Tổ chức và cơ giới hoá xếp dỡ hàng gạo bao

Thiết kế môn học Khai thác Cảng -Lời mở đầu Vận tải biển ngành kinh tế đặc thù phức tạp, đa dạng, bao gồm: đội tàu, cảng biển, công nghệ đóng mới, sửa chữa tàu, hệ thống thông tin, dịch vụ v.v Hoạt động khâu chịu tác động, ràng buộc khâu khác Trong vai trò Cảng quan trọng Việt Nam ta, quốc gia có bờ biển dài 3.200 km, vị trí địa lý điều kiện tự nhiên thuận lợi cho việc xây dựng phát triển Cảng biển Chính vậy, nớc ta có 50 cảng biển thuộc trung ơng, địa phơng, ngành quản lý Trong có cảng mang tính chất quốc tế nh cảng Hải Phòng, Cảng Đà Nẵng, cảng Sài Gòn Đó sở hạ tầng quan trọng Việt Nam công xây dựng đất nớc Mối quan tâm hàng đầu nhà quản lý Cảng phải không ngừng nâng cao hiệu sản xuất kinh doanh Hiệu kinh tế cao có điều kiện mở mang phát triển, áp dụng tiến khoa học kỹ thuật quy trình công nghệ mới, cải thiện nâng cao đời sống ngời lao động, thực tốt nghĩa vụ với Ngân sách Nhà nớc Nằm hệ thống vận tải hàng hoá đờng biển, Cảng Hải Phòng chiếm vị trí quan trọng số cụm Cảng phía Bắc thể đợc vai trò mình, khẳng định hớng phát triển lớn mạnh quy mô năm tới Trong mục tiêu phấn đấu lớn không ngừng nâng cao chất lợng công tác xếp dỡ, tổ chức quản lý tốt, phù hợp thực tế, mang lại hiệu qủa kinh tế cao Đồng thời cải tiến công tác quản lý xếp dỡ, đầu t nhiều trang thiết bị đại, đáp ứng đợc đòi hỏi kinh tế thị trờng năm tới cách giao quyền tự chủ kinh doanh cho đơn vị, tổ chức trả lơng cho công nhân theo hình thức khoán gọn Đây mô hình quản lý tiên tiến, phù hợp với loại hình sản xuất Cảng Trong thiết kế môn học Khai thác Cảng với đề tài: Tổ chức giới hoá xếp dỡ hàng gạo bao bao gồm nội dung sau: Chơng 1: Phân tích số liệu ban đầu Chơng 2: Tính toán tiêu khai thác chủ yếu Cảng Chơng 3: Tổ chức sản xuất theo phơng án lựa chọn o0o -Chơng Phân tích số liệu ban đầu -Sinh viên: Nguyễn Mạnh Chiến Lớp: KTB45 ĐH1 Thiết kế môn học Khai thác Cảng -I Điều kiện tự nhiên Cảng Hải Phòng: Vị trí địa lý Cảng: Cảng Hải Phòng nằm phạm vi tả ngạn sông Cấm có đờng lu thông biển, nằm vĩ độ 20052 Bắc kinh độ 106041 Đông cách phao số 20 hải lý Đây Cảng có lu lợng hàng hoá thông qua lớn miền Bắc Việt Nam Cảng Hải Phòng bao gồm: - Khu vực Cảng chia làm phần: + Phần 1: Từ phao số vào vũng Bạch Đằng + Phần 2: Từ vũng Bạch Đằng vào Cảng - Khu vực Cảng Chùa Vẽ - Khu vực Cảng Vật Cách Vị trí khu vực Cảng Hải Phòng nh sau: - Cảng chính: 20052 N 106041 E - Cảng Chùa Vẽ: 20052 N 106043 E - Vũng Bạch Đằng: 20051 N 106045 E - Khu chuyển tải Vịnh Lan Hạ: 20046 N 107016 E - Khu chuyển tải Vịnh Hạ Long: 20056 N 107003 E - Trạm hoa tiêu: 20040 N 106051 E - Chiều dài luồng tàu: 20 hải lý Sơ đồ vị trí địa lý cảng Hải Phòng -Sinh viên: Nguyễn Mạnh Chiến Lớp: KTB45 ĐH1 Thiết kế môn học Khai thác Cảng Điều kiện địa chất: Khu đất: Diện tích khu đất ảnh hởng trực tiếp đến việc bố trí số lợng thiết bị xếp dỡ, xây dựng cầu tàu, ảnh hởng đến khả thông qua Cảng dẫn đến ảnh hởng việc bố trí phơng án xếp dỡ Nền đất xây dựng Cảng Hải Phòng gồm lớp đất chính: Lớp đất sét cháy lớp đất sét sỉ màu xám Các lớp đất thuận tiện cho việc xây dựng cầu tàu, kho bãi để bảo quản hàng hoá lắp đặt thiết bị xếp dỡ đợc an toàn hoạt động bốc xếp hàng hoá diễn Điều kiện thuỷ văn: -Sinh viên: Nguyễn Mạnh Chiến Lớp: KTB45 ĐH1 Thiết kế môn học Khai thác Cảng -Chế độ thủy văn Cảng Hải Phòng chế độ nhật triều, với mực nớc triều cao + 4,0 m, đặc biệt cao + 4,23 m; mực nớc triều thấp + 0,48 m, đặc biệt thấp + 0,23 m Điều kiện khí hậu: Cảng Hải Phòng nằm vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa, mùa hè thờng có ma to, lợng ma hàng năm trung bình từ 1.800 ữ 2.000 mm Cảng Hải Phòng chịu ảnh hởng mùa gió rõ rệt: từ tháng 10 năm đến tháng năm sau gió Bắc - Đông Bắc; từ tháng đến tháng gió Nam Đông Nam thờng có bão (thờng vào tháng 5, 6, 7, 8) vào ngày Cảng thờng phải ngừng hoạt động làm ảnh hởng tới thời gian xếp dỡ nh khả thông qua Cảng II Sơ đồ giới hoá: Lu lợng hàng hoá đến cảng: 1 Tính chất, đặc điểm hàng Gạo bao: a Tính chất: * Tính tự phân loại * Tính tản