Thứ nhất, tiềm lực vốn chủ sở hữu của Tổng công ty còn khá mỏng và vay nợ lớn. Trước đây, khi còn là Doanh nghiệp Nhà nước, Tổng công ty nhận được sự hỗ trợ tích cực về nguồn vốn kinh doanh. Việc thoái vốn Nhà nước khỏi CIENCO 4 này dẫn đến khả năng là Tổng công ty này không còn được nhận sự hỗ trợ về vốn như trước. Khả năng thanh toán còn yếu, số dư tiền mặt thấp sẽ hạn chế khả năng tiếp cận vốn từ ngân hàng. Bên cạnh đo, do đặc thù của ngành xây dựng đó là các dự án thi công thường có thời hạn tương đối dài trong khi vốn đầu tư lớn, nguồn vốn ứ đọng tại các công trình nhiều, các khoản phải thu khách hàng chưa thu hồi được ngay do đó Tổng Công ty phải huy động vốn từ các nguồn bên ngoài, nợ phải trả thường xuyên chiếm tỷ trọng cao. Vay nợ, đặc biệt là các khoản nợ dài hạn ngân hàng, Công ty phải trả chi phí lãi vay nên sẽ không thể tránh khỏi rủi ro về lãi suất và rủi ro về khả năng thanh toán khi không thu hồi kịp thời các khoản nợ từ khách hàng.
Thứ hai, trong những năm gần đây, Công ty tuyển dụng khá nhiều CBCNV nhưng đội ngũ nhân viên của Tổng Công ty vẫn chưa được phân bổ hợp lý, nhiều vị trí, nhiệm vụ vừa thừa, vừa thiếu. Trong khi đó Nhà nước quy định trong mỗi doanh nghiệp, số lượng lao động gián tiếp tối đa là 18%, thực tế số lao động gián tiếp tại Tổng Công ty là 32,3%. Do cơ cấu lao động như trên, Tổng Công ty cần kịp thời sắp xếp lại cơ cấu, tổ chức lao động cho hợp lý, phù hợp với yêu cầu công việc, giảm bớt tỷ lệ lao động gián tiếp để tăng cường cho đội ngũ công nhân kỹ thuật trực tiếp. Có như vậy mới có thể nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh của Tổng Công ty trong những năm tới và chú trọng nâng cao chất lượng, tay nghề của người lao động.
Thứ ba, hiện nay, trên toàn quốc, có rất nhiều doanh nghiệp trung ương, địa phương và doanh nghiệp nước ngoài tham gia xây dựng các CTGT; Trong đó Tổng Công ty xây dựng giao thông công trình 4 là một trong những đơn vị mạnh. Tổng Công ty đã thắng khá nhiều cuộc trong quá trình dự thầu với giá trị gói thầu rất lớn.
Mặc dù năng lực đấu thầu của Tổng Công ty hơn hẳn so với CIENCO 5 nhưng những năm gần đây, năng lực đấu thầu của Tổng Công ty còn một số bất cập như chưa đồng bộ về thiết bị, máy móc, hạn chế về vốn ... và đặc biệt trong công tác đầu tư xây dựng cơ bản, nhất là với các công trình trọng điểm đang gặp những khó khăn nhất định trong công tác giải phóng mặt bằng. Đây luôn là trở ngại đầu tiên và nan giải cho việc bảo đảm tiến độ thi công của các công trình. Chẳng hạn như trong năm 2014 - 2015 công tác bồi thường, hỗ trợ và tái định cư đối với dự án lớn Nâng cấp Quốc lộ 1A đoạn Diễn Châu - Hoàng Mai dù đã được sự đồng thuận của đa số người dân, nhưng số hộ chưa thống nhất nhận tiền bồi thường vẫn còn khá nhiều, ảnh hưởng đến việc triển khai thực hiện dự án. Hay, Dự án xây dựng nút giao khác mức giữa QL1 và QL8B cũ (thuộc dự án đầu tư xây dựng nâng cấp, mở rộng QL1 đoạn Nam Bến Thủy, tuyến tránh TP Hà Tĩnh) với tổng mức đầu tư của dự án hơn 1.062 tỷ đồng, trong đó chi phí cho bồi thường, giải tỏa, tái định cư hơn 381 tỷ đồng nhưng giải quyết đền bù giải phóng mặt bằng chưa kịp thời, làm ảnh hưởng tới tiến độ thi công.
Như vậy, với những tình trạng trên, tuy là một đơn vị mạnh, hiện đang là một trong những doanh nghiệp hàng đầu về xây dựng công trình giao thông nhưng nếu như Tổng Công ty không tiếp tục phát huy, khai thác hiệu quả hơn nữa hoặc không tích ực sửa đổi, khắc phục thì sẽ làm giảm năng lực cạnh tranh của Tổng Công ty. Chính vì vậy, để nâng cao năng lực cạnh tranh điều cần thiết phải có một quá trình dưới sự định hướng của Ban giám đốc và sự quyết tâm của toàn Tổng Công thì mới nâng cao vị thế của mình trong xu thế cạnh tranh khốc liệt như hiện nay.
Kết luận chương 2
Các nội dung chính của chương này bao gồm:
- Tổng quan về lĩnh vực xây dựng công trình giao thông vận tải; - Tổng quan về Tổng Công ty XDGT 4;
- Các yếu tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của các công ty trong ngành xây dựng;
- Thực trạng các yếu tố tạo nên năng lực cạnh tranh của Tổng Công ty XDGT 4; - Đánh giá năng lực cạnh tranh của Tổng công ty XDGT 4 so với các đối thủ cạnh tranh trong lĩnh vực xây dựng công trình giao thông vận tải.
CHƯƠNG 3
MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA