tổ chức và cơ giới hóa xếp dỡ hàng than cám

Thiết kế: Quản lý khai thác cảng Thiết kế môn học Môn quản lý khai thác cảng Đề bài: tổ chức giới hóa xếp dỡ hàng than cám Sinh Viờn : Phm Quang Anh Page 6/10/2016 Thiết kế: Quản lý khai thác cảng Lời mở đầu Đất nớc ta ngày phát triển, bớc khẳng định vị khu vực giới Đặc biệt nớc ta nhập tổ chức thơng mại giới WTO vấn đề phát triển kinh tế tất lĩnh vực đợc coi trọng hết Vận tải thuỷ ngành quan trọng góp phần lớn vào phát triển kinh tế xã hội đất nớc Trong môi trờng hội nhập vận tải thuỷ đợc coi trọng hơn, đầu mối giao thông quan trọng giúp cho việc lu thông hàng hoá thúc đẩy ngành kinh tế khác phát triển Nhng việc tổ chức khai thác nh để ngành vận tải nớc ta ngày phát triển Một biện pháp quan trọng tổ chức, quản lý khai thác cảng có hiệu Cảng nơi vào neo đậu tàu, nơi xếp dỡ bảo quản hàng hoá, đầu mối giao thông quan trọng trình vận tải, nơi có thay đổi hàng hoá hành khách từ phơng tiện vận tải thuỷ sang phơng tiện vận tải khác ngợc lại Vì việc quản lý khai thác cảng có hiệu góp phần thúc đẩy lu thông hàng hoá với nớc khác giới, qua thúc đẩy ngành kinh tế khác nớc phát triển Để làm đợc điều cần phải có đội tàu mạnh, trang thiết bị xếp dỡ cảng phải đại mà cần phải có quy trình công nghệ xếp dỡ hợp lý hiệu Đợc giúp đỡ cô giáo môn, nỗ lực thân em làm thiết kế: Lập quy trình công nghệ xếp dỡ hang than cám Sau nội dung thiết kế em: Bài thiết kế gồm phần: + Phần 1: Phân tích số liệu ban đầu + Phần 2: Tính toán tiêu khai thác cảng + Phần 3: Tổ chức sản xuất theo phơng án lựa chọn Sinh Viờn : Phm Quang Anh Page 6/10/2016 Thiết kế: Quản lý khai thác cảng Phần 1: Phân tích điều kiện ban đầu 1.1 iu kin t nhiờn cảng hải phòng 1.1.1 V trớ a lý: Cng Hi Phũng l cng bin ln nht bc, nm hu ngn sụng Ca Cm trờn mt nhỏnh ca sụng Thỏi Bỡnh, cỏch ca Nam Triu 30km Cng nm v trớ 20o52N 106o41E, tip xỳc vi Bin ụng qua ca bin Nam Triu Cng Hi Phũng l u mi giao thụng quan trng ni lin cỏc khu vc kinh t, cỏc trung tõm cụng nghip ca c nc Cng cú vựng bin thun li cho tu neo u Cng cú y h thng giao thụng, bn bói v h thng ng st dn n ga phõn loi im ún hoa tiờu ca cng : 20o40N 106o51E Lung hng hi ni Cng Hi Phũng vi vựng bin sõu vnh Bc B, di trờn 36 km, i qua cỏc trm sụng Cm, sụng Bch ng vi ca Nam Triu vi chiu rng trung bỡnh khong 100m, sõu ct lung ch t 6,2m-6,9m nh hng n vic vo Cng ca cỏc tu cú trng ti ln Cng cú th tip nhn c tu cú trũn ti ln nht l 10.000DWT ti cu tu v 40.000DWT ti khu chuyn ti 1.1.2 iu kin a cht a cht ca Cng Hi Phũng nm khu vc trm tớch sa bi sen sụng bin, nn t cú dy t 30m n 35m theo cu to gm nhiu lp Lp trm tớch ht mn nm trờn lp bựn, n lp cỏt v trm tớch ht khụ nm di lp cỏt ht v cỏt va.iu kin a cht ca Cng cú nh hng ln n vic xõy dng cng v thit k cỏc cụng trỡnh t ti cng cng nh vic b trớ cỏc loi thit b trờn tuyn cu tu, kho bói v khu nc neo u ca tu v mng li giao thụng ca Cng Sinh Viờn : Phm Quang Anh Page 6/10/2016 Thiết kế: Quản lý khai thác cảng 1.1.3 iu kin thu iu kin v thu cú nh hng n cụng tỏc xp d v iu kin hot ng ca tu ti khu nc cng nh lung lch vo Cng ca tu Cng Hi Phũng cú ch nht triu, ch cú mt s ngy nm l ch bỏn nht triu Mc nc triu cao nht l +4,0m, c bit cao 4,23m, mc nc triu thp nht l +0,48m c bit tht nht l 0,23m Vi iu kin thu triu nh vy s nh hng n tm vi ca cỏc thit b xp d v nh hng n vic tu bố vo Cng, t ú nh hng n nng sut xp d hng hoỏ Ngoi yu t v dũng chy cng lm nh hng n vic neo u ca cỏc tu bố Gõy khú khn cho cụng tỏc b trớ tu v xp d hng hoỏ 1.1.4 iu kin khớ hu Cng Hi Phũng chu nh hng ca khớ hu nhit i giú mựa, s ngy cú ma trung bỡnh nm khong 30 ngy v lng ma trung bỡnh hng nm khong 1800ml, nhng ngy tri ma Cng ngng xp d, thi gian ngng chim t 28 n 30 ngy nm Ch giú chia lm hai rừ rt: t thỏng 10 n thỏng nm sau l giú Bc-ụng Bc, t thỏng n thỏng l giú Nam-ụng Nam Khi cú giú cp tr lờn Cng cú kh nng phi ngng cụng tỏc xp d.T thỏng n thỏng thng cú bóo Cỏc yu t ma, bóo nh hng ti thi gian khai thỏc ca Cng cng nh s an ton ca hng hoỏ v cỏc thit b bo qun ti cng Cng Hi Phũng nm khu vc nhit i giú núng m, ma nhiu Nhit trung bỡnh cao, chờnh lch t 23 oC-27oC, v hố cú th lờn ti 30 oC35oC 1.2 Sơ đồ giới hoá xếp dỡ 1.2.1 Lu lợng hàng hoá đến cảng 1.2.2 Tính chất đặc điểm than cám - Than cám có kích thớc từ đến 10 mm - Tỷ trọng than cám 1.2T/m3 Có tính bay bụi, hút ẩm toả nhiệt Sinh Viờn : Phm Quang Anh Page 6/10/2016 Thiết kế: Quản lý khai thác cảng Tính phân hoá: ảnh hởng khí hậu + Phân hoá vật lý: than dãn nhiệt bị nóng, mặt than giãn nở không dẫn đến nứt nở hàm lợng nớc than lớn gặp lạnh co lại làm cho than giễ nứt nở Sự phân hoá mạnh than có > 1,5% lu huỳnh Phân hoá vật lý không làm thay đổi thành phần chất có than nhng làm cho than có nhiều bột + Phân hoá hoá học: chủ yếu than tác dụng với O không khí làm đông trình phân hoá chất hữu than để hình thành chất Vì làm giảm chất lợng hàm lợng chất giễ cháy than Tính tự cháy oxi hoá: oxi tác dụng với nguyên tố có than tạo thành chất thừa oxi Chất thừa oxi thờng không ổn định O2 + 2H2O H2O2 2H2O2 + 46 kcalo O2 + H2O + gây nổ phát nhiệt Tính giễ cháy, giễ nổ: than có S, H2, P nhiệt độ định bay lên không khí tạo thành hỗn hợp khí than Hỗn hợp với tỷ lệ định gặp tia lửa gây nổ tính độc hại gây ngứa + Độc do: 2C + O2 = 2CO + Ngứa : than luyện giễ gây ngứa ngời, đồng thời than bay CH khó ngửi Yêu cầu bảo quản: Tha bảo quản kho bán lộ thiên bãi Kho bãi bảo quản than phải đảm bảo yêu cầu sau: + Nền bãi kho xi măng giải nhựa đất chặt, giễ thấm nớc, có độ nghiêng định Dới kho bãi nguồn nhiệt qua ống dẫn nớc nóng, ống dẫn dầu + Bãi chứa than phải có dung tích dự chữ = 1/6 diện tích bãi + Diện tích đống than to hay nhỏ tuỳ thuộc vào lợng hàng, máy xếp dỡ, thiết bị xếp dỡ Sinh Viờn : Phm Quang Anh Page 6/10/2016 Thiết kế: Quản lý khai thác cảng + Mặt đống than phải phẳng có độ dốc định để không ẩm ớt + Bãi chứa than phải xa nguồn hàng khác 60m phải cuối nguồn gió 1.2.3 Lu lợng hàng đến cảng - Lợng hàng đến cảng năm: Qn = 430000T - Lợng hàng đến cảng bình quân ngày Q ng = Qn (Tn) Tn - Lợng hàng đến cảng ngày căng thẳng max Qng = Qn K đ h (Tn) Tn - Lợng hàng chuyển thẳng năm Q1 = (1 ).Qn (tấn) Trong ó Tn: thi gian khai năm Tn = Tcl - Ttt (ngày) Tcl : thi gian công lch nm.(ly 365 ngy) Ttt : thi gian nh hng ca thi tit (ngy) Ttt =10%Tcl Kh: h số không điều hoà hàng hoá theo ngày lợng hàng năm : L h s lu kho lần max Qng : Khi lng hng n cng ngy cng thng nht nm Kết tính toán tiêu thể bảng sau: Bảng 1: Lu lợng hàng hoá đến cảng Sinh Viờn : Phm Quang Anh Page 6/10/2016 Thiết kế: Quản lý khai thác cảng STT Chỉ tiêu Đơn vị Giá trị Qn Tấn/năm 430000 Q ng Tấn/ngày 1266.755 Qngmax Tấn/ngày 1520.106 Q1 Tấn/năm 107500 a Tn Giờ 1.5 Tcl Ngày 365 Ttt Ngày 25.55 Kđh 0.75 1.2 1.3 Sơ đồ giới hoá: Căn vào tính chất than cám ta đa sơ đồ giới hoá xếp dỡ sau: Sơ đồ 1: Sơ đồ tuyến cần trục giao Ưu điểm: Thuận tiện, tính động cao, suất lớn, xếp dỡ đợc hàng với lu lợng lớn làm việc theo tất phơng án Nhợc điểm: Vốn đầu t tơng đối lớn Sơ đồ 2: Sơ đồ cần trục kết hợp với cần có gắn băng chuyền Sinh Viờn : Phm Quang Anh Page 6/10/2016 Thiết kế: Quản lý khai thác cảng Ưu điểm: Có thể xếp dỡ đợc hàng với lu lợng lớn Nhợc điểm: Vốn đầu t cao, tính động cần có gắn băng chuyền không cao Sơ đồ 3: Sơ đồ cần trục kết hợp với xe ủi Ưu điểm: Sơ đồ sử dụng cần trục kết hợp với xe ủi tận dụng đợc thiết bị xếp dỡ cảng, vốn đầu t Nhợc điểm: Chỉ xếp dỡ đợc hàng với lu lợng nhỏ đồng thời phải bố trí nhiều xe ủi 1.4 Phơng tiện vận tải đến cảng: 1.4.1 Phơng tiện vận tải thuỷ: Sinh Viờn : Phm Quang Anh Page 6/10/2016 Thiết kế: Quản lý khai thác cảng Căn vào đặc điểm tính chất hàng mực nớc thấp cảng 7m ta chọn tàu có thông số nh sau để vận chuyển - Tờn tu : Tiờn Yờn - Nm úng : 1989 - Ni úng : Nht - DWT : 7060 ( T ) - GRT : 4565 ( TK ) - NRT : 2829 ( TK ) - Vch = 12 hl/h - Cỏc kớch thc ch yu : Lmax = 112.70 m Lpp = 105.00 m B = 18.6 m H = 8.2 m Tch = 6.5 m Tkh = 2.5 m - Cụng sut : 3300 (CV) - Mc tiờu hao nhiờn liu: ( T/ngy ) - Chy mỏy cỏi F.O: 7.8 - Chy mỏy ốn D.O: 0.7 - lm hng D.O: 0.64 - khụng hng D.O: 0.5 - S hm hng : 1.4.2 Phơng tiện vận tải bộ: Sinh Viờn : Phm Quang Anh Page 6/10/2016 Thiết kế: Quản lý khai thác cảng Do tính chất hàng điều kiện cảng chọn phơng tiện vận tải ôtô Ben Thaco foton có thành không mui với đặc trng kĩ thuật: Các đặc trng kỹ thuật ôtô nh sau: Stt Chỉ tiêu Ký hiệu Gh Gp L B H d Lth Bth Hth Trọng tải Tự trọng Chiều dài Chiều rộng Chiều cao Đờng kính lốp xe Chiều dài thùng xe Chiều rộng thùng xe Chiều cao thùng xe Giá trị 6T 5,7T 6200 mm 2200 mm 2500 mm 1000 mm 3750 mm 2000 mm 740 mm 1.5 Thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng: 1.5.1 Chọn thiết bị xếp dỡ: Tuyến tiền tuyến hậu cần trục với thông số sau: - Nâng trọng (tơng ứng với tầm với max ): Gn= 16 T - Tầm với max: 30 m - Tầm với min: m - Chiều cao nâng: 25 m - Chiều sâu hạ: 20 m - Chiều rộng chân đế: 10.5 m - Công suất động cấu: + Cơ cấu quay: 36 KW + Cơ cấu nâng: 125 KW + Cơ cấu thay đổi tầm với: 16 KW + Cơ cấu di chuyển: 11.4 KW - Tốc độ nâng: 52 ( m/ph ) - Tốc độ thay đổi tầm với: 42 ( m/ph ) - Tốc độ quay: 1.5 ( vòng/ph ) - Tốc độ di chuyển: 32.7 ( m/ph ) - Số bánh xe di chuyển: 16 Sinh Viờn : Phm Quang Anh Page 10 6/10/2016 Thiết kế: Quản lý khai thác cảng * hi * cai = (T/ngời-ca) n + n cgi tsi b mi 3.3 Yêu cầu nhân lực cho công tác xếp dỡ: 3.3.1 Tổng yêu cầu nhân lực cho công tác xếp dỡ: ' ' ' XD = Qn * b + b + b + ( o ) * b + b + b (ngời-ca) m1 m m3 m m5 m6 TXD [ TXD] TXD : Tổng yêu cầu nhân lực năm tính theo kế hoặch Hoặc: TXD = Tsg + Tts (ngời-ca) Tcg : Tổng yêu cầu nhân lực xác định theo công nhân giới để xếp dỡ khối lợng hàng đến cảng năm Tts : Tổng yêu cầu nhân lực xác định theo công nhân thô sơ để xếp dỡ khối lợng hàng đến cảng năm ' ' ' cg = Qn * cg + cg + cg + ( o ) * cg + cg + cg (ngời-ca) m m5 m m1 m m ' ' ' ts = Qn ts + ts + ts + ( ) * ts + ts + ts (ngời-ca) m1 m m3 m m5 m 3.3.2 Năng suất lao động: Năng suất lao động công nhân giới: mcg = Qn (T/ngời- ca) cg Năng suất lao động công nhân thô sơ: Sinh Viờn : Phm Quang Anh Page 35 6/10/2016 Thiết kế: Quản lý khai thác cảng Qn (T/ngời- ca) ts mts = Năng suất lao động công nhân đội tổng hợp: mb = Qn (T/ngời- ca)` XD Kết tính toán thể bảng sau: Bảng 8: Yêu cầu nhân lực cho công tác xếp dỡ Kí hiệu NTXm N Km Nts Ncg NXD Pcai Pmicg Pmits Pmib Đơn vị Ngời Ngời Ngời Ngời Ngời T/M-ca T/ngời-ca T/ngời-ca T/ngời-ca i=1 i=2 6 711.592 355.796 177.898 16.173 643.438 321.719 80.430 16.933 i=3 i=4 i=5 i= 4 711.901 355.951 177.975 21.573 4 711.901 355.951 177.975 26.367 4 643.691 321.846 80.461 30.652 4 711.901 355.951 177.975 60.867 Bảng 9: Bảng tính tiêu lao động STT 10 11 Kí hiệu Qn Đơnvị T/năm ' ( ' ) o T T T tg ts XD Pmcg Pmts Pmb ngời-ca ngời-ca ngời-ca T/ngời-ca T/ngời-ca T/ngời-ca Giá trị 430000 0.75 0.381 0.696 0.696 2415.838 7575.746 39668.267 177.992 56.760 10.840 3.4 Mức độ giới hoá Để đánh giá mức độ giải phóng ngời khỏi lao động nặng nhọc ta dùng tiêu mức độ giới hoá Sinh Viờn : Phm Quang Anh Page 36 6/10/2016 b% = Thiết kế: Quản lý khai thác cảng Q Q cg tt cg tt + Qttts *100 (%) Trong đó: Q cg tt Q cg tt : tổng số thao tác đợc thực phơng pháp giới = Qttcg1 + Qttcg2 + Qttcg3 + Qttcg4 + Qttcg5 + Qttcg6 = Q1 + Q2 + Q3 + Q4 + Q5 + Q6 (T) Q1 = (1- * Qn (T) Q3 = * Qn (T) ' ) * ( - ) * Qn Q5 = Q6 = ts tt Q ts tt ) * Qn (T) Q2 = Q4 = (1- Q ' * ( - ) * Qn (T) (T) : tổng số thao tác đợc thực phơng pháp thô sơ = Qttts1 + Qttts2 + Qttts3 + Qttts4 + Qttts5 + Qttts6 (T) Qttts1 = Q1 * kxe (T) Qttts2 = Q2 * kk (T) Qttts3 = Q3 * kxe (T) Qttts4 = Q4 * kxe (T) Qttts5 = Q5 * kk (T) Qttts6 = Q6 * kxe (T) Với kk, kxe : tỷ lệ lợng hàng công nhân thô sơ xếp dỡ so với tổng khối lợng hàng kho xe theo trình Kết thể bảng sau: Sinh Viờn : Phm Quang Anh Page 37 6/10/2016 Thiết kế: Quản lý khai thác cảng Bảng 12: Mức độ giới hoá STT Chỉ tiêu Đơn vị Qn T Kết 0.75 0.381 0.696 430000 Q1 T 107500 Q2 T 322500 Q3 T 122918.477 Q4 T 48203.324 Q5 T 110405.374 10 Q6 T 110405.374 11 kk 0.2 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 kxe 0.15 ' Qttts1 Qttts2 Qttts3 Qttts4 Qttts5 Qttts6 T T T T T T T T % Q Q ts tt cg tt b% 16125 64500 18437.771 7230.499 22081.075 16560.806 144935.151 821932.548 85.010 3.5 Thời gian xếp dỡ cho tàu t XD Qt = *( + ) n1 * k y P1 P2 (ngày) Trong đó: Qt : Trọng tải thực chở tàu hay lợng hàng thực chở tàu Kết tính toán thể bảng sau: Sinh Viờn : Phm Quang Anh Page 38 6/10/2016 Thiết kế: Quản lý khai thác cảng Bảng 13: Thời gian xếp dỡ cho tàu STT Chỉ tiêu Đơn vị Qt ky P1 P2 tXD T T/M-ng T/M-ng Ngày n1 = 0.75 6000 0.95 2134.776 1930.315 3.194 n1= 0.75 6000 0.9 2134.776 1930.315 1.685 n1 = 0.75 6000 0.85 2134.776 1930.315 1.190 3.6 Tính toán lựa chọn phơng án có lợi lợng thông tin ổn định 3.6.1 Tính toán đầu t cho hoạt động sản xuất cảng: 3.6.1.1 Đầu t cho thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng: K = N r * D r (đ ) Trong đó: Nr : Số lợng thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng loại r Dr : Đơn giá thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng loại r 3.6.1.2 Đầu t vào công trình trực tiếp : K = K '2 + K "2 (đ ) Trong đó: K '2 : Đầu t vào tờng bờ cầu tàu K '2 = 1.38 * ( Lcti + * H cti ) * Dcti (đ) Trong đó: Lcti, Hcti : Chiều dài chiều cao cầu tàu loại i Dcti : Đơn giá 1m cầu tàu loại i 1.38 : Hệ số xét đến chi phí dôi trình xây dựng K "2 : Đầu t vào kho tàng, đờng xá K "2 = K k + K dr + K ds (đ) K k : Đầu t vào kho tàng Sinh Viờn : Phm Quang Anh Page 39 6/10/2016 Thiết kế: Quản lý khai thác cảng K k = Fk * Dk (đ) Trong đó: Fk :Tổng diện tích kho (= FXD ) Dk : Đơn giá 1m2 diện tích kho K dr : Đầu t vào đờng ray cần trục K dr = L dr * Ddr (đ) Trong đó: L dr Tổng chiều dài đờng ray cần trục L dr = * (n * Lct + n * Lk ) Ddr : Đơn giá 1m đờng ray cần trục Kôtô : Đầu t vào đờng ô tô: Kôtô = Fô*Dô Fô: tổng diện tích đờng ô tô Fô = FTT + FCTT Dô: đơn giá 1m2 diện tích diện tích dành cho ô tô (đ/m) Mà TT TH L = n * L * n + n * L * n ds ct ds k ds + nds * Ldn 3.6.1.3 Đầu t vào công trình chung cảng: K = Lb * D oi (đ) Trong : Lb : Tổng chiều dài tuyến bến D : Tổng đơn giá 1m dài bến xây dựng công trình oi chung Sinh Viờn : Phm Quang Anh Page 40 6/10/2016 Thiết kế: Quản lý khai thác cảng bao gồm đờng xá dẫn vào cầu tàu, mạng lới điện, mạng lới thông tin liên lạc, hệ thống thoát nớc đê đập 3.6.1.4 Đầu t cho công tác xếp dỡ: K XD = K1 + K + K (đ) Kết tính toán thể bảng sau: Bảng 14: Tính toán đầu t cho hoạt động sản xuất cảng Chỉ tiêu Nct Dct Ncc Dcc K1 Lct Hct Dct K '2 FK DK KK LK n L dr Ddr Kdr ndn nds Ldn L ds Dôto Koto K "2 K2 Lb D oi K3 KXD Đơn vị 106đ 106đ m m 106đ 106đ m2 106đ 106đ m Cầu tàu m 106đ 106đ đờng đờng m m 106đ 106đ 106đ n1 = 5000 50 20200 127.7 10 80 17410.08 3087.715 6175.431 121.315 498.03 2.3 1145.469 1500 3498.03 2.2 4294.66 11615.560 n1 = 5000 50 30300 127.7 10 80 17410.08 3087.715 6175.431 121.315 498.03 2.3 1145.469 1500 3498.03 2.2 4294.66 11615.560 n1 = 5000 50 40400 127.7 10 80 17410.08 3087.715 6175.431 121.315 498.03 2.3 1145.469 1500 3498.03 2.2 4294.66 11615.560 106đ m 106đ 106đ 106đ 29025.640 127.7 510.8 49736.440 29025.640 127.7 510.8 59836.440 29025.640 127.7 510.8 69936.440 106đ 3.7 Tính toán chi phí cho hoạt động sản xuất cảng: Sinh Viờn : Phm Quang Anh Page 41 6/10/2016 Thiết kế: Quản lý khai thác cảng 3.7.1 Khấu hao sửa chữa thiết bị xếp dỡ, công cụ mang hàng: C1 = N r * Dr * (ar + br ) (đ) Trong đó: ar , br tỷ lệ khấu hao sửa chữa thiết bị xếp dỡ, công cụ mang hàng loại r 3.7.2 Khấu hao sửa chữa công trình C2 = K j * (a j + b j ) (đ) Trong đó: K j : đầu t cho công trình trực tiếp công trình chung cảng aj , bj : tỷ lệ khấu hao sửa chữa công trình loại j C2 = K ct * (act + bct ) + K dr * (adr + bdr ) + K k * (ak + bk ) + + K ds * (ads + bds ) + K * (a3 + b3 ) Cụ thể: act , bct : Tỷ lệ khấu hao sửa chữa cầu tàu adr , bdr : Tỷ lệ khấu hao sửa chữa đờng ray cần trục ak , bk : Tỷ lệ khấu hao sửa chữa kho ads , bds : Tỷ lệ khấu hao sửa chữa đờng sắt a3, b3 : Tỷ lệ khấu hao sửa chữa công trình chung cảng Kết tính toán thể bảng sau: Sinh Viờn : Phm Quang Anh Page 42 6/10/2016 Thiết kế: Quản lý khai thác cảng Bảng 15: Tính toán chi phí cho hoạt động sản xuất cảng STT 10 11 12 13 14 15 16 Chỉ tiêu act bct acc bcc C1 actau bctau adr bdr ads bds ak bk a3 b3 C2 Đơn vị % % % % 106đ % % % % % % % % % % 106đ n1 = 10 10 3030 4.8 3.1 3.1 1.1 3.1 3.4 5.2 2.1 3144.710 n1 = 10 10 4545 4.8 3.1 3.1 1.1 3.1 3.4 5.2 2.1 3144.710 n1 = 10 10 6060 4.8 3.1 3.1 1.1 3.1 3.4 5.2 2.1 3144.710 3.7.3 Chi phí lơng cho công nhân bao gồm công nhân bốc xếp, công nhân giới nhân viên giao nhận kho hàng: C3 = Qi * Dg i (đ) Trong đó: Qi : khối lợng hàng xếp dỡ, giao nhận theo trình i Dg i :Đơn giá lơng xếp dỡ giao nhận hàng i C3 = Ccg + Cbx + Cgn Trong đó: Ccg: Chi phí lơng cho công nhân giới Ccg = Qi * Dg cg i Dg cg i : Đơn giá lơng công nhân giới trình thứ i Cbx: Chi phí lơng cho công nhân bốc xếp Cbx = Qi * Dg bx i Dgbx i : Đơn giá lơng công nhân bôc xếp trình thứ i Sinh Viờn : Phm Quang Anh Page 43 6/10/2016 Thiết kế: Quản lý khai thác cảng Cgn: Chi phí lơng cho công nhân giao nhận C gn = Qi * Dg gn i Dg gn i : Đơn giá lơng công nhân giao nhận trình thứ i Kết tính toán thể bảng sau: Bảng 16: Chi phí lơng cho công nhân Chỉ tiêu Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 Đơn vị T T T T T T Dglaicau1 đ/T Dg laicau đ/T Dg laicau đ/T Dg laicau đ/T Dg laicau đ/T Dg laicau đ/T Dg tinhieu1 đ/T Dg tinhieu đ/T Dg tinhieu đ/T Dg tinhieu đ/T Dg tinhieu đ/T Dg tinhieu đ/T Dg bx1 đ/T Dg bx đ/T Dg bx đ/T Dg bx đ/T Dg bx đ/T Dg bx