rời: phụ thuộc vào hình dáng, độ to nhỏ, lợng nớc, lợng tạp chất, độ nhẵn mà có tính chất tản rời khác Tính tản rời thể góc nghiêng tự nhiên * Tính dẫn nhiệt: lơng thực dẫn nhiệt chậm Ưu điểm tránh đợc tác động nhiệt độ môi trờng vào đống hàng Tuy nhiên có nhợc diểm trình hoạt động khối hàng nên lơng thực bị bốc nóng nhiệt độ bị giữ lại đống hàng nhiều dẫn đến lơng thực bị hỏng * Độ rỗng: Bảo quản lơng thực (nhất gạo) kho nh trình vận chuyển cần ý đến độ rỗng bao hàng Nếu độ rỗng lớn lợng không khí lu thông dễ dàng Ngợc lại độ rỗng nhỏ khả lu thông không khí khó khăn, chất lợng hàng hoá không đợc đảm bảo * Tính hấp thụ, hút ẩm, biến chất, hút mùi: Gạo loại hàng có khả hấp thụ ,có khả hấp thụ mùi vị khác hàng dễ bị biến chất Nguyên nhân làm cho gạo hút ẩm nhiệt độ, độ ẩm môi trờng bên không cân với thân đống hàng Ngoài trình oxi hoá làm cho chất béo bị phân giải thành CO H2O, nhiệt đọ cao ngũ cốc hấp thụ nớc mạnh bị biến chất mạnh - Gạo bị biến chất mạnh nhiệt độ từ 450C đến 500C nhiệt độ 600C biến chất gạo giảm men hoạt động chậm lại -Sinh viên: Nguyễn Mạnh Chiến Lớp: KTB45 ĐH1 Thiết kế môn học Khai thác Cảng Mặt khác diều kiện thoáng gió biến chất tăng bịt kín lại biến chất giảm b Đặc điểm: - Gạo có tính chất thời vụ nhng đợc tiêu thụ quanh năm - Gạo đóng bao có dung trọng 1,1 Tấn/m3 - Chất lợng gạo phụ thuộc vào tiêu sau: + Màu sắc + Mùi vị + Dung trọng + Độ thuỷ phân, lợng tạp chất độ nhiễm mạt + Lợng nớc có gạo tốt nhỏ 16 % Độ nhiễm mạt tỉ lệ phần trăm hay số côn trùng có kg gạo c Phơng thức vận chuyển: Gạo đợc vận chuyển thể rời tàu chuyên dụng đóng bao loại 50 kg 70 kg Bao bao giấy, bao nion, bao dứa tuỳ theo tính chất giá trị loại hàng Trong trình bảo quản, xếp dỡ cần lu ý điểm sau: - Khi xếp dỡ: + Không gây chấn động mạnh, xếp xa loại hàng có mùi, có đệm lót cách ly với sàn tờng kho, đáy, thành tàu + Không xếp bao lộn xộn dây cẩu + Không quăng vứt bao hàng từ cầu tàu xuống sà lan - Bảo quản: + Trong kho kho bán lộ thiên tránh nắng, ma, ớt để tránh tợng hút ẩm + Khi xếp dỡ công nhân phải mang đầy đủ trang thiết bị bảo hộ lao động * Bao gạo có trọng lợng 50 kg có kích thớc: + Chiều dài: 700 mm + Chiều rộng: 350 mm + Chiều cao: 250 mm * Kiểu bao bì thờng bao dứa 1.2 Lu lợng hàng hoá đến cảng: * Lu lợng hàng hoá đến cảng năm (Qn): Q n = 500.000 (Tấn) * Lu lợng hàng hoá đến cảng bình quân ngày ( Q ng ): Q ng = Qn (Tấn/ngày) TKT -Sinh viên: Nguyễn Mạnh Chiến Lớp: KTB45 ĐH1 Thiết kế môn học Khai thác Cảng -Trong đó: Q n : lợng hàng hoá đến cảng năm (Tấn) TKT: thời gian khai thác năm cảng (ngày) Mà: TKT = TCL TTT = TCL.(100% - k%) TCL: thời gian công lịch = 365 ngày TTT: thời gian ảnh hởng yếu tố thời tiết k: hệ số ảnh hởng yếu tố thời tiết > TKT = 365.(100% - 8%) = 336 (ngày) * Lợng hàng hoá đến cảng ngày căng thẳng ( Q max ng ): Q max ng = Qn k = Q ng k dh TKT dh kdh: hệ số không điều hoà theo ngày lợng hàng năm * Lợng hàng chuyển thẳng năm (Q1): Q = Q n (1 ) (Tấn/năm) : hệ số lu kho lần : hệ số sang mạn * Khối lợng hàng hoá lu kho năm (Q2): Q = Q n (Tấn/năm) * Tổng dung lợng kho ( E h ): E h = Q max ng t bq (Tấn) * Khối lợng hàng hoá sang mạn năm( Q1 ): Q = Qn (Tấn/năm) * Số ca làm việc (Tca): 24 Tca = (giờ) n ca Trong đó: nca : số ca làm việc ngày Kết tính toán thể bảng sau: Bảng Chỉ tiêu tính toán Thời gian công lịch Thời gian nghỉ thời tiết Thời gian kinh doanh Hệ số lu kho Ký hiệu TCL Ttt Tn Đơn vị ngày Số liệu -Sinh viên: Nguyễn Mạnh Chiến Lớp: KTB45 ĐH1 365 29 336 0,3 Thiết kế môn học Khai thác Cảng - Hệ số sang mạn 0,3 Hệ số không điều hoà hàng hoá đến cảng 1,25 k dh năm Lợng hàng đến Cảng năm Qn Tấn 500.000 Lợng hàng trung bình đến Cảng ngày Tấn/ngày 1488 Qng max Tấn/ngày Lợng hàng đến Cảng ngày căng thẳng 1860 Qng Thời gian bảo quản ngày 10 t bq Khối lợng hàng hoá chuyển thẳng Q1 Tấn 200.000 Khối lợng hàng hoá lu kho Q2 Tấn 150.000 Tổng dung lợng kho Tấn 5.580 Eh Khối lợng hàng hoá sang mạn Tấn 150.000 Q1 Số ca làm việc ngày Ca nca Số ca làm việc Giờ Tca Thời gian ngừng việc ca Giờ Tng Sơ đồ giới hoá: Muốn chọn đợc sơ đồ giới hoá xếp dỡ thích hợp trớc hết phải biết đợc sơ đồ giới hoá xếp dỡ gì? Sơ đồ giới hoá xếp dỡ phối hợp định máy kiểu khác kiểu với thiết bị phụ dùng để giới hoá công tác xếp dỡ Cảng Để tối đa hoá lợi nhuận tối thiểu hoá chi phí yếu tố định công tác xếp dỡ chọn đợc sơ đồ tối u tức cho thiết bị làm việc hết công suất tạo suất xếp dỡ cao Mà việc lựa chọn sơ đồ vào: lu lợng hàng hoá, chiều luồng hàng,đặc trng tính chất hàng hoá, điều kiện địa chất, điều kiện thuỷ văn, điều kiện khí hậu, kho vị trí xây dựng kho, kiểu tàu, toa xe ôtô Do tính chất hàng bao nói chung tính chất hàng gạo bao nói riêng dùng sơ đồ xếp dỡ gạo bao sau: * Sơ đồ 1: Cần trục kết hợp với xe nâng: Ưu điểm: -Sinh viên: Nguyễn Mạnh Chiến Lớp: KTB45 ĐH1 Thiết kế môn học Khai thác Cảng Thuận tiện - Tính động cao - Năng suất lớn - Có thể làm việc theo nhiều trình xếp dỡ - Vốn đầu t không lớn - Chi phí không lớn Nhợc điểm: kéo dài thời gian xếp dỡ cảng tốc độ xe nâng không cao * Sơ đồ 2: Cần trục kết hợp với ôtô xe nâng: Ưu điểm: - Năng suất xếp dỡ cao - Tầm hoạt động thiết bị sơ đồ lớn Nhợc điểm: - Do sử dụng nhiều thiết bị nên vốn đầu t lớn, không khai thác hiệu gây lãng phí * Sơ đồ 3: Cần tàu kết hợp với ôtô: Ưu điểm: - Vốn đầu t - Chi phí cho công tác xếp dỡ nhỏ - Tính động cao, sử dụng hiệu cần cẩu tàu Nhợc điểm: - Tầm với hạn chế -Sinh viên: Nguyễn Mạnh Chiến Lớp: KTB45 ĐH1 Thiết kế môn học Khai thác Cảng Năng suất xếp dỡ thấp, không tận dụng đợc trang thiết bị cảng, cảng không chủ động đợc công tác xếp dỡ * Biện luận chọn sơ đồ: Qua phân tích u nhợc điểm sơ đồ giới hóa hàng hóa tới cảng hàng gạo bao, lợng hàng tới cảng năm 500.000 tấn, chiều hàng xuất Để đảm bảo công tác khai thác cảng đạt hiệu cao ta chọn sơ đồ giới hóa số Phơng tiện vận tải đến cảng: a Phơng tiện vận tải thuỷ: Do tính chất hàng gạo bao nên ta chọn tàu chở hàng khô Đồng thời luồng lạch vào Cảng Hải Phòng cho phép tàu có trọng tải từ 6.000 Tấn trở xuống vào bình thờng lớn phải đợi thuỷ triều vào đợc phải chuyển tải khu vực Hạ Long - Quảng Ninh xếp dỡ toàn hàng Cảng đợc Dựa vào điều kiện để tổ chức xếp dỡ cho hàng gạo bao: * Ta chọn tàu Tiên Yên với đặc trng kỹ thuật tàu nh sau: STT Chỉ tiêu Ký hiệu Đơn vị Số liệu Tên tàu Tiên Yên Năm đóng 1989 Trọng tải toàn DWT Tấn 7060 Trọng tải hữu ích NRT Tấn 2829 Trọng tải đăng ký toàn GRT RT 4565 Chiều dài L m 112,7 Chiều rộng R m 18,6 Mớn nớc đầy hàng m 6,39 Th Mớn nớc không hàng T m 2,5 10 Mức tiêu thụ nhiên liệu MTFO/ngày 7,8 (Trích số liệu từ Phần mềm World Guide Port) * Ta chọn sà lan xí nghiệp đóng tàu Cần Thơ trực thuộc công ty vận tải thuỷ Cần Thơ đóng Các thông số sà lan nh sau: + Sà lan có hầm hàng, miệng hầm rộng, thờng dùng để chở hàng bao + Trọng tải: 250 T + Chiều dài sà lan: 29 m + Chiều rộng sà lan: m + Mớn nớc có hàng: m + Mớn nớc không hàng: 1,2 m -9 Sinh viên: Nguyễn Mạnh Chiến Lớp: KTB45 ĐH1 Thiết kế môn học Khai thác Cảng -+ Chiều dài hầm hàng: 24,65 m b Phơng tiện vận tải bộ: Phơng tiện vận tải đến Cảng ô tô Ta chọn loại ôtô IFA - W5 với thông số kỹ thuật nh sau: - Loại xe: ôtô có thành, có mui - Trọng tải: T - Kích thớc thùng xe: 4,5 x 2,2 x 0,5 m - Diện tích chở hàng: 10 m2 - Kích thớc bên ngoài: 6,5 x 2,5 x 2,6 m - Chiều cao cách mặt đất: 1,28 m - Chiều cao có bạt: 3,44 m - Thể tích chứa hàng bạt: 2,2 m3 Thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng: a Thiết bị tuyến tiền phơng ( TBTT) Thiết bị tuyến tiền phơng : Cần trục chân đế: Model - kypoII1957 Với đặc trng kỹ thuật sau: * Nâng trọng: + Khi tầm với Max Tấn + Khi tầm với Min Tấn * Tầm với: + Max 30 m + Min 8m * Chiều cao nâng 23,5 m * Chiều sâu hạ 12,3 m * Nhịp cổng ( chiều rộng chân đế) 10,5 m * Chiều dài chân đế ( khoảng cách trục bánh xe) 6,5 m * Tốc độ nâng + Nâng 75m/phút + Thay đổi tầm với 50m/phút + Quay 1,50 vòng/phút + Di chuyển 27m/phút * áp lực lớn lên bánh xe chuyển động 15,5 Tấn * Tổng trọng lợng (129 ữ 137) Tấn * Công suất động cấu + Nâng 80 kw + Thay đổi tầm với 16 kw + Quay 4,5 kw + Di chuyển 7,5 kw -Sinh viên: Nguyễn Mạnh Chiến Lớp: KTB45 ĐH1 10 Thiết kế môn học Khai thác Cảng -c Mức sản lợng công nhân đội tổng hợp: hi*.Pca i b = Pm (T/ngời-ca) i h*.n + n + n i cgi p.tri d i d Mức sản lợng công nhân phụ trợ theo khâu thao tác riêng: hi*.Pca ptr i (T/ngời-ca) Pm = n i p.tr i Tổng yêu cầu nhân lực công tác xếp dỡ: * Công nhân thô sơ: Tts = Qn.