Tổ chức và cơ giới hoá xếp dỡ hàng giấy cuộn

Thiết kế môn học Môn: Quản lý khai thác cảng *** - Lời mở đầU Việt Nam, với đờng bờ biển dài 3000 km chạy dọc theo chiều dài đất nớc, có nhiều sông, vịnh tạo điều kiện thuận lợi cho việc giao thông thuỷ làm thuỷ sản Thêm vào đó, Việt Nam có vị trí quan trọng, đầu mối giao thông chủ yếu khu vực Đông Nam á, điều thúc đẩy việc phát triển cảng biển nớc ta từ sớm Ngày nay, phủ nhận thực tế đại đa số hàng hoá giới đợc vận chuyển đờng biển Vận tải có ý nghĩa vai trò quan trọng kinh tế quốc dân, không trực tiếp sản xuất cải vật chất xã hội nhng cầu nối ngành sản xuất, sản xuất tiêu thụ Trong ngành vận tải vận tải biển có tính chất đặc biệt quan trọng tính u việt là: phạm vi vận chuyển mang tính toàn cầu; tốc độ giao hàng đến nơi tiêu thụ tơng đối nhanh chi phí thấp Đó quy mô lớn để tiến hành sản xuất phạm vi rộng lớn, giá thành hạ, suất lao động cao, tiêu thụ nhiên liệu Để thực đợc nhiệm vụ vận tải thuỷ cần phải có nơi tập trung hàng hoá hành khách trớc vận chuyển nh việc xếp dỡ phân phối cho hình thức vận tải khác sau vận chuyển Địa diểm đảm bảo Cảng Trong mạng lới giao thông vận tải nớc, cảng đóng vai trò đặc biệt đầu mối giao thông tuyến vận tải theo phơng thức khác nh : đờng thuỷ, đờng sông, đờng Cảng nơi vào neo đậu tàu biển, nơi phục vụ tàu hàng hoá chuyên chở tàu, đầu mối giao thông quan trọng trình vận tải Cảng điểm đầu hay kết thúc trình vận tải mà điểm luân chuyển hàng hoá hành khác vận chuyển tàu hay nói cách khác mắt xích dây chuyền vận tảI, trung gian nối phơng thức vận tải, giúp cho hàng hoá lu thông từ điểm đầu đến điểm cuối Điểm quy định quy trình công nghệ lẫn hoạt động kinh tế Cảng Cảng đầu mối giao thông quan trọng tập trung khối lợng hàng hoá thiết bị xếp dỡ, kho bãi, đờng xá nội Cảng Cảng có nhiệm vụ tổ chức xếp dỡ, bảo quản hàng hoá nh hoa tiêu lai dắt, cung cấp lơng thực thực phẩm, nớc dịch vụ khả thông qua Cảng phục vụ tốt luồng hàng xuất nhập Vấn đề quan trọng phải tổ chức công tác xếp dỡ Cảng cho hợp lý Nhằm phát huy hiệu cao khối lợng hàng -*** - Sinh viên : Nguyễn Thị Thơng Thơng Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học Môn: Quản lý khai thác cảng *** hoá thông qua Cảng tạo khả thu nhập cho Cảng nói riêng Quốc gia nói chung thúc đẩy kinh tế quốc dân phát triển Trong thiết kế môn học tổ chức khai thác Cảng với đề tài " Tổ chức giới hoá xếp dỡ hàng giấy cuộn" bao gồm nội dung sau: Chơng I : Phân tích số liệu ban đầu Chơng II: Tính toán tiêu khai thác chủ yếu cảng Chơng III: Tổ chức sản xuất theo phơng án lựa chọn chơng i phân tích số liệu ban đầu I Điều kiện tự nhiên cảng Hải Phòng Vị trí địa lý Cảng Hải Phòng đợc hình thành từ năm 1886 với 90 m dài cầu bến khả cho phép thông qua 100.000 T/năm để phục vụ nhu cầu cung ứng hậu cần cho quân đội Pháp thời Theo thời gian, với phát triển thành phố nhu cầu phát triển kinh tế khu vực tỉnh phía bắc Việt Nam, cảng Hải PHòng không ngừng đợc nâng cấp, mở rộng để thỏa mãn nhu cầu thông qua hàng hóa không nhng thay đổi loại, lợng, quy cách mà thay đổi phơng tiện chuyên chở Cảng Hải Phòng thơng cảng lớn phía bắc Việt Nam, đảm nhiệm từ 80%- 90% lợng hàng hóa thông qua cụm cảng phía Bắc Vị trí địa lý nằm kề cận thành phố, cách quốc lộ khoảng km Hải Phòng thích hợp để trở thành cảng lớn- cửa biển tỉnh phía Bắc, đồng thời nhờ hệ thống thiết bị đồng bộ, đại, nhờ tạo nên lợi cạnh tranh so với cảng khu vực Vị trí địa lý kinh tế cảng Hải -*** - Sinh viên : Nguyễn Thị Thơng Thơng Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học Môn: Quản lý khai thác cảng *** Phòng cho phép thực viêc bốc dỡ, vận chuyển hàng hóa cảng, khu vực tiêu thụ phơng tiện đờng bộ, đờng sắt nh đờng thủy khắp vung Đông Bắc Việt Nam nh quốc tế Cảng Hải Phòng nằm hữu ngạn sông Cửa Cấm vĩ độ 20 052' Bắc kinh độ 106041' Đông cách phao số "0" 20 hải lý, Cảng lớn miền Bắc Cảng Hải Phòng bao gồm: - Khu vực Cảng chia làm phần: + Phần 1: Từ phao số "0" vào Bạch Đằng + Phần 2: Từ vũng Bạch Đằng vào Cảng - Khu vực Cảng Chùa Vẽ - Khu vực Cảng Vật Cách Cảng có hệ thống công trình xây dựng theo tiêu chuẩn kĩ thụât có khả đạt đợc khoảng 5.106 thông qua năm với tổng chiều dài công trình bến 1787 m (Cảng có 11 bến xây dựng từ năm 1967 đến năm 1981) Kho chứa hàng có diện tích 46,800 m2 Các kho đợc xây dựng theo quy hoạch chung Cảng đại có đờng trớc đờng sau thuận tiện cho công tác xếp dỡ Hệ thống bãi có diện tích 18.300 m2 Cảng có 16 cần trục chân đế cẩu Riêng khu vực cảng Chùa Vẽ có lắp thêm hệ thống cổng trục phục vụ cho xếp dỡ container Điều kiện địa chất Khu đất: Diện tích khu đất ảnh hởng trực tiếp đến việc bố trí số lợng thiết bị xếp dỡ, xây dựng cầu tàu, ảnh hởng đến khả thông qua Cảng dẫn đến ảnh hởng việc bố trí phơng án xếp dỡ Nền đất xây dựng Cảng Hải Phòng gồm lớp đất chính: Lớp đất sét - cháy lớp đất sét sỉ màu xám Các lớp đất thuận tiện cho việc xây dựng cầu tàu, kho bãi để bảo quản hàng hoá lắp đặt thiết bị xếp dỡ đợc an toàn hoạt động bốc xếp hàng hoá Điều kiện khí hậu Cảng Hải Phòng nằm vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa, mùa hè thờng có ma to, lợng ma hàng năm trung bình từ 1.800 ữ 2.000 mm Cảng chịu ảnh hởng mùa gió rõ rệt: từ tháng 10 đến tháng năm sau gió Bắc - Đông Bắc; từ tháng đến tháng gió Nam - Đông Nam thờng có bão -*** - Sinh viên : Nguyễn Thị Thơng Thơng Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học Môn: Quản lý khai thác cảng *** ( bão thờng vào tháng 5,6,7,8) vào ngày Cảng thờng phải ngừng hoạt động làm ảnh hởng tới thời gian xếp dỡ nh khả thông qua Cảng Điều kiện thuỷ văn Chế độ thuỷ văn Cảng chế độ nhật triều, với mức triều cao +4,0m, đặc biệt cao 4,23m, mực nớc triều thấp 0,48 m, đặc biệt thấp +0,23m II Sơ đồ giới hoá 1.Lu lợng hàng hoá đến Cảng a Đặc điểm hàng hoá Hàng hoá đến cảng giấy cuộn tròn không lõi đờng kính 0.9 m, trọng lợng 400kg/ cuộn, chiều cao 1.2m, tỉ trọng 1.2T/m Giấy cuộn loại hàng hút ẩm, kị nớc nên phải bảo quản kho kín, tránh ẩm ớt * Yêu cầu vê xếp dỡ bảo quản hàng: Thao tác hầm tàu: Cần trục mang khung cẩu có treo kẹp chuyên dụng xuống hầm tàu hạ xuống vị trí lấy hàng Khi khung cẩu cách hàng khoảng thích hợp dừng lại, công nhân dùng tay căng má kẹp lắp vào cuộn giấy Cần trục nâng cáp cẩu để kiểm tra độ bám kẹp, chắn bảo đảm an toàn, công nhân lui hết vào vị trí an toàn hiệu cho cần trục cẩu mã hàng khỏi miệng hầm tàu đa vị trí xếp Chú ý: - Hàng phải lấy theo lớp - Khi kẹp hàng, má kẹp phải vị trí cân đối xứng nhau, hàng phải nằm hết chiều sâu tay kẹp - Hàng góc hầm tàu lăn vùng khoảng sáng miệng hầm nhờ cáp thu có qua Puli chuyển hớng Thao tác cầu tàu: Khi mã hàng hạ cách sàn phơng tiện cầu tàu khoảng 0,3 m dừng lại, công nhân điều chỉnh cho cần trục hạ hàng vào vị trí cần thiết Trờng hợp xếp hàng vào toa xe: cửa toa phải đặt bàn làm hàng, mã hàng đợc hạ xuống đó, công nhân toa xe tháo kẹp khỏi mã hàng vần cuộn giấy vào toa Hàng xếp toa xe đợc xếp đứng từ đầu toa lùi dần cửa toa Hàng đợc xếp lớp, lớp thứ đợc xếp nằm Thao tác kho bãi -*** - Sinh viên : Nguyễn Thị Thơng Thơng Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học Môn: Quản lý khai thác cảng *** kho bãi bố trí cần trục ô tô xe nâng để xếp hàng Nếu dùng cần trục có mang khung cẩu có kẹp chuyên dùng để dỡ hàng từ phơng tiện xếp vào kho bãi Nếu xe nâng có mang cao sắt có thành để xếp hàng Trờng hợp thích hợp phơng tiện vận chuyển , cuộn giấy đợc xếp nằm, công nhân vần cuộn giấy cho lăn vào cao để xe nâng đa đến vị trí xếp Tại công nhân vần lăn xếp vào đống * An toàn lao động - Cuộn giấy hình trụ tròn dễ lăn đặt nằm, phải luôn thận trọng việc kê lót chống lăn trình thao tác vận chuyển - Công nhân phải kiểm tra độ bám má kẹp trớc cẩu Mọi trờng hợp xô lệch an toàn phải sửa tiến hành cẩu - Không lại đứng ngồi đón trực tiếp mã hàng cẩu b Lu lợng hàng hoá đến cảng năm *Lu lợng hàng hoá đến Cảng năm: Qn=380000 (T) * Lợng hàng hoá đến Cảng bình quân ngày Qng: Qng = Qn Tn ( Tấn / ngày) Trong đó: Qn lợng hàng đến cảng năm ( Tấn ) Tn thời gian khai thác năm ( Ngày) Mà: Tn = TCL- TTT = TCL*(100% -k%) TCL: thời gian công lịch =365 ngày TTT: thời gian ảnh hởng thời tiết k: hệ số ảnh hởng thời tiết Tn =365*(100% -8%)=336 (ngày) * Lợng hàng đến cảng ngày căng thẳng Qngmax Qngmax = Qn * k dh = Qng* kđh TKT kđh hệ số không điều hoà theo ngày lợng hàng năm *Lợng hàng chuyển thẳng Vì phơng án sang mạn nên áp dụng công thức : Q1 = ( - ) * Qn ( Tấn ) Trong (1- ) hệ số chuyển thẳng -*** - Sinh viên : Nguyễn Thị Thơng Thơng Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học Môn: Quản lý khai thác cảng *** * Lợng hàng lu kho Q2=* Qn ( Tấn ) : hệ số lu kho * Tổng dung lợng kho Eh theo lu lợng hàng hoá: Eh = Qngmax * tbq* tbq : thời gian bảo quản (ngày) Ta có bảng giá trị sau: Bảng STT Chỉ tiêu 1- tbq kđh Qn TCL Tn Qng 10 11 12 Qng max Q1 Q2 Eh Đơn vị Tấn/năm Ngày Ngày Tấn Giá trị 0.6 0.4 10 1.3 380,000 365 336 1,130.95 Tấn Tấn Tấn Tấn 1,470.24 152,000.00 228,000.00 8,821.43 Ngày -*** - Sinh viên : Nguyễn Thị Thơng Thơng Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học Môn: Quản lý khai thác cảng *** - Sơ đồ giới hoá Sơ đồ giới hoá xếp dỡ phối hợp định máy kiểu khác kiểu với thiết bị phụ dùng để giới hoá công tác xếp dỡ Cảng Để tối đa hoá lợi nhuận tối thiểu hoá chi phí yếu tố định công tác xếp dỡ chọn đợc sơ đồ tối u tức cho thiết bị làm việc hết công suất tạo suất xếp dỡ cao Mà việc lựa chọn sơ đồ vào: lu lợng hàng hoá, chiều luồng hàng,đặc trng tính chất hàng hoá, điều kiện địa chất, điều kiện thuỷ văn, điều kiện khí hậu, kho vị trí xây dựng kho, kiểu tàu, toa xe ôtô Do tính chất hàng thông dụng nói chung tính chất hàng giấy cuộn nói riêng dùng sơ đồ xếp dỡ sau: * Sơ đồ 1: Cần trục - xe nâng Vẽ Ưu điểm: - Thụân tiện - Tính động cao - Năng suất lớn - Có thể làm việc theo nhiều trình xếp dỡ - Vốn đầu t không lớn - Chi phí không lớn -*** - Sinh viên : Nguyễn Thị Thơng Thơng Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học Môn: Quản lý khai thác cảng *** Nhợc điểm: kéo dài thời gian xếp dỡ cảng tốc độ xe nâng không cao Khi khoảng cách từ cầu tàu đến kho lớn 50m xe nâng hoạt động không hiệu * Sơ đồ 2: cần tàu xe nâng Vẽ Ưu điểm: - Chi phí cho công tác xếp dỡ nhỏ - Vốn đầu t - Sử dụng hiệu cần cẩu tàu Nhợc điểm: - Tầm với bị hạn chế nên thực đợc phơng án xếp dỡ tàu - kho * Sơ đồ 3: Cần trục chân đế - ô tô - xe nâng Vẽ Ưu điểm: - Năng suất xếp dỡ cao - Lu lợng hàng hoá lớn Nhợc điểm: sử dụng nhiều trang thiết bị làm cho vốn đầu t lớn * Biện luận chọn sơ đồ: Vì hàng giấy cuộn hàng nặng, yêu cầu bảo quản kho kín Khối lợng đến cảng năm 380.000 Tấn/năm Phơng tiện vận tải đến Cảng tàu biển ô tô Qua sơ đồ trên, sơ đồ có u, nhợc điểm riêng nhng để phù hợp đảm bảo khả giải phóng tàu nhanh suất xếp dỡ ta chọn sơ đồ1 Phơng tiện vận tải đến cảng a Phơng tiện vận tải thuỷ -*** - Sinh viên : Nguyễn Thị Thơng Thơng Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học Môn: Quản lý khai thác cảng *** Căn vào loài hàng giấy cuộn với đặc tính nêu ta chọn tàu Fortune Navigater loại tàu chở hàng khô Công ty vận tải biển Việt Nam (VOSCO) Đặc trng kỹ thuật tàu: Fortune navigater Năm đóng: 1978 Nơi đóng: JAPAN Trọng tải toàn bộ: DWT : 6560 Dung tích đăng ký: GRT : 3778 Dung tích thực chở: NRT : 2678 Chiều dài (max ): Lmax : 108 mét Chiều rộng: B : 16,3 mét Chiều cao : H : 8,2 mét Mớn nớc có hàng: 6,25 mét Mớn nớc không hàng: 2,0 mét Vận tốc không hàng : Vch : 15 HL/h Vận tố có hàng : Vch : 12 HL/h Số tầng boong: Số hầm hàng : Số miệng hầm hàng: Mức tiêu hao nhiên liệu: Chạy máy cái: FO: 10T/ng Chạy máy đèn: DO: 0,85T/ng Đỗ làm hàng: DO: 1,2T/ng Đỗ không làm hàng: DO: 0,6T/ng Công suất máy: Ne : 3800 CV -*** - Sinh viên : Nguyễn Thị Thơng Thơng Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học Môn: Quản lý khai thác cảng *** b Phơng tiện vận tải Do hàng giấy cuộn loại hàng cần tránh ẩm ớt nên ta chọn ôtô đến cảng ôtô có thành, có mui Đặc trng kỹ thuật ôtô Trọng tải : 20 Tấn Kích thớc: Dài :8 mét Rộng : 2.5 mét Cao :3 mét Kiểu cửa :1 cửa hậu Chọn thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng a Thiết bị tuyến tiền phơng ( TBTT) Thiết bị tuyến tiền phơng Cần trục chân đế với đặc trng kỹ thuật sau: * Nâng trọng: + Khi tầm với Max Tấn + Khi tầm với Min Tấn * Tầm với: + Max 30 m + Min 8m * Chiều cao nâng 25 m * Chiều sâu hạ 20 m * Nhịp cổng ( chiều rộng chân đế) 10,5 m * Chiều dài chân đế ( khoảng cách trục bánh xe) 6,5 m * Tốc độ nâng + Nâng 75m/phút + Thay đổi tầm với 50m/phút + Quay 1,50 vòng/phút + Di chuyển 27m/phút -*** - 10 Sinh viên : Nguyễn Thị Thơng Thơng Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học Môn: Quản lý khai thác cảng *** Dct: đơn giá m cầu tàu loại i (đ) 1.38: hệ số xét đến chi phí dôi trình xây dựng *K2: đầu t vào kho tàng, đờng sá K2 =KK+ Kđr +Kôtô (đ) KK: đầu t vào kho tàng KK = F K F K * DK (đ) : tổng diện tích kho =FXD (m2) DK: đơn giá 1m2 diện tích kho *Kđ r: đầu t cho đờng ray cần trục Kđr = L dr L dr * Ddr : tổng chiều dài đờng ray cần trục L dr =LdrTT = 2*n*LCT (m) Ddr: đơn giá 1m đờng ray (đ) *Kô tô: đầu t vào đờng ô tô Kô tô = Fô*Dô (đ) Fô: tổng diện tích đờng ô tô (m2) Fô = Ftt +Fctt (m2) Dô: đơn giá m2 diện tích đờng ô tô (đ) Đầu t vào công trình chung K3 = Lb * Doi Lb: tổng chiều dài tuyến bến Lb =n*LCT D oi : đơn giá cho 1m chiều dài bến công trình loại i Gồm: D1: đơn giá 1m đờng xây dựng vào cầu tàu D2: đơn giá hệ thống thông tin liên lạc D3: đơn giá rãnh thoát nớc D4: đơn giá mạng lới điện trạm biến D5: đơn giá 1m đê đập chắn sóng Đầu t cho công tác xếp dỡ KXD = K1+ K2+ K3 -*** - 47 Sinh viên : Nguyễn Thị Thơng Thơng Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học Môn: Quản lý khai thác cảng *** - II tính toán chi phí cho hoạt động sản xuất cảng Khấu hao sửa chữa TBXD công cụ mang hàng C1 = N r * Dr *(ar +br) (đ) C1 = KCT*(aCT+bCT) + KXN*(aXN+bXN) + Kôtô*(aôtô+bôtô)+Kk*(ak+bk) Trong đó: KCT, KXN,Koto,Kk: đầu t vào cần trục, xe nâng, ôtô, kẹp aCT, bCT, aXN, bXN,aôtô,bôtô,ak,bk,: tỷ lệ KHCB sửa chữa cần trục, xe nâng, ôtô, kẹp 2.Khấu hao sửa chữa công trình C2 = Kj*(aj +bj) (đ) C2 = Kct*(act+bct) + KK*(aK+bK) + Kôtô*(aôtô+bôtô) + Kdr*(adr+bdr) + K3*(a3+b3) Trong đó: Kct, KK, Kôtô, Kdr, K3:đầu t vào cầu tàu, kho, đờng ô tô, đờng ray, công trình chung act, bct, aK, bK, aôtô, bôtô, adr, bdr, a3, b3: tỷ lệ KHCB sửa chữa cầu tàu, kho,đờng ô tô, đờng ray, công trình chung 3.Chi phí lơng cho công nhân C3 = Qi * D gi (đ) Q : tổng khối lợng hàng xếp dỡ, giao nhận theo trình i i (T) Dgi: đơn giá tiền lơng để xếp dỡ, giao nhận 1T hàng theo trình i (đ/T) Gồm công nhân bốc xếp, giao nhận, lái cần trục, lái xe nâng C3 = QCGi*DCGi + QBXi*DBXi + QGNi*DGNi 4.Chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỏ vật liệu lau chùi 4.1.Chi phí điện cho thiết bị xếp dỡ lấy lợng từ mạng điện chung C4a = k0*khđ*nđc* N dc *Nm*xtt*Uđ (đ) C4a = k0*khđ*nđc* N dc *NTT*xTT*Uđ -*** - 48 Sinh viên : Nguyễn Thị Thơng Thơng Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học Môn: Quản lý khai thác cảng *** k0: hệ số chạy thử di động (k0=2%) khđ: hệ số hoạt động đồng thời động cơ( khđ=0.4) dc : hệ số sử dụng công suất động (nđc =0.7 ữ 0.8) Nm: số lợng thiết bị lấy lợng từ mạng điện chung xtt: thời gian làm việc thực tế thiết bị năm Uđ: giá điện (đ/kw-h) N dc : tổng công suất phận máy Nđc=Nnâng+ Nthay đổi tầm với + Nquay = 125 +16 + 36 = 177 KW 4.2.Chi phí điện chiếu sáng C4c = k h * Fi * Wi * Tn * TSC * U d 1000 (đ) kh: hệ số hao hụt mạng điện (kh =5%) Tn: thời gian khai thác cảng năm TCS: thời gian chiếu sáng ngày( lấy bình quân 12h) Wi: mức công suất chiếu sáng (Wi =1 ữ 1.5W/m2) F : tổng diện tích chiếu sáng i F = Fkđ +Fkn (m2) i Fkđ, Fkn: diện tích khu đất khu nớc Fkn = n* Lct*(a1 + BT+1) Fkđ = n* Lct*(L1 + 10.5 + 60+ BK + ữ 3) a1: khoảng cách từ mép cầu tàu đến mép thành tàu(a1=0.35 ữ 0.5m) BT: chiều rộng tàu (m) L1: khoảng cách từ chân cần trục đến mép cầu tàu (L1=1 ữ 1.5m) BK: chiều rộng kho (m) 4.3.Chi phí điện trạm biến C4d = kyc* N * S bt (Tn + t ) * (đ) 12 30.5 kyc: hệ số nhu cầu (kyc =0.2) Sbt: chi phí khai thác cho kW năm trạm biến thế(đ/kw-năm) t: thời gian lắp đặt thu dọn thiết bị trớc sau mùa kinh doanh (lấy t =10 ngày) N : tổng công suất TBXD thiết bị chiếu sáng W *F N = NTT* N + dc i i 1000 4.4.Chi phí nhiên liệu cho TBXD dùng động đốt -*** - 49 Sinh viên : Nguyễn Thị Thơng Thơng Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học Môn: Quản lý khai thác cảng *** C4e = kv*Ncv*q*Xtt*Nm*Un (đ) kv: hệ số máy chạy không tải (kv =15%) Ncv: công suất thiết bị(CV) Công suất động xe nâng 70KW hay 50 CV Công suất động xe ôtô 320 CV q: mức tiêu hao nhiên liệu( kg/CV-h) Nm: số lợng thiết bị dùng động đốt Xtt: số làm việc thực tế thiết bị dùng động đốt Un: giá nhiên liệu C4e = kv*Ncv*q*(XP*NP + XTH*NTH )*Un Vậy C4 = kdv*(C4a + C4c + C4d + C4e) kdv: hệ số tính đến chi phí dầu mỡ vật liệu lau chùi (kdv =2%) 5.Chi phí cho công tác xếp dỡ CXD = b2*(C1 + b1*C3 + C4) + C2 (đ) b1: hệ số tính đến chi phí quản lý sản xuất bao gồm trả lơng cho cán quản lý phục vụ, chi phí vật rẻ mau hỏng chi phí khác (b1=29%) b2: Hệ số tính đến chi phí phân bổ gồm chi phí quản lý cảng, quản lý thuỷ đội, quản lý công ty khai thác chung (b2=20%) 6.Giá thành xếp dỡ SXD = C XD (đ/T) Qn 7.Doanh thu cảng D = DXD + Dbq (đ) *DXD: doanh thu từ công tác xếp dỡ DXD = Qi * d i Qi: lợng hàng thu trình i(T) di: cớc xếp dỡ cho 1T hàng theo trình i *Dbq: thu từ công tác bảo quản Dbq = *Qn*tbq*dbq dbq: đơn giá bảo quản 1T hàng ngày -*** - 50 Sinh viên : Nguyễn Thị Thơng Thơng Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học Môn: Quản lý khai thác cảng *** 8.Thời hạn thu hồi vốn ln( T= CFk ) CFk r * K k (năm) ln(1 + r ) Kk: tổng vốn đầu t phơng án k, bao gồm vốn cố định vốn lu động Kk= VCĐ+VLĐ VCĐ: giá trị vốn cố định VCĐ=K1 + K2 + K3 VLĐ: giá trị vốn lu động VLĐ=(0.03ữ0.05)VCĐ CFk: chênh lệch thu chi CFk = D - CXD(đ) r: tỷ lệ chiết khấu (tỷ lệ lãi suất vay ngân hàng) r = 12% 9.Hiện giá thu hồi (NPV) hay tổng lãi qui thời điểm tạị n NPV = i =1 CFi - KK (1 + r ) i n: số năm hoạt động dự án 10 Tỷ suất nội hoàn IRR hay suất thu hồi nội Tỷ suất nội hoàn tỷ lệ lãi dự án đem lại Nếu ta huy động vốn với lãi suất r để thực dự án đem lại với lãi suất IRR: Nếu IRR < r dự án lỗ Nếu IRR = r dự án hoà vốn Nếu IRR > r dự án lãi Tính IRR theo phơng pháp gần Từ công thức tính NPV ta thấy IRR tỉ lệ lài mà thay để xác định NPV NPV=0 Giả thiết: Chọn r1 cho NPV1> Chọn r2 cho NPV2< Khi IRR=r1+ (r2 - r1)* NPV NPV + NPV Ta có bảng tính toán sau: Bảng 12 Tính toán đầu t cho hoạt động sản xuất cảng -*** - 51 Sinh viên : Nguyễn Thị Thơng Thơng Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học Môn: Quản lý khai thác cảng *** - -*** - 52 Sinh viên : Nguyễn Thị Thơng Thơng Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học Môn: Quản lý khai thác cảng *** (Đơn giá tiền lơng trích lục từ Định mức đơn giá xếp dỡ Cảng HP 2005) Bảng 14 Bảng 15 -*** - 53 Sinh viên : Nguyễn Thị Thơng Thơng Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học Môn: Quản lý khai thác cảng *** - -*** - 54 Sinh viên : Nguyễn Thị Thơng Thơng Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học Môn: Quản lý khai thác cảng *** - -*** - 55 Sinh viên : Nguyễn Thị Thơng Thơng Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học Môn: Quản lý khai thác cảng *** - (Cớc xếp dỡ bảo quản trích lục từ Biểu giá dịch vụ hàng container- Cảng HP 2004) *Tính toán cụ thể NPV Số năm hoạt động dự án năm Với n1=1: -*** - 56 Sinh viên : Nguyễn Thị Thơng Thơng Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học Môn: Quản lý khai thác cảng *** NPV= K K + i =1 + CFi 13393.49 13393.49 13393.49 13393.49 = 45440.22 + + + + i (1 + r ) (1 + 0.12) (1 + 0.12) (1 + 0.12) (1 + 0.12) 13393.49 13393.49 13393.49 13393.49 + + + = 15093.81.106 (đ) (1 + 0.12) (1 + 0.12) (1 + 0.12) (1 + 0.12) Với n1=2: CFi 12083.87 12083.87 12083.87 12083.87 = 54648.22 + + + + i (1 + 0.12) (1 + 0.12) (1 + 0.12) (1 + 0.12) i =1 (1 + r ) 12083.87 12083.87 12083.87 12083.87 + + + + = 5380.093*106 (đ) (1 + 0.12) (1 + 0.12) (1 + 0.12) (1 + 0.12) NPV= K K + Với n1=3: NPV= K K + i =1 + CFi 10638.83 10638.83 10638.83 10638.83 = 63106.22 + + + + i (1 + r ) (1 + 0.12) (1 + 0.12) (1 + 0.12) (1 + 0.12) 10638.83 10638.83 10638.83 10638.83 + + + =1743.655*106 (đ) (1 + 0.12) (1 + 0.12) (1 + 0.12) (1 + 0.12) * Tính IRR theo phơng pháp gần đúng: Với n1=1: Chọn r1=10%, đó: NPV1= KK + i =1 + CFi 13393.49 13393.49 13393.49 13393.49 = 45440.22 + + + + i (1 + r ) (1 + 0.1)1 (1 + 0.1) (1 + 0.12) (1 + 0.1) 13393.49 13393.49 13393.49 13393.49 + + + = 20013.06*106 (1 + 0.1) (1 + 0.1) (1 + 0.1) (1 + 0.1) Chọn r2=17%, đó: NPV2= CFi 13393.49 13393.49 13393.49 13393.49 = 45440.22 + + + + i (1 + 0.17) (1 + 0.17) (1 + 0.17) (1 + 0.17) i =1 (1 + r ) 13393.49 13393.49 13393.49 13393.49 + + + + = - 68.5099*106 (1 + 0.17) (1 + 0.17) (1 + 0.17) (1 + 0.17) KK + Vậy IRR= r1+ (r2 - r1)* NPV NPV + NPV =0.1+ (0.17 - 0.1) * 20013.06/ (20013.06+68.5099) = 0.1697 Với n1=2: Chọn r1=10%, đó: NPV1= CFi 12083.87 12083.87 12083.87 12083.87 = 54648.22 + + + + i (1 + 0.1)1 (1 + 0.1) (1 + 0.1) (1 + 0.1) i =1 (1 + r ) 12083.87 12083.87 12083.87 12083.87 + + + + = 9818.355*106 (đ) (1 + 0.1) (1 + 0.1) (1 + 0.1) (1 + 0.1) KK + -*** - 57 Sinh viên : Nguyễn Thị Thơng Thơng Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học Môn: Quản lý khai thác cảng *** Chọn r2=17%: NPV2= CFi 12083.87 12083.87 12083.87 12083.87 = 54648.22 + + + + i (1 + 0.17) (1 + 0.17) (1 + 0.17) (1 + 0.17) i =1 (1 + r ) 12083.87 12083.87 12083.87 12083.87 + + + + = - 3809.42*106 (đ) (1 + 0.17) (1 + 0.17) (1 + 0.17) (1 + 0.17) KK + Vậy IRR= r1+ (r2 - r1)* NPV NPV + NPV = 0.1+ (0.17 - 0.1) * 9818.355/ (9818.355+3809.42) = 0.1504 Với n1=3: Chọn r1=10%, đó: NPV1= KK + i =1 + CFi 10638.83 10638.83 10638.83 10638.83 = 63106.22 + + + + i (1 + r ) (1 + 0.1)1 (1 + 0.1) (1 + 0.1) (1 + 0.1) 10638.83 10638.83 10638.83 10638.83 + + + =5651.153*106 (đ) (1 + 0.1) (1 + 0.1) (1 + 0.1) (1 + 0.1) Chọn r1=17%, đó: NPV2= KK + i =1 + CFi 10638.83 10638.83 10638.83 10638.83 = 63106.22 + + + + i (1 + r ) (1 + 0.17) (1 + 0.17) (1 + 0.17) (1 + 0.17) 10638.83 10638.83 10638.83 10638.83 + + + =- 18346.9*106 (đ) (1 + 0.17) (1 + 0.17) (1 + 0.17) (1 + 0.17) Vậy IRR= r1+ (r2 - r1)* NPV NPV + NPV =0.1+ (0.17 - 0.1) * 5651.153/ (5651.153+18346.9) = 0.1207 So sánh IRR trờng hợp trên, ta thấy IRR phơng án n1=1 có IRR=16.97% lớn nhất, tức phơng án có lợi Vậy ta chọn phơng án có cầu tàu cầu tàu bố trí thiết bị tuyến tiền phơng án tối u 10.Các tiêu khai thác chủ yếu cảng 1.Khả thông qua tuyến tiền: TT 2.Thời gian xếp dỡ cho tàu: tXD 3.Mức độ giới hoá: b% 4.Tổng yêu cầu nhân lực công tác xếp dỡ: T XD 5.Năng suất lao động công nhân đội tổng hợp: Pbm 6.Chi phí xếp dỡ cảng: CXD 7.Giá thành xếp dỡ: SXD 8.Thời hạn thu hồi vốn: T 9.Hiện giá thu hồi thuần: NPV -*** - 58 Sinh viên : Nguyễn Thị Thơng Thơng Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học Môn: Quản lý khai thác cảng *** 10.Suất thu hồi nội bộ: IRR Ta có bảng tính nh sau: STT 10 tập hợp tiêu chủ yếu cảng Chỉ tiêu Đơn vị n1=1 n1=2 n1=3 T/M-ng 1482.26 2748.40 3823.68 TT tXD ngày 2.95 1.55 1.09 b% % 100 100 100 ngời-ca 25391.31 25391.031 25391.31 TXD Pbm T/ ngời-ca 14.97 14.97 14.97 CXD 10 đ 8798.51 10108.13 11553.17 SXD đ/T 23153.97 26600.34 30403.07 T Năm 10 NPV 10 đ 15093.81 5380.093 1743.655 IRR % 16.97 15.04 12.07 Kết luận Qua trình học tập, tìm hiểu đặc biệt qua việc làm thiết kế môn học Quản lý khai thác cảng giúp em nắm rõ hơn, hiểu kỹ nhiều vấn đề liên quan đến hoạt động khai thác cảng Điều thật có ý nghĩa không trình học tập mà giúp ích cho em nhiều trình làm việc sau trờng Em xin chân thành cảm ơn hớng dẫn tận tình cô giáo Lê Thị Nguyên giúp em hoàn thành thiết kế -*** - 59 Sinh viên : Nguyễn Thị Thơng Thơng Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học Môn: Quản lý khai thác cảng *** - -*** - 60 Sinh viên : Nguyễn Thị Thơng Thơng Lớp : KTB45-ĐH1 [...]