Tổ chức và cơ giới hoá xếp dỡ hàng gạo bao

LI M U Vận tải biển ngành kinh tế đặc thù phức tạp, đa dạng, bao gồm: đội tàu, cảng biển, công nghệ đóng mới, sửa chữa tàu, hệ thống thông tin, dịch vụ v.v Hoạt động khâu chịu tác động, ràng buộc khâu khác Trong vai trò Cảng quan trọng Việt Nam ta, quốc gia có bờ biển dài 3.200 km, vị trí địa lý điều kiện tự nhiên thuận lợi cho việc xây dựng phát triển Cảng biển Chính vậy, nớc ta có 50 cảng biển thuộc trung ơng, địa phơng, ngành quản lý Trong có cảng mang tính chất quốc tế nh cảng Hải Phòng, Cảng Đà Nẵng, cảng Sài Gòn Đó sở hạ tầng quan trọng Việt Nam công xây dựng đất nớc Mối quan tâm hàng đầu nhà quản lý Cảng phải không ngừng nâng cao hiệu sản xuất kinh doanh Hiệu kinh tế cao có điều kiện mở mang phát triển, áp dụng tiến khoa học kỹ thuật quy trình công nghệ mới, cải thiện nâng cao đời sống ngời lao động, thực tốt nghĩa vụ với Ngân sách Nhà nớc Nằm hệ thống vận tải hàng hoá đờng biển, Cảng Hải Phòng chiếm vị trí quan trọng số cụm Cảng phía Bắc thể đợc vai trò mình, khẳng định hớng phát triển lớn mạnh quy mô năm tới Trong mục tiêu phấn đấu lớn không ngừng nâng cao chất lợng công tác xếp dỡ, tổ chức quản lý tốt, phù hợp thực tế, mang lại hiệu qủa kinh tế cao Đồng thời cải tiến công tác quản lý xếp dỡ, đầu t nhiều trang thiết bị đại, đáp ứng đợc đòi hỏi kinh tế thị trờng năm tới cách giao quyền tự chủ kinh doanh cho đơn vị, tổ chức trả lơng cho công nhân theo hình thức khoán gọn Đây mô hình quản lý tiên tiến, phù hợp với loại hình sản xuất Cảng Trong thiết kế môn học Khai thác Cảng với đề tài: Tổ chức giới hoá xếp dỡ hàng gạo bao bao gồm nội dung sau: Chơng 1: Phõn tớch s liu ban u Chng 2:Cõn i kh nng thụng qua ca cỏc khõu o0o -CHNG PHN TCH S LIU BAN U I IU KIN T NHIấN CA CNG HI PHềNG Vị trí địa lý Cảng: Cảng Hải Phòng nằm phạm vi tả ngạn sông Cấm có đờng lu thông biển, nằm vĩ độ 20052 Bắc kinh độ 106041 Đông cách phao số 20 hải lý Đây Cảng có lu lợng hàng hoá thông qua lớn miền Bắc Việt Nam Cảng Hải Phòng bao gồm: - Khu vực Cảng chia làm phần: + Phần 1: Từ phao số vào vũng Bạch Đằng + Phần 2: Từ vũng Bạch Đằng vào Cảng - Khu vực Cảng Chùa Vẽ - Khu vực Cảng Vật Cách Vị trí khu vực Cảng Hải Phòng nh sau: - Cảng chính: 20052 N 106041 E - Cảng Chùa Vẽ: 20052 N 106043 E - Vũng Bạch Đằng: 20051 N 106045 E - Khu chuyển tải Vịnh Lan Hạ: 20046 N 107016 E - Khu chuyển tải Vịnh Hạ Long: 20056 N 107003 E - Trạm hoa tiêu: 20040 N 106051 E - Chiều dài luồng tàu: 20 hải lý Sơ đồ vị trí địa lý cảng Hải Phòng Điều kiện địa chất: Khu đất: Diện tích khu đất ảnh hởng trực tiếp đến việc bố trí số lợng thiết bị xếp dỡ, xây dựng cầu tàu, ảnh hởng đến khả thông qua Cảng dẫn đến ảnh hởng việc bố trí phơng án xếp dỡ Nền đất xây dựng Cảng Hải Phòng gồm lớp đất chính: Lớp đất sét cháy lớp đất sét sỉ màu xám Các lớp đất thuận tiện cho việc xây dựng cầu tàu, kho bãi để bảo quản hàng hoá lắp đặt thiết bị xếp dỡ đợc an toàn hoạt động