( ts + ts + ts + ts ) (ngời-ca) P P P P m1 m2 m4 m2' P ts , P ts , P ts , P ts : mức sản lợng công nhân thô sơ làm việc theo m1 m2 m2' m4 trình 1, 2, 2, : hệ số lu kho lần * Công nhân giới: Tcg = Qn.( cg + cg + cg + cg ) (ngời-ca) P P P P m2 m4 m1 m2' P ts , P ts , P ts , P ts : mức sản lợng công nhân thô sơ làm việc theo trình m1 m2 m2' m4 1, 2, 2, * Công nhân đội tổng hợp: T XD = Qn.( b + b + b + b ) (ngời-ca) P P P P m2 m2' m4 m1 P b , P b , P b , P b : mức sản lợng công nhân thô sơ làm việc theo trình m1 m2 m2' m4 1, 2, 2, Năng suất lao động: * Năng suất lao động công nhân thô sơ: ts = Qn (T/ngời-ca) Pm Tts * Năng suất lao động công nhân giới: -Sinh viên: Nguyễn Mạnh Chiến Lớp: KTB45 ĐH1 36 Thiết kế môn học Khai thác Cảng -cg = Qn (T/ngời-ca) Pm Tcg * Năng suất lao động công nhân đội tổng hợp Qn b = (T/ngời-ca) Pm T XD Kết tính toán thể bảng sau: Bảng 14 Kí hiệu Đơn vị i=1 * hi 290,5 Pcai T/M-ca cg Pmi T/ngời-ca 145,25 Pmits T/ngời-ca 36,3125 b Pmi T/ngời-ca 29,05 0,3 0,3 1-- 0,4 Qn T Tts Tcg Ng-ca Ng-ca T XD 500000 i=1 303,75 151,875 37,97 30,375 0,3 0,3 0,4 i=2 301,75 150,875 30,175 25,15 0,3 0,3 0,4 i=2 373,63 373,63 46,7 41,5 0,3 0,3 0,4 500000 500000 17401 500000 3700 21101 Ng-ca T/ng-ca ts Pm 28,73 cg T/ng-ca Pm 135,135 T/ng-ca b Pm 23,7 IX mức độ giới hoá: Tổng số thô sơ: ts ts ts Q ts =Qn (1-- ) ; Q ts tt 2' =Qn ; Q tt =Qn ; Q tt1' =Qn ; Q tt =Qn tt1 Q ts tt = Q tstt1 + Q tstt2' + Q tstt2 + Q tstt1' + Q tstt4 Tổng số giới: cg cg Q tt1 =Qn (1-- ) ; Q ttcg2' =Qn ; Q tt =Qn ; Q ttcg1' =Qn Q cg tt cg = Q tt1 + Q ttcg2' + Q ttcg2 + Q ttcg1' Mức độ giới hoá: b%= Qttcg 100%/ ( Qttts + Qttcg ) Kết tính toán thể bảng sau: -Sinh viên: Nguyễn Mạnh Chiến Lớp: KTB45 ĐH1 37 Thiết kế môn học Khai thác Cảng -Bảng 15 cg Kí hiệu Đơn vị Q ts Q tt tt 0,4 0,4 1-- 0,3 0,3 0,3 0,3 Tấn 200000 200000 Qtt1 Tấn 150000 150000 Qtt2 Tấn 150000 150000 Qtt2 Tấn 150000 Qtt4 Tấn 150000 150000 Q1 Tấn 800000 650000 Qtt cg Tấn 1450000 Qttts + Qtt b% 44,827 % Chơng 3: Tính toán chọn phơng án có lợi lợng thông tin ổn định i Tính toán đầu t cho hoạt động sản xuất cảng: Đầu t cho thiết bị xếp dỡ, công cụ mang hàng: K1 = Di N i = NCT.DCT + NCB.DCB + NXN.DXN (đ) NCT , NCB , NXN : số lợng cần trục, cao bản, xe nâng DCT , DCB , DXN: đơn giá cần trục, cao bản, xe nâng Đầu t vào công trình 2.1.Đầu t vào công trình trực tiếp: K2 = KCT + KK + Kđs + Kđr (đ) Trong đó: *Kct: đầu t vào tờng bờ cầu tàu Kct = 1,38 ( Lcti + 3.H cti ).Dcti Lct , Hct: chiều dài chiều cao cầu tàu (m) Dct: đơn giá m cầu tàu (đ) *KK: đầu t vào kho tàng KK = FK DK FK : tổng diện tích kho = FXD (m2) -Sinh viên: Nguyễn Mạnh Chiến Lớp: KTB45 ĐH1 38 Thiết kế môn học Khai thác Cảng -DK: đơn giá 1m2 diện tích kho *Kđs: đầu t cho đờng sắt xe lửa Kđs = Lds Dds Lds : tổng chiều dài đờng sắt Lds = n.(Lct.ndsTT +LK.ndsTH) + nnLdn (m) n: số lợng cầu tàu ndsTT, ndsTH : số lợng đờng sắt tuyến tiền tuyến hậu LK, Lct: chiều dài kho cầu tàu nn: số đờng nối Ldn: chiều dài đờng nối (= 0,5 ữ km) Dds: đơn giá 1m đờng sắt (đ) *Kđr: đầu t cho đờng ray cần trục Kđr = Ldr Ddr Ldr : tổng chiều dài đờng ray cần trục Ldr = LdrTT = 2.n.LCT (m) Ddr: đơn giá 1m đờng sắt (đ) 2.2 Đầu t vào công trình chung K3 = Lb Doi Lb: chiều dài tuyến bến Lb = n.LCT Doi : đơn giá cho 1m chiều dài bến công trình loại i Gồm: D1: đơn giá 1m đờng xây dựng vào cầu tàu D2: đơn giá hệ thống thông tin liên lạc D3: đơn giá rãnh thoát nớc D4: đơn giá mạng lới điện trạm biến D5: đơn giá 1m đê đập chắn sóng Do đó: VCĐ = K1+ K2+ K3 VLĐ = (0,03 ữ 0,05) VCĐ II tính toán chi phí cho hoạt động sản xuất cảng: Khấu hao sửa chữa thiết bị xếp dỡ, công cụ mang hàng: -Sinh viên: Nguyễn Mạnh Chiến Lớp: KTB45 ĐH1 39 Thiết kế môn học Khai thác Cảng -C = N r Dr ( ar + br ) (đ) Trong đó: ar, br : tỷ lệ khấu hao sửa chữa thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng loại r Khấu hao sửa chữa công trình: C = K j a j + b j (đ) Trong đó: Kj : Đầu t cho công trình trực tiếp công trình chung cảng aj, bj : tỷ lệ khấu hao sửa chữa công trình loại j Chi phí lơng cho công nhân: Gồm công nhân giới, công nhân bốc xếp, nhân viêngiao nhận kho hàng C = Qi D gi (đ) Trong đó: Qi : Khối lợng hàng xếp dỡ, giao nhận theo trình i Dgi: Đơn giá lơng để xếp dỡ giao nhận T hàng theo trình i Chi phí điện năng, nhiên liệu, dầu mỡ vật liệu lau chùi: a Chi phí điện cho thiết bị xếp dỡ lấy lợng từ mạng điện chung: C4a = ko.khđ.đc. Nđc.Nm xtt Uđ (đ) Trong đó: ko : hệ số chạy thử di động (2%) khđ : hệ số hoạt động đồng thời động Đối với máy chu kì: + Xếp dỡ hàng bao kiện khđ = 0,4 đc : Hệ số sử dụng công suất động (0,7- 0,8) Nđc : Tổng công suất phận máy Nm : Số lợng thiết bị lấy lợng từ mạng điện chung xtt : số làm việc thực tế thiết bị b Chi phí điện chiếu sáng: k Fi Wi Tn Tcs U d (đ) = h 4c 1000 kh: Hệ số hao hụt mạng điện (5%) C Tn: Thời gian làm việc cảng năm Tcs: Thời gian chiếu sáng ngày (12h) -Sinh viên: Nguyễn Mạnh Chiến Lớp: KTB45 ĐH1 40 Thiết kế môn học Khai thác Cảng -Wi : Mức công suất chiếu sáng.(W/m2)(1- 1,5 W/ m2) Fi : Tổng diện tích chiếu sáng F1 = Fkd + Fkn Fkn = Lkn Bkn Lkn = Lkđ = n.Lct Bkn = a1+Bt +1 m Fkd = Lkd Bkd Bkđ = 2L1 + L2 + 2Rmin + Bk+ (2- 3) m c Chi phí điện cho trạm biến thế: C S + t (đ) = k yc bt n 4d 12 30,5 kyc : Hệ số nhu cầu N : Tổng công suất thiết bị xếp dỡ thiết bị chiếu sáng Fi Wi (đ) dc 1000 Sbt : Chi phí khai thác cho KW năm trạm biến t : Thời gian đặt thu dọn thiết bị trớc sau mùa kinh doanh, t = 10ngày d Chi phí nhiên liệu cho thiết bị xếp dỡ dùng động đốt trong: = C 4e Nm + = kv N cv q X TT N m U n (đ) kv hệ số máy chạy không tải Ncv :công suất động (CV) XTT :số làm việc thực tế động đốt Nm :số lợng thiết bị chạy động đốt q :mức tiêu hao nhiên liệu Un :giá nhiên liệu Chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỡ vật liệu lau chùi đợc xác định: C = k (C + C + C + C + C ) (đ) 4c 4e dv 4a 4b 4d kdv hệ số tính đến chi phí dầu mỡ vật liệu lau chùi(2%) Chi phí cho công tác xếp dỡ: CXD = b2(C1 + b1.C3 + C4) +C2 (đ) -Sinh viên: Nguyễn Mạnh Chiến Lớp: KTB45 ĐH1 41 Thiết kế môn học Khai thác Cảng -b1: Hệ số tính đến chi phí quản lý sản xuất bao gồm trả lơng cho công nhân phục vụ nhân viên gián tiếp, chi phí vật rẻ mau hỏng chi khác (29%) b2 : Hệ số tính đến chi phân bổ gồm chi phí quản lý cảng, quản lý thuỷ đội, quản lý công ty khai thác chung (20%) Giá thành cho công tác xếp dỡ: S XD = C XD Qn (đ/T) Doanh thu cảng: D = DXD + Dbq (đ) +DXD : Thu từ công tác xếp dỡ DXD = Qi.di (đ) di : cớc xếp dỡ cho 1T hàng theo trình i Qi khối lợng hàng xếp dỡ theo trình i +Dbq : Thu từ công tác bảo quản Dbq = Qn tbq dbq (đ) dbq : cớc bảo quản 1T hàng ngày Thời hạn thu hồi vốn: Là thời hạn thu hồi vốn, tức thời gian cần thiết để hoàn trả đủ vốn đầu t bỏ Có phơng pháp tính: a Phơng pháp tính toán đơn giản (cha để ý đến thay đổi dòng tiền, cha để ý đến tỷ lệ chiết khấu, r= 0): K k (năm) = T CF k Kk : tổng vốn đầu t phơng án k, gồm vốn cố định vốn lu động: Kk= VCĐ+ VLĐ (đ) - VCĐ : Đầu t cho công tác xép dỡ (còn gọi giá trị vốn cố định) VCĐ= K1+ K2+ K3 (Đ) - VLĐ : Là giá trị vốn lu động VLĐ= (0,03- 0,05)VCĐ - CFk: chênh lệch thu - chi lợi nhuận + khấu hao CFk = D - CXD (đ) b Thời hạn thu hồi vốn có tính đến chiết khấu r: -Sinh viên: Nguyễn Mạnh Chiến Lớp: KTB45 ĐH1 42 Thiết kế môn học Khai thác Cảng -CF k ln T CF r K (năm) k k = ln(1 + r ) r: tỷ lệ chiết khấu, r= 12% Hiện giá thu hồi thuần(NPV): n CFi NPV = i=0 (1 + r ) i n: số năm hoạt động dự án CFi: số d thu - chi năm 10 Tỷ suất nội hoàn (IRR): Hay gọilà suất thu hồi nội tỷ lệ lãi dự án đem lại ta huy động vốn với lãi suất r để thực dự án đem lạivới lãi suất IRR - Nếu IRR < r dự án lỗ - Nếu IRR > r dự án lãi - Nếu IRR = r dự án hoà vốn Cách tính IRR: * Theo phơng pháp nội suy (phơng pháp tính gần đúng): n CFi Từ công thức: NPV = i =0 (1 + r ) i Giả thiết chọn r1 cho NPV1> r2 cho NPV2 < ) ( NPV IRR = r + r r 10 ( NPV NPV ) Lựachọn phơng án có lợi phơng án có IRR max * Theo phơng pháp ngoại suy: Giả sử: chọn r1 cho NPV1 0, chọn r2 cho NPV2 Hoặc chọn r1 cho NPV1 0, chọn r2 cho NPV2 Lúc đó: NPV IRR = r + r r ( NPV NPV ) Phơng án có IRR max phơng án tối u ( ) Kết tính toán chơng thể bảng sau: -Sinh viên: Nguyễn Mạnh Chiến Lớp: KTB45 ĐH1 43 Thiết kế môn học Khai thác Cảng -Bảng 16: Tính C1 C2 Chỉ tiêu Đơn vị n1 = n1 = n1 = n cầu tàu 1 máy NCT máy NXN 6500 6500 6500 DCT 10 đ/máy 500 500 500 DXN 10 đ/máy 0,1 0,1 0,1 aCT 0,025 0,025 0,025 bCT 0,12 0,12 0,12 aXN 0,015 0,015 0,015 bXN Cao 20 30 40 NCB 0,1 0,1 0,1 DCB 10 đ/cao 1762 2643 3524 C1 10 đ 62596,8 62596,8 62596,8 Kct 10 đ 1393,89 1393,89 1393,89 KK 10 đ 2762,3 2762,3 2762,3 Kôtô 10 đ 1227 1227 1227 Kđr 10 đ 552,15 552,15 552,15 K3 10 đ 0,01 0,01 0,01 act 0,015 0,015 0,015 bct 0,01 0,01 0,01 aK 0,005 0,005 0,005 bK 0,015 0,015 0,015 aôtô 0,01 0,01 0,01 bôtô 0,015 0,015 0,015 ađr 0,01 0,01 0,01 bđr 0,02 0,02 0,02 a3 0,015 0,015 0,015 b3 1704,8861 1704,8861 1704,8861 C2 106đ Bảng 17 Chỉ tiêu Đơn vị Qn DBXg1 DGNg1 DCTg1th DCTg1 C3.1 DBXg1 DGNg1 DCTg1th T/năm đ/T đ/T đ/T đ/T 106 đ đ/T đ/T đ/T n1 = 0,3 0,3 0,4 500000 6000 300 380 600 1456 5500 320 300 n1 = 0,3 0,3 0,4 500000 6000 300 380 600 1456 5500 320 300 n1 = 0,3 0,3 0,4 500000 6000 300 380 600 1456 5500 320 300 -Sinh viên: Nguyễn Mạnh Chiến Lớp: KTB45 ĐH1 44 Thiết kế môn học Khai thác Cảng -Chỉ tiêu Đơn vị n1 = n1 = n1 = đ/T 600 600 600 DCTg1 1008 1008 1008 C3.1 10 đ đ/T 4000 4000 4000 DBXg2 đ/T 400 400 400 DGNg2 đ/T 250 250 250 DCTg2th đ/T 450 450 450 DCTg2 765 765 765 C3.2 10 đ đ/T 6500 6500 6500 DBXg2 đ/T 350 350 350 DGNg2 đ/T 1500 1500 1500 DXN2 1252,5 1252,5 1252,5 C3.2 10 đ đ/T 6800 6800 6800 DBXg4 đ/T 300 300 300 DGNg4 1065 1065 1065 C3.4 10 đ 5546,5 5546,5 5546,5 C3 10 đ Chỉ tiêu k0 khđ dc N dc Nm XTT Uđ C4a n Lct L1 L2 Rmin BT BK a1 a2 Fkn Fkđ F i Wi TCS Tn kh C4c Đơn vị kW máy h đ/kWh 106 đ cầu tàu m m m m m m m m m2 m2 m2 W/ m2 h/ngày ngày 106 đ n1 = 1,02 0,4 0,7 116 3929,71 975 253,87 122,7 5,25 1,5 18,6 30 0,4 0,5 2454 5901,87 8355,87 12 336 1,05 34,491 n1 = 1,02 0,4 0,7 116 4136,54 975 400,85 122,7 5,25 1,5 18,6 30 0,4 0,5 2454 5901,87 8355,87 12 336 1,05 34,491 Bảng 18 n1 = 1,02 0,4 0,7 116 2910,9 975 376,1 122,7 5,25 1,5 18,6 30 0,4 0,5 2454 5901,87 8355,87 12 336 1,05 34,491 -Sinh viên: Nguyễn Mạnh Chiến Lớp: KTB45 ĐH1 45 Thiết kế môn học Khai thác Cảng -Bảng 19 Chỉ tiêu Nm N dc Wi F N i kyc Sbt Tn t C4d kv Ncv q XTT Nm Un C4e C4a C4c C4d kdv C4 Đơn vị máy kW W/m2 m2 kW đ/kW.năm T/năm ngày 106 đ CV kg/CV-h h máy đ/kg 106 đ 106 đ 106 đ 106 đ 106 đ n1 = 2 116 8355,87 240,36 0,2 97500 336 10 43,028 1,15 50 0,08 821,7 4800 71,024 253,87 34,491 43,028 1,02 410,46 n1 = 3 116 8355,87 356,36 0,2 97500 336 10 63,794 1,15 50 0,08 578,25 4800 106,536 400,85 34,491 63,794 1,02 617,78 n1 = 4 116 8355,87 472,36 0,2 97500 336 10 84,56 1,15 50 0,08 459,2 4800 142,049 376,1 34,491 84,56 1,02 649,944 Bảng 20: Tính chi phí cho công tác xếp dỡ, giá thành cho công tác xếp dỡ doanh thu Cảng: Chỉ tiêu Đơn vị n1 = n1 = n1 = 1,29 1,29 1,29 b1 1,2 1,2 1,2 b2 1762 2643 3524 C1 10 đ 1704,8861 1704,8861 1704,8861 C2 106 đ 5546,5 5546,5 5546,5 C3 10 đ 410,46 617,78 649,944 C4 10 đ 12897,8 14203,8 15299,6 CXD 10 đ T/năm 500000 500000 500000 Qn đ/T 25795,6 28407,6 30599,2 SXD T 150000 150000 150000 Q1 T 200000 200000 200000 Q1 T 150000 150000 150000 Q2 T 150000 150000 150000 Q4 đ/T 28000 28000 28000 d1 đ/T 23000 23000 23000 d1 46 Sinh viên: Nguyễn Mạnh Chiến Lớp: KTB45 ĐH1 Thiết kế môn học Khai thác Cảng -Chỉ tiêu Đơn vị n1 = n1 = n1 = đ/T 25000 25000 25000 d2 đ/T 27000 27000 27000 d4 21350 21350 21350 DXD 10 đ 0,3 0,3 0,3 ngày 10 10 10 tbq đ/T 4000 4000 4000 dbq 6000 6000 6000 Dbq 10 đ D 27350 27350 27350 10 đ 14452,2 13146,2 12050,4 CFk 10 đ Chỉ tiêu D CXD CFK K1 K2 K3 VCĐ VLĐ KK r T NPV Đơn vị 106 đ 106 đ 106 đ 106 đ 106 đ 106 đ 106 đ 106 đ 106 đ % năm 106 đ Bảng 21: Tính