Tổ chức và cơ giới hoá xếp dỡ hàng quặng apatít tại cảng hải phòng

Thiết kế môn Học:quản lý khai thác cảng lời mở đầu Biển toàn giới chiếm khoảng 71% toàn bề mặt bao phủ trái đất Từ hàng nghìn năm nay, xã hội loài ngời tiền hành nhiều hoạt động kinh tế biển dới nhiều lĩnh vực khác nhng chia thành chuyên ngành là: kinh tế cảng, kinh tế đóng tàu, kinh tế khai thác dầu khí khoáng sản biển, đánh bắt hải sản, du lịch biển cuối lấn biển Trong ngành kinh tế cảng chủ đạo, chi phối ngành lại Nếu dựa theo ngành kinh tế biển hệ thống cảng biển toàn giới đợc phân thành nhiều loại, có cảng thơng mại Cảng thơng mại có vai trò vô to lớn cho riêng kinh tế biển mà cho chung xã hội loài ngời Ta tóm tắt vai trò cảng biển, cảng sông phát triển kinh tế xã hội nh sau: vận tải, cảng biển trung tâm thơng mại quốc tế (xuất nhập khẩu), trung tâm mạng lới phân phối nội địa, trung tâm vận chuyển hành khách biển Đối với công nghiệp, cảng biển mặt hoạt động hạt nhân công nghiệp, sở sản xuất, cung cấp lợng sở kho - bãi chứa, sở cung cấp vật liệu xây dựng sở cung cấp thực phẩm hàng chế biến Đối với sống hàng ngày mặt cho phát triển mới, cảng biển có vai trò vô quan trọng Nớc ta có 329.000 km2 diện tích đất liền, có vùng lãnh hải vùng đặc quyền kinh tế biển Đông với diện tích triệu km Mặc dù biển đại dơng chiếm 3/4 diện tích bề mặt trái đất, song giới quốc gia có biên giới biển Do riêng việc Việt Nam đất nớc có biển u dãi đặc biệt thiên nhiên nớc ta Hơn hải phận Việt Nam nằm sát tuyến hàng hải quốc tế nối liền Thái Bình Dơng với ấn Độ Dơng; châu với châu úc Trung Đông Vì việc phát triển kinh tế cảng biển điều vô quan trọng nớc ta Sau đây, nghiên cứu vấn đề liên quan đến đầu t cho cảng biển Sinh viên: Trần Thị Hoà Lớp: KTB45_ĐH1 Thiết kế môn Học:quản lý khai thác cảng Bài thiết kế gồm có nội dung nh sau: Chơng I: Phân tích số liệu ban đầu chơng II: cân đối khả thông qua khâu chơng III: cân đối nhân lực khâu xếp dỡ chơng iv: tính toán lựa chọn phơng án có lợi lợng thông tin ổn định Sinh viên: Trần Thị Hoà Lớp: KTB45_ĐH1 Thiết kế môn Học:quản lý khai thác cảng Chơng I Phân tích số liệu ban đầu I: Điều kiện tự nhiên cảng Vị trí địa lí cảng Hải Phòng Cảng Hải Phòng cảng biển có quy mô lớn miền Bắc Việt nam, nằm dọc tả ngạn bờ sông Cấm, nhánh sông Thái Bình cách cửa biển Nam Triệu 30 Km Cảng hải phòng có toạ độ địa lí 20 51p vĩ độ Bắc 1060 kinh Đông tiếp xúc với biển Đông qua cửa biển Nam Triệu Cảng Hải Phòng nằm đầu mối giao thông nối liền khu vực kinh tế, trung tâm công nghiệp nớc trung tâm công nghiệp Trung Quốc Cảng có đờng giao thông lối liền với Hà Nội tỉnh phía Bắc Cảng có vùng biển thuận lợi với vũng vịnh cho tầu neo đậu Cảng có đầy đủ hệ thống giao thông, bến bãI hệ thống đờng sắt dẫn đến ga phân loại Điểm đón hoa tiêu Cảng 20 40 ' N-106 51 ' E Luồng hàng hảI nối Cảng HảI Phòng với vùng biển sâu vịnh Bắc Bộ, dài 36 km, đI qua trạm sông Cấm, sông Bạch Đằng với cửa Nam Triệu với chiều rộng trung bình khoảng 100m, độ sâu luồng đạt 6,7m-6,9m ảnh hởng đến việc vào Cảng cac tàu có trọng tảI lớn Cảng tiếp nhận đợc tàu có trọng tảI lớn 10.000 DWT cầu tàu 40.000 DWT khu chuyển tảI * Do đó:Cảng Hải phòng chiếm vị trí kinh tế quan trọng , đầu mối giao thông chiến lợc, trung tâm giao lu hàng hoá lớn nớc ta Cảng Hải phòng có nhiệm vụ bốc xếp khối lợng hàng hoá đủ chủng loại, phục vụ mặt đặc biệt công trình quốc gia Nơi nối liền với tất nớc có mối liên hệ đờng biển với nớc ta Một xí nghiệp thành phần cảng xí nghiệp xếp dỡ Hoàng Diệu có sản lợng thông qua chiếm từ 40 đến 50% sản lợng toàn cảng, góp phần không nhỏ phấn đấu thực nhiệm vụ toàn Cảng Sinh viên: Trần Thị Hoà Lớp: KTB45_ĐH1 Thiết kế môn Học:quản lý khai thác cảng Điều kiện địa chất cảng Hải phòng: Địa chất cảng Hải phòng nằm khu vực trằm tích sa bồi ven sông biển, đất Cảng có độ dày từ 30 đến 35m theo cấu tạo làm nhiều lớp Lớp trằm tích rạt mịn nằm lớp bùn, đến lớp cát trằm tích rạt khô nằm dới lớp cát hột cát vừa Theo tài liệu chuyên gia Liên Xô cũ khảo sát địa chất thi khu vực Cảng Hải Phòng có tiêu sau đây: Tên lớp đất Bùn sét, sét chẩy bùn pha cát Sét nhẹ, sét pha cát nặng Sét màu xám cát pha sét Cát pha cát Sét pha cát vàng hạt Độ cao ( m ) -1,46 -9,1 -13,21 -23,96 -26,21 Bề dày ( m) 3,95 4,95 3,8 10,17 2,25 Tính chất Mùa xám Nhiều màu Oxít Sắt Điều kiện địa chất có ảnh hởng đến việc xây dựng cảng thiết kế công trình đặt cảng nh việc bố trí loại thiết bị tuyến cầu tàu, kho bãI khu nớc neo đậu tàu mạng lới giao thông cảng 3./ Điều kiện thuỷ văn: Cảng Hải phòng có chế độ Nhật chiều khiết có 12 ngày năm có chế độ bán nhật chiều Từ tháng 10 năm trớc tới tháng năm sau nớc lên vào ban đêm Thời gian thuỷ triều lên rút 3R Mực nớc triều cao 4,0m, đặc biệt cao 4,23m Mực nớc triều thấp 0,48m đặc biệt thấp 0,23m Với điều kiện thuỷ triều nh ảnh hởng đến tầm với thiết bị xếp dỡ ảnh hởng đến việc tàu bè vào Cảng, từ ảnh hởng đến suất xếp dỡ hàng hoá Ngoài yếu tố dòng chảy làm ảnh hởng đến việc neo đậu tàu bè gây khó khăn cho công tác bố trí tàu xếp dỡ hàng hoá Điều kiện khí hậu a./ Thời tiết: Sinh viên: Trần Thị Hoà Lớp: KTB45_ĐH1 Thiết kế môn Học:quản lý khai thác cảng Cảng Hải Phòng chịu ảnh hởng thời tiết miền Bắc Việt Nam Mỗi năm có bốn mùa, lợng ma trung bình 1800ml Những ngày ma Cảng ngừng công tác xếp dỡ Thời gian chiếm từ 29 đến 30 ngày/năm Cảng chịu ảnh hởng hai hớng gió chính: gió Đông Nam từ tháng đến tháng 10, gió Đông Bắc từ tháng 10 năm sau Khi có gió lớn công tác xếp dỡ gặp nhiều khó khăn đặc biệt hàng rời Gió từ cấp trở lên, làm việc xí nghiệp xếp dỡ gặp nhiều khó khăn Cảng Hải phòng gặp nhiều ảnh hởng gió bão, có bão Cảng phải ngừng làm việc Bão thờng có từ tháng - tháng 8, trung bình năm có đến bão Các yếu tố ma bão ảnh hởng tới thời gian khai thác Cảng nh an toàn hàng hoá thiết bị bảo quản Cảng Hàng năm cảng có kế hoạch chi phí cho việc phòng chống bão Cảng thờng phải ngừng hoạt động từ 10 đến 12 ngày năm ảnh hởng bão b./ Nhiệt độ độ ẩm: Cảng Hải Phòng nằm khu vực nhiệt đới gió mùa nóng ẩm, ma nhiều nhiệt độ nhìn chung cao, chênh lệch từ 23 đến 270c, mùa hè lên đến 300 đến 350c Độ ẩm Cảng tơng đối cao bình quân từ 70 đến 80% Độ ẩm ảnh hởng lớn đến công tác bảo quản hàng hoá, dễ gây tợng đổ mồ hôi phải thờng xuyên theo dõi để có biện pháp kịp thời hữu hiệu để tránh tổn thất c./ Sơng mù lũ lụt: Sơng mù thờng xuất vào sáng sớm mùa đông, có ngày sơng mù dày đặc, làm việc không an toàn, tốc độ làm hàng chậm, suất, đặc biệt tàu bè Cảng khó khăn,dễ gây tai nạn, chậm chễ tàu vào Cảng gây ảnh hởng lớn đến việc khai thác Cảng Cảng Hải Phòng nhìn chung lũ lớn nhng mùa ma sông Cấm lũ tràn gây ảnh hởng đến công trình, tàu thuyền qua lại khu vực Cảng khó khăn máng làm hàng mạn khó cập mạng sà Lan vào tàu Có lũ lớn gây ảnh hởng đến công tác xếp dỡ hàng Sinh viên: Trần Thị Hoà Lớp: KTB45_ĐH1 Thiết kế môn Học:quản lý khai thác cảng hoá Do ảnh hởng lũ lụt, hàng năm Cảng phải ngừng sản xuất từ đến ngày II: sơ đồ giới hoá xếp dỡ lu lợng hàng hoá dến cảng a) Tính chất, đặc điểm quặng: * Tính chất: - Có dung trọng tỉ trọng lớn - Góc nghiêng tự nhiên lớn, có nớc chất khí nh CH4, CO2, N2, SO2 chất chủ yếu dễ cháy, nổ, độc - Có tính hút ẩm, hoá rắn, hút ẩm mạnh loại quặng có kích thớc từ 0,3 đến 0,5 mm - Có tính dễ bay bụi ăn mòn, gây rỉ *Đặc điểm: - Tỉ trọng hàng quặng Apatit là: =2,8 - Chiều cao cho phép đống hàng là: [H]=3,5 m - áp lực cho phép xuống 1m diện tích kho: [P]=10 T/m b) Lu lợng hàng hoá đến cảng: + Lợng hàng đến cảng năm + Lợng hàng đến cảng bình quân ngày + Lợng hàng đến cảng ngày căng thẳng + Lợng hàng chuyển thẳng năm Các tiêu đợc thể bảng sau: tiêu Thời gian công lịch Sinh viên: Trần Thị Hoà Ký hiệu đơn vị Công thức Số liệu Tcl Ngày _ 365 Lớp: KTB45_ĐH1 Thiết kế môn Học:quản lý khai thác cảng Thời gian nghỉ thời tiết Ttt Ngày 9%Tcl 32,85 Thời gian kinh doanh Tn Ngày Tcl - Ttt 332,15 Hệ số lu kho _ 0,4 max Hệ số không điều hoà lợng hàng đến cảng năm Q Lợng hàng trung bình đến cảng ngày Q Lợng hàng đến cảng ngày căng thẳng Q Dung lợng kho (theo hàng hóa) ng Kdh Lợng hàng đến cảng năm Thời gian bảo quản hàng Q Q n ng 1,3 ng Tấn _ 800.000 Tấn/ngày Q T 2408,55 n n max ng Tấn/ngày Q ng ì K dh Tbq Ngày E m3 T bq Q h _ 3131,115 13 max ng 16281,798 Khối lợng hàng hoá theo trình (lợng hàng chuyển thẳng năm) Q1 Tấn (1 ) Q n 480.000 Khối lợng hàng hoá theo trình Q2 Tấn Q 320.000 Số ca ngày nca Ca _ Số ca Tca Giờ n 24 n _ 1,5 ca Thời gian ngừng việc ca Tng Giờ Sơ đồ giới hoá Biện luận để chọn sơ đồ giới hoá thích hợp: Việc lựa chọn sơ đồ giới hoá thích hợp nhằm tối đa hoá công tác khai thác cảng, để đạt đợc hiệu cao cho công tác xếp dỡ đảm bảo giảI phóng tàu nhanh Sinh viên: Trần Thị Hoà Lớp: KTB45_ĐH1 Thiết kế môn Học:quản lý khai thác cảng Việc lựa chọn sơ đồ giới hoá phụ thuộc vào yếu tố nh: lu lợng hàng hoá đến cảng, chiều luồng hàng, đặc trng hàng hoá, điều kiện địa chất, điều kiện thuỷ văn, điều kiện khí hậu, kho vị trí xếp dỡ kho, phơng tiện đến cảng Do tính chất hàng quặng Apatit ta đa sơ đồ giới hoá sau: Sơ đồ 1: Cơ giới hoá cần trục kết hợp với máy xúc Phân tích sơ đồ: - u điểm: làm việc theo nhiều trình xếp dỡ, vốn đầu t chi phí cho công tác xếp dỡ nhỏ - Nhợc điểm: làm việc với máy xúc nên cha đạt hiệu kinh tế cao nâng suất làm việc máy xúc nhỏ Sơ đồ 2: Cần trục giao nhau: Rmax Sinh viên: Trần Thị Hoà Rmax Lớp: KTB45_ĐH1 Thiết kế môn Học:quản lý khai thác cảng Phân tích sơ đồ: - u điểm: xếp dỡ cho nhiều loại hàng khác nhau, lu lợng hàng lớn, làm việc theo nhiều phơng án khác - Nhợc điểm: chi phí đầu t lớn Sơ đồ 3: Cần trục kết hợp với cầu trục: Rmax Sinh viên: Trần Thị Hoà Lớp: KTB45_ĐH1 Thiết kế môn Học:quản lý khai thác cảng - u điểm: dùng cho hàng rời, bảo quản bãi, lu lợng tơng đối lớn - Nhợc điểm: vốn đầu t lớn, cồng kềnh, làm việc chiều hàng nhập Kết luận: qua việc phân tích u nhợc điểm sơ đồ nh ta chọn sơ đồ phơng án tối u 3.Lựa chọn phơng tiện vận tải đến cảng: *phơng tiện vận tảI thuỷ Đặc trng kỹ thuật tàu Vĩnh phớc Các đặc trng Sinh viên: Trần Thị Hoà Ký hiệu 10 Đơn vị Số liệu Lớp: KTB45_ĐH1 Thiết kế môn Học:quản lý khai thác cảng II.Tính toán chi phí cho hoạt động sản xuất cảng 1.Khấu hao sửa chữa TBXD công cụ mang hàng C1 = N r * Dr *(ar +br) (đ) Trong đó: ar, br tỉ lệ khấu hao sửa chữa thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng loại r Chi phí khấu hao sửa cha công trình hàng năm: C = K j * (a j + b j ) (đ) Kj: Đầu t cho công trình trực tiếp công trình chung cảng aj, bj: tỷ lệ khấu hao sửa chữa công trình loại j C2 =Kct*(act +bct) + KK*(aK +bK) + Kôtô*(aôtô +bôtô) + Kdr*(adr+bdr) +K3*(a3+b3) Kct, KK, Kôtô, Kdr,K3: đầu t vào cầu tàu, kho, bãi ôtô, đờng ray,công trình chung cảng act, bct, aK, bK, aôtô, bôtô, adr, bdr, a3, b3: tỷ lệ khấu hao sửa chữa cầu tàu, kho, bãi ô tô,đờng ray, công trình chung cảng 3.Chi phí lơng cho công nhân: Bao gồm công nhân bốc xếp, công nhân giới, nhân viên giao nhận kho hàng C = Qi * Đgi (đ) Trong đó: Qi: khối lợng hàng xếp dỡ, giao nhận theo trình i (T) Đgi: đơn giá lơng xếp dỡ, giao nhận 1T hàng i (đ/T) C3= Ccg + Cbx + Cgn Ccg chi phí lơng cho công nhân giới cg Ccg = Qi * Đ gi (đ) Cbx