đ/T Dg gni (i=1 ữ 6) đ/T Ccg 106đ Cbx 106đ Cgn 106đ C3 106đ n1 = 107500 322500 122918.477 48203.324 110405.374 110405.374 280 250 200 200 240 200 180 150 140 140 160 140 300 200 220 220 250 220 800 318.331 186.287 657.546 1162.165 Sinh Viờn : Phm Quang Anh n1 = 107500 322500 122918.477 48203.324 110405.374 110405.374 280 250 200 200 240 200 180 150 140 140 160 140 300 200 220 220 250 220 800 318.331 186.287 657.546 1162.165 Page 44 n1 = 107500 322500 122918.477 48203.324 110405.374 110405.374 280 250 200 200 240 200 180 150 140 140 160 140 300 200 220 220 250 220 800 318.331 186.287 657.546 1162.165 6/10/2016 Thiết kế: Quản lý khai thác cảng 3.7.4 Chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỡ vật liệu lau chùi: Chi phí điện cho thiết bị xếp dỡ lấy lợng từ mạng điện chung C4a = ko *khđ * đc * Nđc * xTT *Nm *Uđ (đ) Trong đó: ko : hệ số chạy thử di động khđ : hệ số hoạt động đồng thời động Đối với máy liên tục khđ = Đối với máy chu kì: + Xếp dỡ hàng bao kiện khđ = 0.4 + Xếp dỡ hàng khác khđ = 0.6 đc : Hệ số sử dụng công suất động (0.7-0.8) Nđc : Tổng công suất phận máy xTT : số làm việc thực tế thiết bị Nm : Số lợng thiết bị lấy lợng từ mạng điện chung Uđ : Giá điện (đ/KWh) Trong phần thiết kế chọn thiết bị tuyến tiền tuyến hậu đồ hai tuyến cần trục giao giống nên C4a đợc tính nh sau: C4a = ko *khđ * đc * Nđc *Uđ *( xTT * TTm + xTH * TH m ) (đ) Chi phí điện chiếu sáng: C4C4c = k h * Fi * Wi * Tn * Tcs * U d (đ) 1000 kh: Hệ số hao hụt mạng điện Tn: Thời gian khai thác cảng năm Tcs: Thời gian chiếu sáng ngày (12h) Wi : Mức công suất chiếu sáng (Lấy từ đến 1.5 W/m2 ) Fi : Tổng diện tích chiếu sáng Sinh Viờn : Phm Quang Anh Page 45 6/10/2016 Thiết kế: Quản lý khai thác cảng Fi = Fkn + Fkđ Fkn = n*Lct*(Bt + a1 + 1) (m2) Fkđ = n*Lct*( L2 + TT TT TH LTT m + R + B K + R + L1 + ữ 3)(m2) Chi phí điện trạm biến thế: C4d = k yc * * S bt n + t * (đ) 12 30,5 kyc : Hệ số nhu cầu N : Tổng công suất thiết bị xếp dỡ thiết bị chiếu sáng = dc * m + Fi * Wi 1000 Sbt : Chi phí khai thác cho KW năm trạm biến t : Thời gian lắp đặt thu dọn thiết bị trớc sau mùa kinh doanh kdv : hệ số tính đến chi phí dầu mỡ Vậy: C4 = kdv*(C4a + C4c + C4d )(đ) Kết tính toán thể bảng sau: Bảng 17: Chi phí điện STT 10 11 12 Chỉ tiêu k0 kdh đc Nđc Uđ xTT Đơn vị đ/KWh h N mTT N mTH h 106đ xTH C4a kh F i m2 Sinh Viờn : Phm Quang Anh n1 = 1.02 0.6 0.7 188.4 1500 4164.76 1 1079.178 634.862 1.05 10799.02 Page 46 n1= 1.02 0.6 0.7 188.4 1500 2930.76 2 1139.132 985.450 1.05 10799.02 n1 = 1.02 0.6 0.7 188.4 1500 2327.367 3 804.093 1137.339 1.05 10799.02 6/10/2016 Thiết kế: Quản lý khai thác cảng 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Wi Tcs Tn Fkn Fkđ C4c kyc W/m h h m2 m2 106đ Sbt t C4d kdv C4 106đ Ngày 106đ N 106đ 1.2 12 339.45 2818.22 7980.8 83.139 0.2 389.759 0.12 10 8.931 1.02 726.932 1.2 12 339.45 2818.22 7980.8 83.139 0.2 766.559 0.12 10 17.566 1.02 1086.154 1.2 12 339.45 2818.22 7980.8 83.139 0.2 1143.359 0.12 10 26.200 1.02 1246.677 3.7.5 Chi phí cho công tác xếp dỡ: CXD = b2*(C1 + b1*C3 + C4) + C2 (đ) b1: Hệ số tính đến chi phí quản lý sản xuất bao gồm trả lơng cho cán quản lý phục vụ, chi phí vật rẻ mau hỏng chi khác (29%) b2 : Hệ số tính đến chi phân bổ gồm chi phí quản lý cảng, quản lý thuỷ đội, quản lý công ty khai thác chung (20%) 3.7.6 Giá thành xếp dỡ S XD = C XD (đ/T) Qn 3.7.7 Doanh thu cảng D = DXD + Dbq (đ,USD) DXD : Thu từ công tác xếp dỡ DXD = Qi*di (đ, USD) di : cớc xếp dỡ cho 1T hàng theo trình i Qi : khối lợng hàng xếp dỡ theo trình thứ i Dbq : Thu từ công tác bảo quản Dbq = *Qn *tbq *dbq (đ,USD) dbq : Đơn giá bảo quản 1T hàng ngày Sinh Viờn : Phm Quang Anh Page 47 6/10/2016 Thiết kế: Quản lý khai thác cảng Kết tính toán thể bảng sau: Bảng 18: Doanh thu cảng STT 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Chỉ tiêu b1 b2 C1 C2 C3 C4 CXD Qn SXD d1 d2 d3 d4 d5 d6 DXD tbq dbq Dbq D L Đơn vị 106đ 106đ 106đ 106đ 106đ T đ/T đ đ đ đ đ đ 106đ Ngày đ/T 106đ 106đ % n1 = n1= n1 = 1.29 1.2 3030 3144.710 1162.165 726.932 9452.059 322500 29308.711 21000 25000 15000 15000 15000 15000 16198.988 0.75 10 200 483.75 16682.738 13.978 1.29 1.2 4545 3144.710 1162.165 1086.154 11701.126 322500 36282.561 21000 25000 15000 15000 15000 15000 16198.988 0.75 10 200 483.75 16682.738 8.005 1.29 1.2 6060 3144.710 1162.165 1246.677 13711.754 322500 42517.066 21000 25000 15000 15000 15000 15000 16198.988 0.75 10 200 483.75 16682.738 4.084 La chn phng ỏn ti u theo t sut li nhun : Vcd : giỏ tr c nh ca cng Vld : giỏ tr lu ng ca cng = 0.04.Vcd T bn trờn ta chn phng ỏn cú li nht l phng ỏn n1 = 1; L = 13.978% Sinh Viờn : Phm Quang Anh Page 48 6/10/2016 Thiết kế: Quản lý khai thác cảng Kết luận Mục đích nhà doanh nghiệp đạt đợc lợi nhuận tối đa chi phí tối thiểu Cảng Hải Phòng, doanh nghiệp góp phần quan trọng vào phát triển kinh tế quốc dân có xu hớng nh Nhng để đạt đợc điều Cảng phải có đội ngũ cán có kiến thức chuyên nôm cao mà phải đầu t hàng loạt trang thiết bị đại với mức độ giới hóa cao nhằm thu hút nguồn hàng từ nơi nớc nớc đến cần phải xây dựng tổ chức với đội ngũ lãnh đạo, công nhân viên trực tiếp, gián tiếp phục vụ trình xếp dỡ vững mạnh với nhiều hình thức lao động tiên tiến Hiện nay, để đáp ứng nhu cầu chủ tàu giải phóng tàu nhanh, giảm tối đa thời gian đỗ bến, đồng thời đáp ứng đợc phơng thức khoán gọn cho tổ, đội công nhân tự tổ chức xếp dỡ cho tàu, phơng thức đa lại hiệu kinh tế tơng đối rõ ràng gắn chặt với quyền lợi kinh tế trách nhiệm công việc ngời công nhân Em cố gắng để hoàn thành tốt thiết kế Tuy nhiên trình độ hạn chế nên nhiều thiếu sót mong giúp đỡ bảo thầy cô Em xin chân thành cám ơn thầy cô hớng dẫn em làm thiết kế Em xin chân thành cám ơn Sinh Viờn : Phm Quang Anh Page 49 6/10/2016 [...]... một lúc đậu dọc tuyến) ta chọn số lợng ôtô vào tuyến xếp dỡ trong ngày nô=n1ô - Nếu n1ô