t , NPV n1 = n1 = 27350 27350 12897,8 14203,8 14452,2 13146,2 1762 2643 65217,69 65217,69 9239,31 9239,31 75257,46 76138,46 3010,3 3045,54 78267,76 79184 12 12 11 14 94561,9 93170,16 n1 = 27350 15299,6 12050,4 3524 65217,69 9239,31 77019,46 3080,78 80100,24 12 19 92832,93 Tính tỷ suất nội hoàn IRR (Tính theo phơng pháp ngoại suy) 1> Theo phơng án (n1 = 2) + Ta chọn r1= 10%, với n = 15 năm 15 CF15 NPV = K + K i=1 1 + r 15 ( ) 14452,2 NPV = 78267,76 (1 + 0,1) + (1 + 0,1) + (1 + 0,1)3 + + (1 + 0,1)13 + (1 + 0,1)14 + (1 + 0,1)15 = 31656,82 > + Ta chọn r2= 20% ,với n = 15 năm -Sinh viên: Nguyễn Mạnh Chiến Lớp: KTB45 ĐH1 47 Thiết kế môn học Khai thác Cảng -15 CF15 NPV = K + K i=1 + r 15 ( ) 14452,2 NPV = 78267,76 (1 + 0,2) + (1 + 0,2) + (1 + 0,2) + + (1 + 0,2)13 + (1 + 0,2)14 + (1 + 0,2)15 = - 10696,83 < Khi tỉ suất nội hoàn (IRR1): ( ) NPV IRR = r + r r 1 NPV + NPV 31656,82 IRR = 0,1 + ( 0,2 0,1) = 0,17474 31656,82 + 10696,83 2> Theo phơng án 2: (n1 = 2) + Ta chọn r1= 10%, với n = 15 năm 15 CF15 NPV = K + K i=1 1 + r 15 ( ) 13146,2 NPV = 79184 (1 + 0,1) + (1 + 0,1)2 + (1 + 0,1)3 + + (1 + 0,1)13 + (1 + 0,1)14 + (1 + 0,1)15 = 20807,04 > + Ta chọn r2= 20%, với n = 15 năm 15 CF15 NPV = K + K i=1 + r 15 ( ) 13146,2 NPV = 79184 (1 + 0,2) + (1 + 0,2) + (1 + 0,2) + + (1 + 0,2)13 + (1 + 0,2)14 + (1 + 0,2)15 = - 17719,3 < Khi tỉ suất nội hoàn (IRR2) ( ) NPV IRR = r + r r 2 NPV + NPV 20807,04 IRR = 0,1 + ( 0,2 0,1) = 0,154 20807,04 + 17719,3 3> Theo phơng án 3: (n1 = 2) + Ta chọn r1= 10%, với n = 15 năm -Sinh viên: Nguyễn Mạnh Chiến Lớp: KTB45 ĐH1 48 Thiết kế môn học Khai thác Cảng -15 CF15 NPV = K + K i=1 1 + r 15 ) ( 12050,4 NPV = 80100,24 (1 + 0,1) + (1 + 0,1)2 + (1 + 0,1)3 + + (1 + 0,1)13 + (1 + 0,1)14 + (1 + 0,1)15 = 11556,06 > + Ta chọn r2= 20%, với n = 15 năm 15 CF15 NPV = K + K i=1 + r 15 ( ) 12050,4 NPV = 80100,24 (1 + 0,2) + (1 + 0,2) + (1 + 0,2) + + (1 + 0,2)13 + (1 + 0,2)14 + (1 + 0,2)15 = - 23758,82 < Khi tỉ suất nội hoàn (IRR3): IRR3 = 0,08 + ( 0,38 0,08) 11556,06 = 0,1327 11556,06 + 23758,92 Từ kết ta thấy: IRR1 = 0,17474; IRR2 = 0,154; IRR3 = 0,1327 Vậy IRR1 max Do đó, lựa chọn phơng án phơng án tối u: n = 1; n1 = Với phơng án đợc lựa chọn (n = 1; n1 = 2), ta có bảng thể tiêu khai thác chủ yếu Cảng nh sau: STT 01 02 03 04 05 06 07 08 Chỉ tiêu Khả thông qua tuyến tiền phơng Thời gian xếp dỡ cho tàu Mức độ giới hoá Tổng yêu cầu nhân lực cho công tác xếp dỡ Năng suất lao động Chi phí cho công tác xếp dỡ Giá thành xếp dỡ Thời hạn thu hồi vốn Ký hiệu Đơn vị Số liệu TT txd b Tấn/ngày 1103,67 ngày % 2,8 44,827 TXD b Pm CXD SXD Ngời-ca 21101 T/ng-ca 106 đ đ/T Năm 23,7 T 12897,8 21350 11 -Sinh viên: Nguyễn Mạnh Chiến Lớp: KTB45 ĐH1 49 Thiết kế môn học Khai thác Cảng -09 NPV 94561,9 106 đ Hiện giá thu hồi 10 IRR 0,17474 Suất thu hồi nội Kết luận Qua thiết kế môn học Quản lý khai thác Cảng với đề tài Tổ chức giới hoá xếp dỡ hàng Gạo bao, em rút đợc số điều sau: - Hàng gạo bao loại hàng cần phải cần phải xếp dỡ cho vào kho dùng phơng tiện chủ hàng vận chuyển để bãi tạm đợc Nên công tác xếp dỡ hàng Gạo bao cần phải tiến hành nhanh chóng, kịp thời đảm bảo cho việc giải phóng tàu đợc nhanh chóng, tăng khả thông qua Cảng - Việc tổ chức Quản lý khai thác Cảng quan trọng, đòi hỏi ngời quản lý phải có trình độ chuyên môn cao, kinh nghiệm tốt, có khả quản lý lãnh đạo Và với trình độ phát triển công nghệ thông tin nh nay; cảng Việt Nam nói chung đặc biệt cảng Hải Phòng nói riêng, cần áp dụng phần mềm quản lý khai thác Cảng vào để giúp việc Quản lý khai thác Cảng đạt hiệu cao Và quan trọng Cảng Hải Phòng, cần khẩn trơng áp dụng Các giải pháp Xây dựng mã số Cảng biển, hàng hoá thông qua Cảng biển Qua thiết kế môn học Quản lý khai thác Cảng, em xin chân thành cảm ơn cô giáo Lê Thị Nguyên Giảng viên Tổ môn Quản lý khai thác Cảng thuộc khoa Kinh tế vận tải biển trực tiếp giảng dạy hớng dẫn em làm thiết kế môn học này, giúp em biết đợc nhiều kiến thức công tác Quản lý khai thác Cảng -Sinh viên: Nguyễn Mạnh Chiến Lớp: KTB45 ĐH1 50 [...]... 