chi phí lơng cho công nhân bốc xếp bx Cbx = Qi * Đ gi (đ) Cgn chi phí lơng cho công nhân giao nhận gn Cgn = Qi * Đ gi (đ) Sinh viên: Trần Thị Hoà 45 Lớp: KTB45_ĐH1 Thiết kế môn Học:quản lý khai thác cảng Chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỡ vật liệu lau chùi : *Chi phí điện cho thiết bị xếp dỡ lấy lợng từ mạng điện chung cảng: C4a = ko*khđ*đc* N đc*xtt*Nm*Uđ (đ) ko: hệ số chạy thử di động =2 0 khđ: hệ số hoạt động đồng thời động Đối với máy liên tục khđ = Đối với máy chu kì xếp dỡ hàng bao kiện khđ = 0,4 Đối với hàng rời khđ = 0,6 dc = 0,7 ữ0,8 : hệ số sử dụng công suất động Ndc: tổng công suất phận máy X tt : Số làm việc thực tế thiết bị (giờ) Nm: số lợng thiết bị lấy lợng từ mạng điện chung (máy) Uđ: đơn giá điện năng( đ/kWh) * Chi phí điện cho thiết bị xếp dỡ dùng acqui C4b = Trong đó: K n * U * I * xtt * N m * U d (đ) 1000 * n Kn: hệ số chạy thử nạp điện tăng cờng = 10 0 n : hiệu suất nạp điện = 0,86 U: điện tích điện nạp Xtt: số làm việc thực tế thiêt bị làm việc acqui Nm: số lợng thiết bị dùng ácqui * Chi phí điện chiếu sáng: C4c = k h * Fi * wi * Tcs * Tn * U d 1000 (đ) kh: hệ số hao hụt mạng điện = 5% Sinh viên: Trần Thị Hoà 46 Lớp: KTB45_ĐH1 Thiết kế môn Học:quản lý khai thác cảng F = Fkn + Fkđ : tổng diện tích chiếu sáng (m2) i _ Diện tích khu đất: Fkđ =Lkđ *Bkđ (m2) Chiều dài khu đất: Lkđ= n*Lct(m) Chiều rộng khu đất: Bkđ = L2+2L1+2Rmin+Bk+2ữ 3(m) L1: khoảng cách từ tâm cần trục đến chân cần trục (m) L2: khoảng cách từ chân cần trục đến mép cầu tàu (m) Rmin: tầm với nhỏ cần trục (m) BK: chiều rộng kho (m) _Diện tích khu nớc: Fkn= Lkn*Bkn(m2) Chiều dài khu nớc: Lkn= n*Lct (m) Chiều rộng khu nớc: Bkn= Bt +a1+1(m) Wi = 1,1ữ1,5W/m2: mức công suất chiếu sáng Tcs=12 giờ: thời gian chiếu sáng ngày *Chi phí điện cho trạm biến thế: Chi phí thờng áp dụng tổng công suất thiết bị xếp dỡ bà thiết bị chiếu sáng >=100kW C4d= kyc* N * S bt Tn + t * (đ) 12 30,5 kyc: hệ số nhu cầu: cầu tàu độc lập =0,2;đối với cầu tàu kiên tục =0,3 N : tổng công suất động điện thiết bị xếp dỡ thiết bị chiếu sáng: F iW i + Công suất thiết bị chiếu sáng: 1000 kW + công suất động điện thiết bị xếp dỡ: Sinh viên: Trần Thị Hoà 47 N dc * N m kW Lớp: KTB45_ĐH1 Thiết kế môn Học:quản lý khai thác cảng N = N dc * N m + F iW i 1000 Sbt: chi phí khai thác cho kW điện năm trạm biến tt=10 ngày: thời gian đặt thu dọn thiết bị trớc sau mùa kinh doanh *Chi phí nhiên liệu cho thiết bị xếp dỡ chạy động đốt C4e= kv *Ncv*q*xtt*Nm*Un(đ) kv: hệ số máy chạy khổng tảI = 15% Ncv: công suất động (cv) q:mức tiêu hao nhiên liệu (kg/cv-h) xtt:số làm việc thực tế thiết bị chạy động đốt Nm: Số lợng thiết bị chạy động đốt Un: giá nhiên liệu Vậy chi phí điện năng, nguyên liệu dầu mỡ vật liệu lau chùi đợc xác định theo công thức: C4=kvl*(C4a+C4b+C4c+C4d+C4e) (đ) KVL=2%: hệ số tính đến chi phí dầu mỡ vật liệu lau chùi Chi phí cho công tác xếp dỡ: C XD = b2 C1 + b1 C + C + C (đ) b1=29%: hệ số tính đến chi phí quản lý sản xuất bao gồm: trả lơng cho công nhân phục vụ nhân viên gián tiếp, chi phí vật rẻ mau hỏng chi khác b2=2%: hệ số tính đến chi phí phân bổ bao gồm: chi phí quản lí cảng , quản lí thuỷ đội, quản lí công ty khai thác chung Giá thành xếp dỡ: Sinh viên: Trần Thị Hoà 48 Lớp: KTB45_ĐH1 Thiết kế môn Học:quản lý khai thác cảng S XD = C XD Qn (đ/T) Kết thể bảng sau: STT Kí hiệu tiêu actr bctr Kctr Cctr Đơn vị % % 106đ/máy 106đ ag bg Kg 10000 700 n1=3 15000 1050 20000 1400 % % 106đ/chiếc 100 150 200 Cg 106đ 12 18 24 C1 106đ 712 1068 1424 10 11 act bct % % 12 Kct 106đ 13520,87 13 14 ak bk % % 15 Kk 106đ 4721,72 16 17 ađr bđr % % 18 Kđr 106đ 1666,68 19 20 ao bo % % 1,2 Sinh viên: Trần Thị Hoà 49 n1=2 n1=4 Lớp: KTB45_ĐH1 Thiết kế môn Học:quản lý khai thác cảng 21 22 23 Ko b3 106đ % % 3802,5 1,2 24 K3 106đ 1111,12 25 C2 106đ 1451.85 STT STT a3 Kí hiệu tiêu Qi bx Đ gi Cbx gn Đ gi Cgn cg Đ gi Ccg C3 Kí hiệu tiêu kh n Lct Đơn vị i=1 i=2 T đ/T đ đ/T đ đ/T đ 106đ 480000 800 320000 320000 600 600 768000000 800 896000000 960 720 720 921600000 2585,6 Đơn vị n1=2ữ4 % Cầu tàu m 138,89 Sinh viên: Trần Thị Hoà i=3 50 Lớp: KTB45_ĐH1 Thiết kế môn Học:quản lý khai thác cảng 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 STT 10 L2 L1 Rmin Bk Bkđ Fkđ Bt a1 Bkn Fkn F i Wi Tcs Tn Uđ C4c Kí hiệu tiêu ko khđ đc N đc xtt Ntt Uđ C4a kyc F iW i 1000 11 12 Nm N 13 Sbt m m m m m m2 m m m m2 m2 W/ m2 Ngày Giờ đ/kWh 106đ Đơn vị % kW Giờ Máy đ/kWh 106đ - 5,25 22 51,5 7152,835 20 0,4 21,4 2972,246 10125,081 12 332,15 975 41,315 n1=2 2945,77 435,568 kW Máy kW 10 đ/kWnăm Sinh viên: Trần Thị Hoà n1=3 0,6 0,7 177 2072,95 975 459,767 0,2 n1=4 1646,17 486,813 10,125081 364,125 541,125 718,125 51 Lớp: KTB45_ĐH1 Thiết kế môn Học:quản lý khai thác cảng 14 15 16 STT STT Tn t C4d Kí hiệu C4a C4c C4d Kdv C4 Kí hiệu tiêu C1 C2 C3 C4 b1 b2 Cxd Qn Sxd Ngày Ngày 106đ Đơn vị 106đ 106đ 106đ % 106đ 332,15 10 505,863 340,3972 671,3291 n1=2 n1=3 n1=4 435,568 459,767 41,315 505,863 1027,084 486,813 340,3972 833,6258 671,3291 1223,4462 đơn vị n1=2 n1=3 n1=4 106đ 106đ 106đ 106đ % % 106đ T 10 đ/T 712 1068 1451,85 2585,6 1027,084 29 20 7990,06 800000 0.01 1424 833,6258 7309,1098 0.0091 1223,4462 8631,2942 0,0108 7.Doanh thu cảng D = Dxd + Dbq (đ) Trong đó: Dxd: thu từ công tác xếp dỡ Dxd = Qi * d i (đ) Qi: khối lợng hàng xếp dỡ theo trình i d i : cớc xếp dỡ T hàng theo trình i Dbq: thu từ công tác bảo quản Sinh viên: Trần Thị Hoà 52 Lớp: KTB45_ĐH1 Thiết kế môn Học:quản lý khai thác cảng Dbq = Qn * *tbq * dbq(đ) dbq: cớc bảo quản bình quân T hàng phụ thuộc vào loại