bốc xếp hàng hoá diễn Điều kiện thuỷ văn: Chế độ thủy văn Cảng Hải Phòng chế độ nhật triều, với mực nớc triều cao + 4,0 m, đặc biệt cao + 4,23 m; mực nớc triều thấp + 0,48 m, đặc biệt thấp + 0,23 m Điều kiện khí hậu: Cảng Hải Phòng nằm vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa, mùa hè thờng có ữ ma to, lợng ma hàng năm trung bình từ 1.800 2.000 mm Cảng Hải Phòng chịu ảnh hởng mùa gió rõ rệt: từ tháng 10 năm đến tháng năm sau gió Bắc - Đông Bắc; từ tháng đến tháng gió Nam - Đông Nam thờng có bão (thờng vào tháng 5, 6, 7, 8) vào ngày Cảng thờng phải ngừng hoạt động làm ảnh hởng tới thời gian xếp dỡ nh khả thông qua Cảng II S c gii húa: Lu lợng hàng hoá đến cảng: 1 Tính chất, đặc điểm hàng Gạo bao: a Tính chất: * Tính tự phân loại * Tính tản rời: phụ thuộc vào hình dáng, độ to nhỏ, lợng nớc, lợng tạp chất, độ nhẵn mà có tính chất tản rời khác Tính tản rời thể góc nghiêng tự nhiên * Tính dẫn nhiệt: lơng thực dẫn nhiệt chậm Ưu điểm tránh đợc tác động nhiệt độ môi trờng vào đống hàng Tuy nhiên có nhợc diểm trình hoạt động khối hàng nên lơng thực bị bốc nóng nhiệt độ bị giữ lại đống hàng nhiều dẫn đến lơng thực bị hỏng * Độ rỗng: Bảo quản lơng thực (nhất gạo) kho nh trình vận chuyển cần ý đến độ rỗng bao hàng Nếu độ rỗng lớn lợng không khí lu thông dễ dàng Ngợc lại độ rỗng nhỏ khả lu thông không khí khó khăn, chất lợng hàng hoá không đợc đảm bảo * Tính hấp thụ, hút ẩm, biến chất, hút mùi: Gạo loại hàng có khả hấp thụ ,có khả hấp thụ mùi vị khác hàng dễ bị biến chất Nguyên nhân làm cho gạo hút ẩm nhiệt độ, độ ẩm môi trờng bên không cân với thân đống hàng Ngoài trình oxi hoá làm cho chất béo bị phân giải thành CO H2O, nhiệt đọ cao ngũ cốc hấp thụ nớc mạnh bị biến chất mạnh - Gạo bị biến chất mạnh nhiệt độ từ 45 0C đến 500C nhiệt độ 600C biến chất gạo giảm men hoạt động chậm lại - Mặt khác diều kiện thoáng gió biến chất tăng bịt kín lại biến chất giảm b Đặc điểm: - Gạo có tính chất thời vụ nhng đợc tiêu thụ quanh năm - Gạo đóng bao có dung trọng 1,1 Tấn/m3 - Chất lợng gạo phụ thuộc vào tiêu sau: + Màu sắc + Mùi vị + Dung trọng + Độ thuỷ phân, lợng tạp chất độ nhiễm mạt + Lợng nớc có gạo tốt nhỏ 16 % Độ nhiễm mạt tỉ lệ phần trăm hay số côn trùng có kg gạo c Phơng thức vận chuyển: Gạo đợc vận chuyển thể rời tàu chuyên dụng đóng bao loại 50 kg 70 kg Bao bao giấy, bao nion, bao dứa tuỳ theo tính chất giá trị loại hàng Trong trình bảo quản, xếp dỡ cần lu ý điểm sau: - Khi xếp dỡ: + Không gây chấn động mạnh, xếp xa loại hàng có mùi, có đệm lót cách ly với sàn tờng kho, đáy, thành tàu + Không xếp bao lộn xộn dây cẩu + Không quăng vứt bao hàng từ cầu tàu xuống sà lan - Bảo quản: + Trong kho kho bán lộ thiên tránh nắng, ma, ớt để tránh tợng hút ẩm + Khi xếp dỡ công nhân phải mang đầy đủ trang thiết bị bảo hộ lao động * Bao gạo có trọng lợng 50 kg có kích thớc: + Chiều dài: 700 mm + Chiều rộng: 350 mm + Chiều cao: 250 mm * Kiểu bao bì thờng bao dứa 1.2 Lu lợng hàng hoá đến cảng: * Lu lợng hàng hoá đến cảng năm (Qn): Qn = 270.000 (Tấn) Q ng * Lu lợng hàng hoá đến cảng bình quân ngày ( Q ng = Qn T KT ): (Tấn/ngày) Trong đó: Qn : lợng hàng hoá đến cảng năm (Tấn) TKT: thời gian khai thác năm cảng (ngày) Mà: TKT = TCL TTT = TCL.(100% - k%) TCL: thời gian công lịch = 365 ngày TTT: thời gian ảnh hởng yếu tố thời tiết k: hệ số ảnh hởng yếu tố thời tiết > TKT = 365.(100% - 8%) = 335,8 (ngày) Q max ng * Lợng hàng hoá đến cảng ngày căng thẳng ( Q max ng = ): Qn k = Q ng k dh dh T KT kdh: hệ số không điều hoà theo ngày lợng hàng năm * Lợng hàng chuyển thẳng năm (Q1): Q = Q n (1 ) : hệ số lu kho lần (Tấn/năm) : hệ số sang mạn * Khối lợng hàng hoá lu kho năm (Q2): Q = Q n * Tổng dung lợng kho ( Eh (Tấn/năm) ): E h = Q max ng t bq (Tấn) * Số ca làm việc (Tca): Tca = 24 n ca (giờ) nca Trong đó: : số ca làm việc ngày Kết tính toán thể bảng sau: Bảng CH TIấU TNH TON Thời gian công lịch Thời gian nghỉ thời tiết Thời gian kinh doanh Hệ số lu kho Hệ số không điều hoà hàng hoá đến cảng năm Lợng hàng đến Cảng năm Lợng hàng trung bình đến Cảng ngày Lợng hàng đến Cảng ngày căng thẳng Thời gian bảo quản Khối lợng hàng hoá chuyển thẳng Khối lợng hàng hoá lu kho Kí HIU N V S LIU TCL Ttt Tn ngày 365 29,2 335,8 k 1,15 dh Qn Qng 270.000 804,05 bq Tấn Tấn/ngà y Tấn/ngà y ngày Q1 Q2 Tấn Tấn 270.000 max Qng t 924,65 Eh Tấn 7397,2 Khối lợng hàng hoá sang mạn Số ca làm việc ngày Q1 nca Tấn Ca Số ca làm việc Tca Giờ Tổng dung lợng kho Thời gian ngừng việc ca Giờ 1.5 Tng Sơ đồ giới hoá: Muốn chọn đợc sơ đồ giới hoá xếp dỡ thích hợp trớc hết phải biết đợc sơ đồ giới hoá xếp dỡ gì? Sơ đồ giới hoá xếp dỡ phối hợp định máy kiểu khác kiểu với thiết bị phụ dùng để giới hoá công tác xếp dỡ Cảng Để tối đa hoá lợi nhuận tối thiểu hoá chi phí yếu tố định công tác xếp dỡ chọn đợc sơ đồ tối u tức cho thiết bị làm việc hết công suất tạo suất xếp dỡ cao Mà việc lựa chọn sơ đồ vào: lu lợng hàng hoá, chiều luồng hàng,đặc trng tính chất hàng hoá, điều kiện địa chất, điều kiện thuỷ văn, điều kiện khí hậu, kho vị trí xây dựng kho, kiểu tàu, toa xe ôtô Do tính chất hàng bao nói chung tính chất hàng gạo bao nói riêng dùng sơ đồ xếp dỡ gạo bao sau: * Sơ đồ 1: Cần trục kết hợp với xe nâng: Ưu điểm: - Thuận tiện - Tính động cao - Năng suất lớn - Có thể làm việc theo nhiều trình xếp dỡ - Vốn đầu t không lớn - Chi phí không lớn Nhợc điểm: kéo dài thời gian xếp dỡ cảng tốc độ xe nâng không cao * Sơ đồ 2: Cần trục kết hợp với ôtô: Ưu điểm: - Năng suất xếp dỡ cao - Tầm hoạt động thiết bị sơ đồ lớn Nhợc điểm: - Do sử dụng nhiều thiết bị nên vốn đầu t lớn, không khai thác hiệu gây lãng phí * Sơ đồ 3: Cần tàu kết hợp với ôtô: Ưu điểm: - Vốn đầu t - Chi phí cho công tác xếp dỡ nhỏ - Tính động cao, sử dụng hiệu cần cẩu tàu Nhợc điểm: - Tầm với hạn chế - Năng suất xếp dỡ thấp, không tận dụng đợc trang thiết bị cảng, cảng không chủ động đợc công tác xếp dỡ * Biện