trung Quốc, hàng hoỏ xuất khẩu và hàng liờn vận xuất sang Mụng Cổ vận chuyển thụng qua cảng biờn giới Zamiin Uud từ phớa Mụng Cổ. Trong việc vận chuyển đường sắt quốc tế đang hoạt động Xớ nghiệp liờn hợp Mụng Cổ – Nga (Đường sắt Ulaanbaatar” và cỏc cụng ty giao nhận vận tải to lớn như “Trung tõm giao nhận vận tải quốc tế”(IFFC), “Tuushin”, “Mụngoltrans” [22.Tr.198].
Cỏc nước Mụng Cổ, Trung Quốc và Việt Nam là thành viờn chớnh thức của Hiệp định liờn vận hàng húa đường sắt quốc tế (SMGS). Theo đú, Chớnh phủ hai nước Mụng Cổ và Việt Nam nhất trớ cần sớm tổ chức cuộc gặp gỡ 3 bờn với Trung Quốc để điều chỉnh vấn đề vận tải quốc tế và cần phải tiến hành đàm phỏn 3 bờn với Trung Quốc để ký kết một Hiệp định vận chuyển hàng hoỏ theo đường sắt liờn vận qua Trung Quốc giữa hai nước Mụng Cổ và Việt Nam để tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển giao thương của nhõn dõn hai nước. Theo đú, thỏng 2 năm 2002 đó diễn ra cuộc gặp gỡ 3 bờn với Trung Quốc tại Mụng Cổ; 3 bờn đó thoả thuận và ký kết Hiệp định vận chuyển hàng hoỏ theo đường sắt liờn vận qua Trung Quốc giữa hai nước Mụng Cổ và Việt Nam. Trong thời gian cuộc gặp 3 bờn về vấn đề đường sỏt quốc tế giữa Mụng cổ, Việt Nam và Trung Quốc, đó cú ký kết Nghị định thư hợp tỏc trực tiếp đường sắt Mụng Cổ và Việt Nam. Tại Nghị định thư, cú ghi sẽ giảm 50% giỏ cước vận chuyển hàng húa của Việt Nam quỏ cảnh bằng đường sắt.
Vận tải bằng đường sắt giữa Mụng Cổ và Viẹt Nam sẽ được tiến hành tuõn thủ theo cỏc điều khoản của Hiệp định này và cỏc Hiệp định của Tổ chức hợp tỏc đường sắt (OSZD) mà hai nước đó tham gia, cỏc Điều ước quốc tế và Hiệp định cú liờn quan khỏc đó được ký giữa Chớnh phủ Mụng Cổ và Chớnh phủ Việt Nam. Chớnh phủ hai nước Mụng Cổ và Việt Nam trong những năm qua, đó nhất trớ giao cho cỏc cơ quan hữu quan của mỗi nước gấp rỳt chuẩn bị để đàm phỏn, ký kết Hiệp định hợp tỏc về vận chuyển đường sắt, đồng thời tiờp tục đàm phỏn với ngành đường sắt Trung Quốc để giải toả những vướng mắc liờn quan đến việc vận chuyển đường sắt qua đất Trung Quốc.
o Bờn Việt Nam đó cú một số đề nghị đến cơ quan hữu quan đường sắt Trung Quốc:
Về khả năng tổ chức việc thủ tục hải quan đối với hàng hoỏ chuyển chở giữa hai nước Mụng Cổ và Việt Nam tại biến giới Việt Nam và Trung Quốc, nhưng bờn Trung Quốc khụng tiếp nhận sự đề nghị của bờn Việt Nam.
Về khă năng chuyển chở hành khỏch đi từ Việt Nam đến Trung Quốc bằng toa hành lý, nhưng do số khỏch đi bằng đường sắt Việt Nam quỏ ớt, vậy bờn Trung Quốc chưa cú điều kiện để chuyển chở hành khỏch bằng toa hành lý, ngoài ra khụng thể thay đổi lịch tàu đi từ Việt Nam đến Bắc Kinh.
o Hiện nay cỏc hàng hoỏ giao từ Việt Nam đi bằng đường biển sang Trung Quốc sau đi tiếp bằng đường sắt Trung Quốc mới sang Mụng Cổ, trờn đường mất khoảng từ 30-40 ngày. Nếu giao hàng bằng đường sắt thỡ từ
Hà Nội (Việt Nam) đến Bắc Kinh (Trung Quốc) mất 3 ngày, từ Bắc Kinh đến Ulanbaator (Mụng Cổ) mất 2 ngày. Hiện nay tại thị trường Mụng Cổ cú nhu cầu to lớn về những hàng hoỏ, hàng nụng sản thực phẩm, rau hoa quả nhiệt đới khụng chỉ của Việt Nam, cũn của cỏc nước khỏc như Thỏi Lan, Lào, Malasia, Xingapur. Mặc dự thị trường Mụng Cổ nhỏ và hạn chế, nhưng đối với cỏc nước Đụng Nam Á khu vực miền Bắc Trung Quốc và Si-bi-ri là thị trường rất lớn và hấp dẫn để phỏt triển và mở rộng quan hệ kinh tế, thương mại và đầu tư. Vị vậy, vấn đề giải quyết việc vận chuyển hàng húa bằng đường sắt qua đất Trung Quốc là điều cần thiết.