Tổ chức và cơ giới hoá xếp dỡ hàng thùng phi nhựa đường tại cảng hải phòng

Thiết kế môn học : Khai thác cảng Lời mở đầu Ngành vận tải ngành kinh tế đặc biệt đợc hình thành trình phát triển kinh tế sản xuất hàng hoá hoạt động quy mô lớn, phạm vi rộng Sản xuất ngành vận tải trình phức tạp gồm nhiều khâu hợp thành nh : Xí nghiệp vận chuyển, Xí nghiệp xếp dỡ, Xởng sửa chữa, Trong cảng đầu mối giao thông quan trọng, nơi gặp gỡ nhiều dạng vận tải khác nhau: vận tải bộ, đờng sắt, đờng ống có vai trò đặc biệt quan trọng với vận tải biển Việc tổ chức hợp lý lực tàu thuyền, bến Cảng quan trọng, chuyển đổi hàng hoá từ phơng tiện vận tải thuỷ lên phơng tiện vận tải khác định phần lớn lực vận tải ngành đờng biển Đối với nớc ta có đờng bờ biển kéo dài, có nhiều vịnh vũng vận tải đờng biển giữ vai trò then chốt mạng lới vận tải quốc gia Khối lợng hàng hoá vận chuyển đặc biệt vận tải hàng hoá xuất nhập Trong việc tổ chức xếp dỡ hàng hoá cho phơng tiện vận tải công việc quan trọng Cảng biển đảm nhận Qua số liệu thống kê thực tế cho thấy thời gian tàu đậu bến làm công tác xếp dỡ làm thủ tục vào Cảng chiếm tỷ lệ lớn toàn thời gian kinh doanh tàu Nếu tổ chức tốt công tác xếp dỡ Cảng làm tăng khả vận chuyển cho đội tàu đem lại hiệu kinh doanh cao cho kinh tế quốc dân Chính việc tổ chức tốt công tác xếp dỡ Cảng có ý nghĩa to lớn ngành vận tải nói riêng kinh tế quốc dân nói chung Nằm hệ thống vận tải hàng hoá đờng biển, Cảng Hải Phòng chiếm vị trí quan trọng số cụm Cảng phía Bắc phát triển vai trò mình, khẳng định hớng phát triển quy mô lớn vào năm tới Trong mục tiêu phấn đấu lớn không ngừng nâng cao chất lợng công tác xếp dỡ, tổ chức quản lý tốt, phù hợp thực tế, mang lại hiệu qủa kinh tế cao Đồng thời cải tiến công tác quản lý xếp dỡ, dầu t nhiều trang thiết bị đại, đáp ứng đợc đòi hỏi kinh tế thị trờng năm tới cách giao quyền tự chủ kinh doanh cho đơn vị, tổ chức trả lơng cho công nhân theo hình thức khoán gọn Đây mô hình quản lý tiên tiến, phù hợp với loại hình sản xuất Cảng Nguyễn Minh Tuân KTB45-ĐH -1- Thiết kế môn học : Khai thác cảng Chơng I: phân tích số liệu ban đầu I./ khái quát chung Cảng Hải Phòng Quá trình hình thành phát triển cảng hải phòng Cảng Hải phòng Cảng biển lớn nớc ta đợc Nhà nớc quan tâm, đầu t cải tạo mở rộng nhằm đáp ứng tốt nghiệp vụ xếp dỡ, bảo quản giao nhận hàng hoá ngày cao Cảng Hải Phòng hoàn thành từ năm 1874 thực dân Pháp xây dựng với quy mô đơn giản Cơ sở vật chất Cảng bao gồm : + Hệ thống cầu tàu với tổng chiều dài 1044 m + Hệ thống kho + Chiều rộng cẩu gỗ rộng khoảng 10 m Việc vận chuyển hàng hoá đợc vận chuyển ôtô, máy kéo, xe ba gác Các loại hàng chủ yếu đợc xếp dỡ cần cẩu tàu công nhân bốc vác thủ công Năm 1955, thực dân Pháp rút khỏi Hải Phòng, ta vào tiếp quản tu sửa, mở rộng Cảng Do nhu cầu ngày tăng kinh tế quốc dân đòi hỏi phải đáp ứng nhu cầu sản xuất ngành, Cảng hàng năm phải đảm bảo tiếp nhận khối lợng hàng hoá thông qua Cảng ngày tăng, sở vật chất lạc hậu nên Cảng không đáp ứng đợc Năm 1962, Bộ giao thông vận tải giao nhiệm vụ thiết kế mở rộng Cảng để đến năm 1965 lợng hàng thông qua Cảng phải đạt #.450.000T/năm tới năm 1970 phải đạt 4.450.000T/năm Đến năm 1974, Cảng xây dựng xong hệ thông kẽm từ cầu đến cầu 11 với tổng chiều dài 1792m với hệ thống