luận chọn sơ đồ: Qua phân tích u nhợc điểm sơ đồ giới hóa hàng hóa tới cảng hàng gạo bao, lợng hàng tới cảng năm 270.000 tấn, chiều hàng xuất Để đảm bảo công tác khai thác cảng đạt hiệu cao ta chọn sơ đồ giới hóa số Phơng tiện vận tải đến cảng: a Phơng tiện vận tải thuỷ: Do tính chất hàng gạo bao nên ta chọn tàu chở hàng khô Đồng thời luồng lạch vào Cảng Hải Phòng cho phép tàu có trọng tải từ 6.000 Tấn trở xuống vào bình thờng lớn phải đợi thuỷ triều vào đợc phải chuyển tải khu vực Hạ Long - Quảng Ninh xếp dỡ toàn hàng Cảng đợc Dựa vào điều kiện để tổ chức xếp dỡ cho hàng gạo bao: * Ta chọn tàu Tiên Yên với đặc trng kỹ thuật tàu nh sau: ST T 10 Chỉ tiêu Tên tàu Năm đóng Trọng tải toàn Trọng tải hữu ích Trọng tải đăng ký toàn Chiều dài Chiều rộng Mớn nớc đầy hàng Mớn nớc không hàng Mức tiêu thụ nhiên liệu Ký hiệu DWT NRT GRT L R Th T Đơn vị Số liệu Tấn Tấn RT Tiên Yên 1989 7060 2829 4565 m m m m MTFO/ngày 112,7 18,6 6,39 2,5 7,8 Trích số liệu từ Phần mềm World Guide Port) b Phơng tiện vận tải bộ: Phơng tiện vận tải đến Cảng ô tô Ta chọn loại ôtô IFA - W5 với thông số kỹ thuật nh sau: - Loại xe: ôtô có thành, có mui - Trọng tải: T - Kích thớc thùng xe: 4,5 x 2,2 x 0,5 m - Diện tích chở hàng: 10 m2 - Kích thớc bên ngoài: 6,5 x 2,5 x 2,6 m - Chiều cao cách mặt đất: 1,28 m t11: thi gian cn chuyn i tay cm iu kin ly hng ly giá tr ca t11=15 (s) b) Nng sut ca Pca = Ph4 (Tca Tng ) (T/máy-ca) Trong ó: Tca: thi gian lm vic ca ca Tng: thi gian ngng vic ca ca c) Nng sut ngy Pn4 = Pca4 nca (T/máy-ngy) Trong ó: nca: s ca lm ngy Kt qu tớnh toỏn th hin bng sau: STT 10 11 12 13 14 15 16 17 Chỉ tiêu t1 t2 t3 t4 t5 t6 t7 t8 t9 t10 t11 TCK Gh Ph Tca Tng Pca Đơn vị S S S S S S S S S S S S T T/M-h H H T/M-ca i=4 16 16 6,3 15 8,4 16 15 8,4 16 4,8 15 136,9 1,8 47 1,5 305,5 18 19 nca Png Ca T/M-ng 916,5 III CN I KH NNG THễNG QUA CA TUYN TIN PHNG: 1.Cỏc tham s c bn: H s lu kho ln 1: = 2.Kh nng thụng qua ca TBTT: PTT = (T/M-ngày) -1 Trong đó: : hệ số lu kho lần P1, P2 : suất ngày TBTT làm việc theo trình 1, Số lợng TBTT bố trí cầu tàu: n1min n1 n1max n1min : Số lợng TBTT tối thiểu bố trí cầu tàu(=1máy) n1max : Số lợng TBTT tối đa bố trí cầu tàu n1max = Lt 2.a b 2.R + (máy) Lt: chiều dài phần lộ thiên mà cần trục xếp dỡ hàng hoá Lt = 0,8 LT = 0,8 112,7 = 90,16 (m) a1: khoảng cách an toàn cần trục làm việc với mép hầm hàng( =2 m ) b1: khoảng cách an toàn cần trục làm việc ( =8m ) Rmin: tầm với nhỏ cần trục ( =8m ) 90,16 2.2 8 + n1max = Vậy có phơng án n1=2, n1=3, n1= 4 Thời gian xếp dỡ cho tàu: = 4,308 n1max = máy tXD = Qt n k y (+) (ngày) Trong đó: ữ Qt: trọng tải thực chở tàu (T), Qt = (0,7 0,9)DWT Chn Qt = 0,9DWT n1: số lợng TBTT bố trí cầu tàu ữ ky: hệ số giảm suất việc tập trung thiết bị (= 0,85 1) P1, P2 : suất ngày TBTT làm việc theo trình 1, Khả thông qua tuyến tiền: TT = n n1 ky kct PTT (T/ngày) Trong đó: n: số lợng cầu tàu max Qng n k y P TT n= (cầu tàu) Qngmax: lợng