hàng phơng thức bảo quản 8.Thời hạn thu hồi vốn Là thời hạn hoàn vốn, thời gian cần thiết để hoàn trả đủ vốn đầu t bỏ *Phơng pháp tính toán đơn giản Phơng pháp cha để ý đến thay đổi dòng tiền, cha để ý đến tỉ lệ chiết khấu T= Kk CFk (năm) Trong đó: Kk: tổng vốn đầu t phơng án k bao gồm vốn cố định, vốn lu động Kk = Vcđ + Vlđ (đ) Vcđ: đầu t cho công tác xếp dỡ, giá trị vốn cố định Vcđ = K1+ K2 + K3 Vlđ: giá trị vốn lu động Vlđ = (0,03ữ0,05) * Vcđ CFk: chênh lệch thu chi lợi nhuận cộng khấu hao CFk = D Cxd (đ) D: doanh thu theo phơng án *Thời hạn thu hồi vốn có tính đến chiết khấu T= ln( CFk ) CFk r * K k ln(1 + r ) Trong đó: r: tỉ lệ chiết khấu, tỉ lệ lãI suất vay ngân hàng theo số liệu bình quân 12% Hiện giá thu hồi (tổng lãI quy thời điểm tại: NPV) Để xác định NPV ta quy toàn lãI năm vể thời điểm cộng kêt lại Thời điểm đợc xác định thời điểm dự án bắt đầu hoạt động n CT: NPV = CFi (1 + r ) i =0 i Trong đó:n: số năm hoạt động dự án 10 Tỷ suất nội hoàn(IRR) _Là tỉ lệ lãI dự án đem lại ta huy động vốn với lãI suất r để thực dự án đem lại với lãI suất IRR Nếu IRR< r dự án lỗ Nếu IRR = r dự án hoà vốn Sinh viên: Trần Thị Hoà 53 Lớp: KTB45_ĐH1 Thiết kế môn Học:quản lý khai thác cảng Nếu IRR> r dự án lãi _ Cách tính: +Tính theo phơng pháp gần (phơng pháp nội suy) Từ công thức tính NPV ta thấy IRR tỉ lệ lãI mà thay để xác định NPV NPV = Giả thiết: chọn r1 cho NPV1>0 Chọn r2 cho NPV20 (NPV10 (NPV2[...]... khâu xếp dỡ I Bố trí nhân lực trong dây chuyền xếp dỡ: Hàng quặng là hàng rời nên chỉ cần bố trí công nhân cơ giới lái cẩu và công nhân thô sơ vun hàng ở hầm tàu và bãi khi hàng còn ít 1.Xác định số lợng công nhân trong quá trình xếp dỡ NXD = ncg + n p.tr + nd (ngời) Sinh viên: Trần Thị Hoà 34 Lớp: KTB45_ĐH1 Thiết kế môn Học:quản lý khai thác cảng Trong đó: máng n cg n máng : tổng số công nhân cơ giới. .. *Trọng lợng toàn bộ cần trục: 229T thiết bị phụ: Trong sơ đồ cơ giới hoá xếp dỡ này chúng ta không sử dụng thiết bị xếp dỡ tuyến phụ thiết bị hậu phơnng: Theo sơ đồ này, thiết bị xếp dỡ tuyến hậu cũng giống nh của tuyến tiền, đó là cần trục chân đế Công cụ mang hàng: Căn cứ vào tính chất của hàng, đặc điểm của hàng chọn công cụ mang hàng là gầu ngoạm 2 má có đặc trng kỹ thuật nh sau: Sinh viên:... những ngày hàng hoá đến cảng lớn nhất Điều này có thể đợc khắc phục bằng cách lập kho tạm thời, nếu không thiết bị xếp dỡ phải ngừng việc - Nếu chọn dung lợng kho theo khả năng thông qua của cầu tàu, tức là EK = Ect thì dễ dẫn đến lãng phí kho do thừa quá nhiều dung tích rỗng của kho trong những ngày hàng hoá đến cảng không nhiều Xuất phát từ những lập luận trên ta cần chọn dung lợng kho để đa vào tính... của 1 ôtô Pho : năng suất giờ của thiết bị xếp dỡ phục vụ 1 ôtô Pho = min( Ph1 , Ph 3 ) T: Thời gian