WalMart sở hữu một trong những mạng lƣới phân phối rộng lớn nhất tại Mỹ, bao gồm hơn 42 trung tâm phân phối hàng hóa tổng hợp, 42 trung tâm phân phối hàng tạp hóa, 7 trung tâm phân phối thời trang, mƣời một trung tâm phân phối nhập khẩu, 26 trung tâm phân phối Sam’club, 25 trung tâm phân phối chuyên dụng, và 19 trung tâm phân phối trung chuyển; tổng cộng là 158 trung tâm, khi kết hợp diện tích của tất cả các trung tâm lên tới hơn 119 triệu sq. feet. (Tyler Abbott, 2014).
WalMart có xu hƣớng đặt các trung tâm phân phối gần với các cửa hàng khác và nhƣ vậy, khoảng cách trung bình cho các trung tâm phân phối hàng hóa nói chung là 124 dặm và phục vụ từ 75 đến 100 cửa hàng bán lẻ trong bán kính hoạt động của mình
(MWPVL, 2014). Tại các trung tâm phân phối, một phần lớn diện tích đƣợc sử dụng nhƣ một kho hàng, và một phần đƣợc sử dụng để thực hiện hoạt động Cross-dock cho các đội vận tải đƣờng bộ. Điều này cho phép hàng hóa đƣợc chuyển từ kho hàng đến trung tâm siêu thị và các cửa hàng bán lẻ nhanh hơn.
Biểu đồ 3.2 : Vị trí các cửa hàng và trung tâm phân phối của Walmart (Jesse LeCavalier, 2015)
Wal-Mart cũng sở hữu và tổ chức đội tải riêng với khoảng hơn 6000 xe tải
(Walmart.com, 2014) cho phép Công ty chủ động trong việc lên lịch trình vận tải và tạo ra chi phí thấp hơn so với hình thức hàng hóa đƣợc chuyển bởi nhà cung cấp.
Walmart sử dụng 1 DC làm điểm trung tâm, thay vì việc chuyển hàng từ từ các nhà phân phối tới những DC khác nhau, tất cả các hàng hóa đƣợc chuyển tới 1 DC trung tâm này để thực hiện nhiệm vụ gom hàng từ các nhà phân phối trƣớc khi chuyển cho các DC khác để chuyển thẳng tới các cửa hàng bán lẻ. Các đơn hàng
đƣợc hợp nhất thành những lô hàng lớn hơn và tổng quãng đƣờng vận tải ngắn hơn giúp giảm đáng kể chi phí vận tải (MWPVL, 2014).
Walmart cũng sử dụng những DC chuyên dụng để phục vụ những mặt hàng thực phẩm mau hỏng. Mỗi DC cách cửa hàng chừng 134 dặm. Các DC này sử dụng các thiết bị tự động và mã vạch đƣợc áp dụng cho cả những pattets lớn. Trong số 42 trung tâm phân phối hàng tạp hóa, 6 DC đã hoàn thành việc tự động hóa cả đầu vào lẫn đầu ra đƣợc thực hiện bởi máy tính. (Tyler Abbott, 2014)
Chi phí vận tải của Wal-Mart ƣớc tính ở mức khoảng 3% tổng chi phí so với đối thủ của nó (5%). Hệ thống vận tải riêng giúp Wal-Mart lấp đầy các kệ hàng nhanh hơn đối thủ của nó gấp 4 lần. (Mohan Chandran, 2003).
Walmart cũng đang có xu hƣớng quan tâm và đầu tƣ nhiều hơn đến hệ thống phân phối cho TMĐT. Các yêu cầu về phân phối, đặc biệt là giao hàng điểm cuối của TMĐT đòi hỏi những quy trình đặc thù và yêu cầu cao về thời gian đáp ứng. Trong vài năm gần đây, Walmart đã nâng cấp hơn 80 DC của mình để có thể đảm nhiệm thêm việc xử lý đơn hàng Online và tăng tốc độ giao hàng. Các cửa hàng bán lẻ giờ đây cũng cho phép ngƣời tiêu dùng nhận các đơn hàng online tại bất kỳ trong số hơn 4000 cửa hàng tại Mỹ. Công ty cũng lên kế hoạch tăng số lƣợng OFC lên tới 4 trung tâm, mỗi trung tâm có diện tích hơn 1.2 triệu sq. feet (Phil Wahba, 2015). Các OFC có khả năng tự động hóa cao hơn các DC thông thƣờng, đƣợc trang bị nhiều robot bốc hàng và máng trƣợt điều khiển bằng máy tính để làm tăng tốc độ lắp ráp, phân loại và đóng gói các đơn hàng cá nhân. Những trung tâm chuyên dụng này đã rút ngắn đáng kể tổng thời gian cần thiết để hoàn thiện đơn hàng online, giúp Walmart có thể đƣa ra những lựa chọn giao hàng linh hoạt hơn cho khách hàng nhƣ giao hàng trong ngày, giao hàng nhanh hay chuyển hàng miễn phí tới cửa hàng gần nhất. Các thuật toán xử lý tuyến đƣờng đƣợc phát triển thành công tại WalmartLabs vào năm 2013 giúp Công ty tăng 15% tốc độ giao hàng và giảm 10% chi phí giao hàng so với 2 năm về trƣớc (Capgemini Consulting , 2015).