hàng rời cảng ngày căng thẳng (T) PTT: khả thông qua 1TBTT kct: hệ số sử dụng cầu tàu t t kct = XD +t XD RC tRC: thời gian rời cập cầu (đối với tàu biển tRC = 2h) Kiểm tra số số ca làm việc thực tế TBTT: 6.1 Số làm việc thực tế: xTT = Qt kt n.n k y ( + ) (h) xTTmax xTTmax: số làm việc tối đa thiết bị năm xTTmax =(Tn TSC) nca (Tca Tng) (h) Tn: thời gian khai thác thiết bị năm (ngày) TSC: thời gian sửa chữa thiết bị năm, lấy bình quân 14 ngày kt: hệ số ngừng việc nguyên nhân tác nghiệp (=1) 6.2 Số ca làm việc thực tế: max.k n Qng t ca n.n k y rTT = ( + ) (h) nca Điều kiện kiểm tra: x TT xmax rTT nca max Qng TT Kết tính toán thể bảng sau: Bảng STT 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 Ký hiệu Đơn vị P1 P2 Ph1 Ph2 PTT Qt ky kt tXD tRC kct Q max ng T/M-ngày T/M-ngày T/M-giờ T/M-giờ T/M-ngày Tấn 15 n Tấn/ngày n1 = 682,5 35 682,5 6354 0,95 4,9 0,98 924,65 n1 = 682,5 35 682,5 6354 0,9 3,45 0,97 924,65 n1 = 682,5 35 682,5 6354 0,85 2,74 0,97 924,65 cầu tàu 1 1 ngày 16 TT Tấn/ngày 1270,81 1787,46 2250,88 17 18 19 20 21 22 23 24 25 xTT xmax Tn TSC Tca Tng nca rTT Qn giờ giờ ca ca 4060,15 6275,1 335,8 14 1,5 3 270000 2857,14 6275,1 335,8 14 1,5 270000 2268,9 6275,1 335,8 14 1,5 270000 IV CN I KH NNG THễNG QUA CA KHO: Tổng dung lợng kho: * Dung lợng kho theo lu lợng hàng hoá Eh = tbq Qngmax (T) tbq: thời gian bảo quản bình quân (ngày) * Dung lợng kho theo khả thông qua tuyến cầu tàu ECT = tbq CT (T) CT : khả thông qua cầu tàu khả thông qua tuyến tiền * Dung lợng kho theo mặt thực tế Ett = E2 = LK BK Ptt (T) LK: chiều dài kho (m) BK: chiều rộng kho (m) Ptt:áp lực thực tế xuống 1m2 diện tích kho (T/ m2) Biện luận chọn dung lợng kho: E K E tt - Nếu chọn = gây nên tợng ùn tắc hàng tức thời kho ngày hàng đến cảng lớn E K E - Nếu chọn = đến cảng không nhiều CT gây lãng phí dung tích kho ngày hàng Xuất phát từ quan điểm ta chọn thoả mãn E K Ett E h E K ECT Nu iu kin bn bói t nhiờn b hn ch m k tt thỡ cn phi cú bin phỏp ci to m bo bo qun ht lu lng hng thc t yờu cu Nu iu ny khụng khc phc c bt buc chn k = v gim thi gian bo qun hng kho tt gii hn cho phộp tbq = tbqmin Khả thông qua kho: K = EK t bq (T/ngày) Điều kiện kiểm tra K TT Kết tính toán thể bảng sau: Bảng STT 01 02 Ký hiệu Đơn vị n1 = n1 = n1 = Tấn/ngày 924,65 924,65 924,65 8 7397,2 7397,2 7397,2 Q max ng 03 04 CT ngày Tấn/ngày 05 E h Tấn 06 E CT Tấn tbq 07 08 09 10 tt m m Tấn/m2 Tấn 102,45 30 3,49 10726,51 102,45 102,45 30 30 3,49 3,49 10726,51 10726,51 E 11 E K Tấn 10726,51 10726,51 10726,51 12 13 tbqmin K ngy Tấn/ngày 1340,81 1340,81 14 TT Tấn/ngày LK BK Ptt 1340,81 V CN I KH NNG THễNG QUA CA TUYN HU: a.Kh nng thông qua ca TBTH PTH = P4 ( T/m-ng) b S lng TBTH kiu tính theo công thc chung ' N TH = * tt TH (máy) c.S lng TBTH kiu tính theo công thc kim tra '' N TH = n * n1 * P2 P4 d S lng TBTH kiu NTH = max (NTH , NTH ) (máy) (máy) e Kh nng thông qua ca tuyn hu phng TH = NTH PTH (T/ngy) f.S gi