làm việc thực tế trong ngày: T = (Tca-Tng)ìnca 2 Số lợng ôtô có thể đa vào xếp dỡ cùng 1 lúc: - Trờng hợp đậu dọc tuyến: n1o = Lt Lt = (ôtô) o lo + a lt Lt=Lct: chiều dài của tuyến xếp dỡ (m) l =l +a o t o : chiều dài của tuyến xếp dỡ dành cho 1 ôtô khi đứng làm hàng (m) lo: chiều dài lớn nhất của 1 ôtô... Số lợng thiết bị tuyến tiền tối thiểu và tối đa bố trí trên 1 cầu tàu: T * PM (máy) PTT min Số lợng thiết bị tối thiểu: n1 = T=nca(Tca-Tng) (h) PM: mức giờ tàu (T/tàu-h)phụ thuộc vào loại tàu và trang thiết bị xếp dỡ ở cảng Lt 2a1 (máy) 2 Rm + b1 / 2 max Số lợng thiết bị tối đa: n1 = Lt: chiều dài phần lộ thiên của tàu mà cần trục có thể tiến hành xếp dỡ hàng hoá đợc a1: khoảng cách an toàn ở 2 đầu... toán Căn cứ vào sơ đồ lựa chọn là cần trục giao nhau và chiều rộng kho là 22 vẫn nằm trong tầm với của cần trục nên chỉ có 1 kho E1 Ta có lợc đồ sau: GiảI thích lợc đồ: _ Khi tàu đến phơng tiện vận tảI bộ của chủ hàng là ôtô cũng đến cảng thì cần trục TT sẽ tiến hành xếp hàng từ tàu lên phơng tiện ôtô của chủ hàng theo quá trình 1: Tàu - ôtô TT _ Khi tàu đến cảng phơng tiện vận tảI bộ của chủ hàng là ôtô... ôtô không đến cảng thì cần trục TT sẽ tiến hành xếp hàng từ tàu lên mặt cầu tàu theo quá trình 2:Tàu kho TT _ Khi tàu không đến phơng tiện vận tảI bộ của chủ hang đến cảng thì cần trục TT sẽ tiến hành xếp hàng từ mặt cầu tàu lên ôtô theo quá trình 3: kho TT - ôtô TT Sinh viên: Trần Thị Hoà 20 Lớp: KTB45_ĐH1 Thiết kế môn Học:quản lý khai thác cảng Trong lợc đồ chỉ có 1 loại thiết bị xếp dỡ là cần trục... cot g n (m) Lk Hđ chiều cao đống hàng cho phép(m) n: góc nghiêng của đống hàng - Chiều cao kho: phụ thuộc vào chiều cao của đống hàng xếp trong kho với hàng quặng đợc bảo quản ngoài bãi thì Hk=Hđ=3,5m 2 Kiểm tra lại áp lực thực tế của kho: P tt = Sinh viên: Trần Thị Hoà G ìT F bq [ P ] (T/m2) h 17 Lớp: KTB45_ĐH1 Thiết kế môn Học:quản lý khai thác cảng Trọng lợng đống hàng trong ngày căng thẳng nhất:... hàng còn ít trong hầm tàu và ngoài bãi * h P ca P= n + n ts (T/ngời - ca) i m pt ts h = 1 : số lợng thiết bị làm việc phối hợp trong 1 máng n : tổng số công nhân phụ trợ n : tổng số công nhân thô sơ * pti di 3.Mức sản lợng của công nhân đội tổng hợp: Pmib = n n cgi hi* * Pcai (T/ngời - ca) + n phi + ndi : là tổng số công nhân cơ giới phục vụ các thiết bị trong 1 quá trình xếp dỡ * mức thời gian: 1... 17 6 126,9 7,84 222,41 Lớp: KTB45_ĐH1 Thiết kế môn Học:quản lý khai thác cảng Pca Pn T/máy-ca T/máy-ngày 934,56 779,67 3738,24 3118,68 1000,85 4003,4 III: khả năng thông qua của tuyến tiền phơng 1 Các tham số cơ bản: _ Hệ số lu kho lần 1: = Q2 Q1 + Q2 Trong đó: Q2: khối lợng hàng xếp dỡ theo quá trình 2 Q1: khối lợng hàng xếp dỡ theo quá trình 1 _ Hệ số chuyển từ kho TT sang xe TT hoặc ngợc lại do