3097,45 3859,82 VIII Cân đối nhân lực trong các khâu xếp dỡ hàng ở cảng: 1 Bố trí nhân lực trong một dây chuyền xếp dỡ thô sơ: Do đặc điểm của hàng bao nói chung và hàng gạo bao nói riêng mà khi tiến hành xếp dỡ thờng sử dụng công nhân thô sơ Dây chuyền xếp dỡ là một dây chuyền của công nhân thô sơ gồm 3 nhóm: - Nhóm lấy hàng - Nhóm chuyển hàng - Nhóm xếp hàng ... hầm tàu, hầm sà lan, kho và cầu tàu nh sau: Trong hầm tàu, bố trí 8 ngời làm nhiệm vụ tháo móc, lấy hàng, chuyển hàng, xếp hàng vào trong đống sau khi hàng đợc đa từ ôtô và trên mặt cầu tàu lên tàu Trên ôtô, bố trí 6 công nhân làm nhiệm vụ lấy hàng, lập mã hàng, xếp hàng lên cao bản và móc vào công cụ mang hàng Trong kho bố trí 8 công nhân làm nhiệm vụ lấy hàng, lập mã hàng, xếp hàng lên cao bản Trên mặt... lập mã hàng trên cao bản sao cho có lợi nhất * Cách xếp hàng vào cao bản: - Cao bản đặt ở vị trí bằng phẳng, công nhân khiêng từng bao xếp lên cao bản theo trình tự mỗi lớp 6 bao - Lớp đầu tiên xếp hai bao nằm dọc theo chiều dài của cao bản, 4 bao nằm vuông góc với 2 bao trên - Lớp thứ hai xếp tơng tự nhng ngợc lại với lớp thứ nhất, 2 bao dọc nằm trên 4 bao của lớp 1 và 4 bao còn lại nằm trên 2 bao dọc... chủ yếu trong công tác xếp dỡ hàng hoá ở cảng I Lợc đồ tính toán: Vẽ lợc đồ: 2 2' 4 1 1' E2 Các quá trình tác nghiệp: Quá trình 1: Ôtô tàu: trong quá trình này công nhân móc mã hàng vào công cụ mang hàng Sau đó cần trục chuyển hàng xuống hầm tàu Trong hầm tàu, công nhân tháo mã hàng và xếp hàng theo sơ đồ xếp hàng Quá trình 2: Xe nâng tàu: trong quá trình này, công nhân móc hàng vào cần trục Sau đó... bao của lớp 1 và 4 bao còn lại nằm trên 2 bao dọc của lớp 1 * Cách lập mã hàng: Số bao xếp trên cao bản phải làm sao thoả mãn điều kiện đảm bảo an toàn cho thiết bị xếp dỡ Thực tế với bao gạo có trọng lợng là 50 kg /bao thì số bao xếp trên cao bản gỗ là 42 bao, xếp thành 7 lớp mỗi lớp 6 bao * Kiểm tra nâng trọng của thiết bị xếp dỡ: Gn Gh + Gcc Gn: nâng trọng của cần trục Gcc: trọng lợng của công cụ... công nhân trong dây chuyền xếp dỡ: - Năng suất của công nhân nhóm lấy hàng 3,6 Pl = t qh (T/h) l tl: thời gian lấy hàng từ đống và trao cho nhóm chuyển hàng (=7 ữ 10s) qh: trọng lợng một bao hàng (kg) - Năng suất của công nhân nhóm xếp hàng 3,6 q (T/h) tx h tx: thời gian nhận hàng từ công nhân nhóm chuyển hàng và xếp lên đống (=7 ữ 10s) - Năng suất của công nhân chuyển hàng Px = 3,6 Pch = t nch qh... đa hàng lên tàu Trong hầm tàu công nhân tháo móc ra khỏi mã hàng Quá trình 1: Sà lan Tàu: trong quá trình này công nhân trong hầm sà lan móc mã hàng vào dụng cụ mang hàng Sau đó, cần trục chuyển hàng vào trong hầm tàu Trong hầm tàu công nhân tháo mã hàng và xếp hàng theo sơ đồ xếp hàng Quá trình 2: Kho xe nâng: trong quá trình này, trong kho công nhân lập mã hàng, sau đó dùng xe nâng mang mã hàng. .. sử dụng cần trục xếp hàng cho ô tô + d = (2 ữ 2,2).Lxe nâng - bô khi sử dụng xe nâng xếp hàng cho ôtô 2 Lxe nâng: chiều dài của 1 xe nâng 3 Biện luận chọn số lợng ô tô đa vào tuyến xếp dỡ trong ngày: * Nếu số lợng ô tô cần thiết n c n1ô ta chọn số lợng ô tô đa vào tuyến xếp dỡ trong ngày n ô n1ô * Nếu số lợng ô tô cần thiết n ô < n c n ô ta chọn số lợng ô tô đa vào tuyến xếp 1 2 dỡ trong ngày n ô... dung lợng kho tính theo lu lợng hàng hoá ( Tấn) [h]: là chiều cao cho phép của đống hàng xếp trong kho ( m) là dung trọng của hàng hoá (Tấn/m3) Đối với gạo bao 50 kg ( 700 x 350 x 250 mm) xếp ở kho bãi có thể xếp cao 15 ữ 20 bao Trong bài này, lấy số bao xếp đợc trong kho là 18 bao Nên [h] = 150 18 = 2700 mm = 2,7 m và = 1,1 Tấn/m3 2 Diện tích xây dựng của kho (FXD): FXD = (1,3 ữ 1,45) Fh ( m2) Chọn... là n ô không đủ hay khả năng thông qua của tuyến xếp dỡ không đảm bảo, vì vậy phải đề xuất biện pháp tăng số lợng ô tô đa vào tuyến xếp dỡ cùng lúc bằng cách: + Tăng năng suất của thiết bị để giảm thời gian xếp dỡ cho 1 ôtô + Kéo dài tuyến xếp dỡ bằng cách kéo dài thềm kho hoặc phần nhô 4 Các kích thớc chủ yếu của tuyến xếp dỡ ô tô ở khu vực thao tác và khu vực chờ thao tác: a Khu vực thao tác: - Diện