lm vic thc t = XTH Q * k * n t N *k TH y P h4 (giờ) g S ca lm vic thc t rTH max Qng * nca * = N TH * k y P4 Điều kiện kiểm tra khả thông qua tuyến hậu: X TH TH X max ca r n Kết tính toán thể bảng sau: ST T 10 Kí hiu n v n1 = n1 = n1 = 270000 924,65 0,9 916,5 682,5 47 916.5 1787,46 270000 924,65 0,85 916,5 682,5 47 916.5 2250,88 Qn Qngmax kt ky P4 P2 Ph4 PTH T/ngy T/ngy T/h T/ngy TT T/ngy 270000 924,65 0,95 916,5 682,5 47 916.5 1270.81 T T 11 T bq Ngy 8 12 13 14 15 16 17 nca N N'TH N"TH NTH Ca cu tu Máy Máy Máy 2 3 3 3 T 1833 2749,5 2749,5 18 xTH gi 3023,51 2127,66 1689,61 TH 19 20 x rTH Ca 2 max gi 6279 6279 6279 V CN I KH NNG THễNG QUA CA TUYN PH: Khả thông qua TBP: P 2' PP = ( )-1 (T/M-ngày) P2: suất ngày TBP làm việc theo trình 2 Số lợng TBP kiểu: NP = n.n1 P2 P2 ' (máy) P2: suất TBTT làm việc theo trình P2: suất TBP làm việc theo trình Khả thông qua tuyến ph: P = NP PP (T/ngày) Kiểm tra số số ca làm việc thực tế TBP: 4.1 Số làm việc thực tế: xP = Qn kt N k y P P h2' (h) xmax Php: suất TBP làm việc theo trình 4.2 Số ca làm việc thực tế: max.n Qng ca N k y P P 2' rP = nca x x max p r p nca p TT Điều kiện kiểm tra: Kết tính toán thể bảng sau: Bảng STT 01 02 03 04 05 06 07 08 Ký hiệu Đơn vị P2 P2 NP n1 N PP T/M ngày T/M ngày máy máy cầu tàu T/M ngày T/ngày 09 10 11 12 13 Ph2 Qn kt ky max Qng T/M T 14 15 16 17 xp xmax nca rp P n1 = 682,5 907,725 2 907,725 1815,45 n1 = 682,5 907,725 907,725 2723,175 T/ngày 46,55 270000 0,95 924,65 n1 = 682,5 907,725 3 907,725 2723,17 46,55 270000 0,9 924,65 giờ ca ca 3052,74 6275,1 2148,22 6275,1 1705,94 6275,1 V CN I KH NNG THễNG QUA CA TUYN ễ Tễ: Số lợng ô tô cần thiết đa vào tuyến xếp dỡ ngày: ô Qng nC = t ôXD ô T.q (ôtô) Trong đó: 46,55 27000 0,85 924,65 ô Qng lợng hàng vận chuyển ôtô ngày qô trọng tải thực chở ô tô tô XD thời gian xếp dỡ cho ô tô qô ô t = XD Pô h (h) Pô h suất thiết bị phục vụ ôtô + Đối với trình (tuyến hậu): ô max Qng Qng )(1 ' ) = ( * Tại tuyến hậu: Pô Pô h h = (Ph4, Ph6) Do trình nên = Ph4 Số lợng ô tô đa vào tuyến xếp dỡ lúc: a Đậu dọc tuyến (song song với cầu tàu): L Lt nô = t = l ô lô + a t (ô tô) Lt: Chiều dài tuyến xếp dỡ + Đối với tuyến tiền: Lt = Lt + Đối với tuyến hậu: Lt = LK ltô chiều dài tuyến xếp dỡ dành cho ô tô đứng làm hàng lô chiều dài tối đa ô tô ữ a khoảng cách an toàn ô tô đậu kề (= 2,5 2,7 m) b Đậu ngang tuyến (vuông góc với cầu tàu): L Lt ô n = t = b ô bô + d t (ôtô) Trong đó: btô chiều rộng tuyến xếp dỡ dành cho ô tô đứng làm hàng bô chiều rộng tối đa ô tô d khoảng cách an toàn ô tô đậu kề + d = sử dụng cần trục xếp hàng cho ô tô bô ữ + d = (2 2,2).Lxe nâng sử dụng xe nâng xếp hàng cho ôtô Lxe nâng: chiều dài xe nâng Biện luận chọn số lợng ô tô đa vào tuyến xếp dỡ ngày: nc nô * Nếu số lợng ô tô cần thiết ta chọn số lợng ô tô đa vào tuyến xếp dỡ ngày nô nô * Nếu số lợng ô tô cần thiết ngày nô = nô nô < nc nô ta chọn số lợng ô tô đa vào tuyến xếp dỡ nô Nếu trờng hợp không