... mui và xe nâng với kích thớc nh trên Ôtô: Trọng tải: 20 T Tự trọng: 10 T Dài: 8m Rộng: 2,75 m Cao: 2,2 m Vận tốc di chuyển có hàng: 50 km/h Vận tốc di không có hàng: 80 km/h Đờng kính bánh xe: 1200 mm d Công cụ mang hàng: căn cứ vào hàng đến cảng là giấy cuộn với kích thớc và trọng lợng nh ở trên, ta chọn công cụ mang hàng là khung cẩu có treo các bộ kẹp giấy cuộn chuyên dụng Mỗi mã hàng là 8 cuộn giấy, ... Thời gian lấy hàng của ô tô ở kho tl = số cuộn *TCK2 tc = t c, t , c t c, = Lh 2 ' Vh 2 ' Lo 2 ' Vo 2 ' : Thời gian xe chạy có hàng và chạy không có hàng (s) Lh2, Lo2 : Quãng đờng dịch chuyển của xe ô tô từ chỗ lấy hàng đến cầu tàu Lh2 = Lo2 = 60 m Vh2, Vo2 : Vận tốc chạy khi có hàng và không có hàng của xe ô tô Vh2 = 3 m/s td Vo = 5 m/s : Thời gian dỡ hàng ra khỏi xe phụ thuộc vào nhóm hàng (s) Td=số... Quản lý và khai thác cảng *** - tk , tn , tq , th , tt là thời gian kẹp, nâng, quay, hạ, tháo của công cụ khi có hàng (s) - t'n, t'q, t'h là thời gian nâng, quay, hạ của công cụ khi không có hàng (s) - td/c là thời gian di chuyển của cần trục từ công cụ không hàng sang công cụ có hàng Do khi xếp dỡ hàng giấy cuộn xuống hầm tàu ta dùng bộ kẹp giấy cuộn kẹp... Môn: Quản lý và khai thác cảng *** Mực nớc thấp nhất: 7 (m) Mực nớc cao nhất: 9 (m) II Kho và các kích thớc của kho 1 Diện tích hữu ích của kho (Fh) Do giâý cuộn là hàng nặng nên công thức tinh diện tích hữu ích của kho là: Fh = E h [Hd ] * ( m2) Trong đó Eh Tổng dung lợng kho tính theo lu lợng hàng hoá ( Tấn) [Hd] Chiều cao cho phép của đồng hàng xếp trong... t2 là thời gian quay xe khi có hàng (=10 ữ 12s) - t3 là thời gian xe chạy có hàng (s) Lh t3 = Vh (s) Trong đó + Lh là khoảng cách xe chạy có hàng (m) + Vh là tốc độ của xe chạy có hàng (m/s) - t4 là thời gian đa khung nâng vào vị trí có hàng (= 5 ữ 8s) - t5 là thời gian nâng lỡi khi có hàng (s) t5 = 60 * ( H n 0,3 ) (s) Vn Trong đó + Hn là độ cao nâng của xe khi có hàng (m) Hmax= 4,5 m + Vn là tốc... KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học Môn: Quản lý và khai thác cảng *** Do hàng xếp dỡ là hàng giấy cuộn bảo quản trong kho kín thì chiều cao kho từ 5 ữ 8 m Chọn HK = 5 m Ta có bảng kết quả nh sau: Bảng 02 -*** - 14 Sinh viên : Nguyễn Thị Thơng Thơng Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học Môn: Quản lý và khai thác cảng ... dụng tốc độ nâng ( = 0,7 ữ 0,9) Lấy kn=0,8 -Hn, Hh là chiều cao nâng có hàng, hạ không hàng và hạ có hàng, nâng không hàng Cách tính Hn, Hh phụ thuộc vào từng quá trình - Quá trình 1: Ô tô tàu vẽ hình -*** - 17 Sinh viên : Nguyễn Thị Thơng Thơng Lớp : KTB45-ĐH1 Thiết kế môn học Môn: Quản lý và khai thác cảng *** Hh =... Quản lý và khai thác cảng *** Phi = 3600 * Gh i ( Tấn/ máy- h) TCK i Trong đó : -Ghi là khối lợng hàng một lần nâng của TBTH theo quá trình i ( Tấn) -TCK i là thời gian chu kỳ của TBTH theo quá trình i ( h) Vì thiết bị tuyến hậu là xe nâng nên TCKi = t1+ t2+ t3+ t4+ t5+ t6+ t7+ t8+ t9+ t10+ t11 (s) - t1 là thời gian đa lỡi nâng vào lấy hàng và đa hàng vào thiết... tạm ) tàu Khi có hàng ở cầu tàu do kho tuyến hậu tập kết ra ta dùng cần cẩu bờ cẩu hàng từ cầu tàu lên tàu - Quá trình 2: Ô tô của cảng cầu tàu: Chuyển hàng bảo quản trong kho tuyến hậu ra cầu tàu bằng ô tô của cảng - Quá trình 2:Kho tuyến hậu xe nâng: Xe nâng lấy hàng từ trong kho xếp lên ô tô của cảng - Quá trình 4 : Ô tô tuyến hậu kho tuyến hậu Hàng đến từ ô tô tuyến hậu chuyển vào kho tuyến hậu... m/phút) - t6 là thời gian đặt hàng ( =10 ữ 15s ) - t7 là thời gian hạ khung nâng khi không có hàng (=5 ữ 8s) - t8 là thời gian hạ lỡi nâng khi không có hàng (s).( t8 = t5) - t9 là thời gian quay xe khi không có hàng (s) (t9 = t2.) - t10 là thời gian xe chạy không hàng (s) t10 = L0 (s) V0 Trong đó + L0 là khoảng cách xe chạy không hàng (m) + V0 là vận tốc xe chạy không hàng (m/s) Phơng tiện vận tảI