thoả mãn tức không đủ hay khả thông qua tuyến xếp dỡ không đảm bảo, phải đề xuất biện pháp tăng số lợng ô tô đa vào tuyến xếp dỡ lúc cách: + Tăng suất thiết bị để giảm thời gian xếp dỡ cho ôtô + Kéo dài tuyến xếp dỡ cách kéo dài thềm kho phần nhô Các kích thớc chủ yếu tuyến xếp dỡ ô tô khu vực thao tác khu vực chờ thao tác: a Khu vực thao tác: - Diện tích khu vực thao tác: Ftt = Lôt B ôt (m2) Trong đó: Lôt B ôt chiều dài khu vực thao tác: chiều rộng khu vực thao tác: Lôt = n ô l ôt (m) B ôt = B + B + B (m) - B1 : chiều rộng vị trí xếp hàng (m) - B2 : Là chiều rộng đờng dọc tuyến (m) xe: B2 = 3,5 m B : khoảng rộng để tác nghiệp (m) Đậu dọc tuyến: Đậu ngang tuyến: o t B =8 ltô = (10 ; 11) B1 = (2,6 ; 2,7) B = (1,6 ; 1,8 ) bdô = (9 ; 13 ) o t (m) (m) (m) l = (3,6 ; 3,7) (m) Btô = 16 (m) B1 = 12,5 (m) B (m) (m) =0 bdô = (14 ; 22) (m) b Khu vực chờ thao tác: Fctt = nụ * Fụ * tnt (m2) Fụ diện tích ô vuông dành cho ô tô đứng chờ làm hàng ữ Fụ = (25 30) (m2) t nt thời gian ngừng tác nghiệp ( = 0,5 h) Khả thông qua tuyến xếp dỡ ô tô: T ô = n ô q ô ô t XD (T/ngày) Điều kiện kiểm tra: TT ô TT TH TH ô Kết tính toán thể bảng sau: Bảng 10 Ký hiệu max Qng i=4 (tuyn hu) Đơn vị T/ngày n1= 924,65 n1= 924,65 n1= 924,65 1 ô Qng Pô h T/ngày 924,65 924,65 924,65 T/M-h 47 47 47 qô T 8 T H 19,5 19,5 19,5 t ôtô XD H 0,17 0,17 0,17 nc Lt lô a ltô ôtô M M M M 112,7 8,5 2,5 11 112,7 8,5 2,5 11 112,7 8,5 2,5 11 bô D btô M M M 2,5 3,5 2,5 3,5 2,5 3,5 nô ôtô 10 10 10 nô ôtô 32 32 32 nô ôtô m 10 110 10 110 10 110 m m 2,6 3,5 2,6 3,5 2,6 3,5 m 1,6 1,6 1,6 m 7,7 7,7 7,7 m2 m2 847 27,8 847 27,8 847 27,8 H 0,5 0,5 0,5 139 9176,4 1270,81 139 9176,4 1787,4 Lụ B1 B2 B Bụ FTT F ụ t nt FCTT ụ m2 T/ngy TT T/ngy 139 9176,4 2250,8 [...]... lớp 6 bao - Lớp đầu tiên xếp hai bao nằm dọc theo chiều dài của cao bản, 4 bao nằm vuông góc với 2 bao trên - Lớp thứ hai xếp tơng tự nhng ngợc lại với lớp thứ nhất, 2 bao dọc nằm trên 4 bao của lớp 1 và 4 bao còn lại nằm trên 2 bao dọc của lớp 1 * Cách lập mã hàng: Số bao xếp trên cao bản phải làm sao thoả mãn điều kiện đảm bảo an toàn cho thiết bị xếp dỡ Thực tế với bao gạo có trọng lng là 50 kg /bao. .. thì số bao xếp trên cao bản gỗ là 36 bao, xếp thành 6 lớp mỗi lớp 6 bao * Kiểm tra nâng trọng của thiết bị xếp dỡ: Gn Gh + Gcc Gn: nâng trọng của cần trục Gcc: trọng lợng của công cụ Gh : trọng lợng của hàng trong 1 lần nâng Theo trên ta có: Gh = nb x n1 x qb = 6 x 6 x 0,05 = 1,8 (T) (Trong đó: nb: số bao xếp trong một lớp trên cao bản; n 1:số lớp xếp trên cao bản, qb : trọng lợng một bao gạo) Gn=... nhẹ, xếp đợc nhiều bao trong một lớp Nhợc điểm: mau hỏng, hay thấm nớc do đó phải dự trữ Vẽ hình công cụ mang hàng: * Lập mã hàng Để các thiết bị xếp dỡ đợc làm việc liên tục, phối hợp đồng đều giữa các khâu, để tận dụng đợc năng suất của thiết bị ta phải tiến hành lập mã hàng trên cao bản sao cho có lợi nhất * Cách xếp hàng vào cao bản: - Cao bản đặt ở vị trí bằng phẳng, công nhân khiêng từng bao xếp. .. gạo là loại hàng nhẹ nên công thức tính diện tích hữu ích của kho là: (m2) Fh = Trong đó: l,b: chiu di, chiu rng ca 1 bao n: s bao xp trong ng n = (bao) G: Khi lng hng ca ng trong ngy cng thng nht max Qng G = g: trng lng ca 1 bao a: h s tớnh n khe h gia cỏc bao hng xp trong ng a = 0,94 ữ 0,97 m: s lp hng xp trong ng Đối với gạo bao 50 kg ( 700 x 350 x 250 mm) xếp ở kho bãi có thể xếp cao 15 ữ 20 bao. .. quá trình này, công nhân móc hàng vào cần trục Sau đó ra hiệu cho cần trục đa hàng lên tàu Trong hầm tàu công nhân tháo móc ra khỏi mã hàng Quá trình 2: Kho - xe nâng: trong quá trình này, trong kho công nhân lập mã hàng, sau đó dùng xe nâng mang mã hàng đặt lên mặt cầu tàu Quá trình 4: Kho - ô tô: trong quá trình này, dùng công nhân thô sơ chuyển hàng từ ôtô của chủ hàng vào trong kho II TNH TON NNG... chuẩn F XD Bqc LK = (m) 5 Chiều cao của kho (HK): ữ Do hàng xếp dỡ là hàng gạo bao thì chiều cao kho từ 5 8 m Chọn HK = 5 m * Kiểm tra áp lực xuống nền kho G.t Ptt = bq F h [P] ( T/m2) Trong đó: Ptt là áp lực thực tế xuống 1m2 diện tích của kho ( T/m2) G là lợng hàng bảo quản trong kho trong ngày căng thẳng nhất ( Tấn/ngày) tbq thời gian bảo quản hàng trong kho (ngày) Fh là diện tích hữu ích của kho... t3: thời gian chạy có hàng L t = h 3 V h (s) Trong đó: Lh: khoảng cách chạy có hàng của xe nâng (m) + Khi xe nâng hoạt động ở tuyến phụ: BK 2 + (20 ữ 30) Lh = Lo = Vh: vận tốc chạy có hàng của xe nâng (m/s) (m) ữ - t4: thời gian đa khung nâng vào vị trí xếp hàng (t4 = 8 15 s) - t5: thời gian nâng lỡi nâng khi có hàng t = 5 Trong đó: 60.(Hn 0,3) Vn (s) Hn: độ cao nâng của xe khi có hàng (m) Hmax = 4,5... bị phụ là xe nâng và hoạt động theo quá trình 2 P h a Năng suất giờ ( p ): P h p = 3600 T ck phụ G h p (T/M-h) Trong đó: G h p : là trọng lợng 1 lần nâng của TBP (tấn) T ck phụ : là thời gian chu kỳ làm việc của TBP (giờ) T ck phụ Do TBP là xe nâng nên bao gồm: ữ - t1: thời gian đa lỡi nâng vào lấy hàng và đa hàng về t thế vận chuyển (t1 = 10 20 s) ữ - t2: thời gian quay xe khi có hàng (t2 = 10 20 s)... lỡi * Chiều rộng xe * Bán kính quay vòng nhỏ nhất * Công suất * Vận tốc có hàng: * Vận tốc không hàng: 7,5 kw 15,5 m 43,3 m 4,2 m 30 m/phút 3100 mm 1500 mm 4,7 m 50 cv 20 km/h 26 km/h c Tuyn hu phng l ụ tụ nờn dựng cụng nhõn thụ s d hng d Công cụ mang hàng Do đặc trng của hàng là hàng bao dễ bị rách khi bị cọ sát Đồng thời căn cứ vào phơng tiện vận tải đến cảng ta có thể dùng cao bản gỗ 2 lớp Cấu tạo... của xe (m/phút) ữ - t6: thời gian đặt hàng (t6 = 10 20 s) ữ - t7: thời gian hạ khung nâng khi không có hàng (t7 = 8 15 s) - t8: thời gian hạ lỡi nâng khi không có hàng (t8 = t5) - t9: thời gian quay xe khi không có hàng (t9 = t2) - t10: thời gian chạy không hàng (s) t L = oh 10 V oh Trong đó: Loh: khoảng cách chạy không hàng của xe nâng (m) Voh: vận tốc chạy không hàng của xe nâng (m/s) ữ - t11: thời