đờng sắt hoàn chỉnh, có tổng chiều 71.084m có 332m đờng phân loại, đa vào hoạt động trạm biến với hệ thống chiếu sáng hoàn chỉnh Song song với việc hoàn chỉnh bến kho đợc xây dựng thêm từ kho đến kho 11 với tổng diện tích 23.000 m2 Nguyễn Minh Tuân KTB45-ĐH -2- Thiết kế môn học : Khai thác cảng Đến năm 1981, Cảng hoàn thành cải tạo bến, đáp ứng yêu cầu bốc xếp hàng hoá kinh tế quốc dân nâng cao khả thông qua Cảng từ 1,6 đến 2,7 triệu T /năm Năng suất lao động tăng đạt 2728 T/ngời.năm Trong năm gần đây, sản lợng thông qua cảng ngày tăng, bình quân đạt triệu T/năm Sản lợng thông qua Cảng tiếp tục tăng phát triển kinh tế quốc dân Song muốn đạt đợc điều phải có biện pháp cải tiến đồng bộ, hạn chế tới mức thấp nhợc điểm tất khâu liên quan đến Cảng Hải Phòng Một hạn chế đạt cách cấp bách luồng vào Cảng Hải Phòng Hiện luồng đạt từ đến 3,5 m cho tàu chở xấp xỉ tàu có trông tải 7500 T vào Cảng, mức phải chuyển tải Hạ Long Hàng năm Cảng phải đầu t khoản tiền lớn cho công việc nạo vét, năm nạo khoảng 3,5 triệu m đất Hiện với dự án phủ vào việc nạo vét phải đạt 7m vào năm 2002 để tàu 10.000T vào cảng thuận tiện an toàn Vị trí địa lí kinh tế cảng Hải phòng a./ Vị trí địa lí: Cảng Hải Phòng cảng biển có quy mô lớn miền Bắc Việt nam, nằm dọc tả ngạn bờ sông Cấm, nhánh sông Thái Bình cách cửa biển Nam Triệu 30 Km Cảng hải phòng có toạ độ địa lí 20 51p vĩ độ Bắc 1060 kinh Đông tiếp xúc với biển Đông qua cửa biển Nam Triệu Cảng Hải Phòng nằm đầu mối giao thông nối liền khu vực kinh tế, trung tâm công nghiệp nớc trung tâm công nghiệp Trung Quốc Cảng có đờng giao thông lối liền với Hà Nội tỉnh phía Bắc Cảng có vùng biển thuận lợi với vũng vịnh cho tầu leo đậu Nguyễn Minh Tuân KTB45-ĐH -3- Thiết kế môn học : Khai thác cảng b./Vị trí Kinh tế: Cảng Hải phòng chiếm vị trí kinh tế quan trọng , đầu mối giao thông chiến lợc, trung tâm giao lu hàng hoá lớn nớc ta Cảng Hải phòng có nhiệm vụ bốc xếp khối lợng hàng hoá đủ chủng loại, phục vụ mặt đặc biệt công trình quốc gia Nơi lối liền với tất nớc có mối liên hệ đờng biển với nớc ta Một xí nghiệp thành phần cảng xí nghiệp xếp dỡ Hoàng Diệu có sản lợng thông qua chiếm từ 40 đến 50% sản lợng toàn cảng, góp phần không nhỏ phấn đấu thực nhiệm vụ toàn Cảng Điều kiện tự nhiên cảng Hải phòng: a./ Khu đất địa hình bình đồ cảng: Địa danh cảng Hải phòng đợc phân định từ cầu đến cầu 11, khu Cảng Chùa Vẽ Vật Cách rộng 25 Tổng chiều dài cảng 1792m bao gồm hệ thống 13 kho bải có bãi container nằm từ cầu đến Dọc tuyến cầu tàu hệ thống giao thông đờng sắt, để vận chuyển hàng hoá Cao độ bình quân cảng +4,5m, không bị ngập nớc nớc cờng, bề mặt đợc lát bê tông thẩm thấu Hệ thống giao thông đảm bảo thông suốt tới cầu, bến, bãi mạng lới giao thông thành phố, hệ thống đờng sắt đợc dẫn đến ga phân loại b./ Địa chất cảng Hải phòng: Địa chất cảng Hải phòng nằm khu vực trằm tích sa bồi ven sông biển, đất Cảng có độ dày từ 30 đến 35m theo cấu tạo làm nhiều lớp Lớp trằm tích rạt mịn nằm lớp bùn, đến lớp cát trằm tích rạt khô nằm dới lớp cát Rột cát vừa Theo tài lệu chuyên gia Liên Xô cũ khảo sát địa chất thi khu cực Cảng Hải Phòng có tiêu sau đây: Nguyễn Minh Tuân KTB45-ĐH -4- Thiết kế môn học : Khai thác cảng Tên lớp đất Bùn sét, sét chẩy bùn pha cát Sét nhẹ, sét pha cát nặng Sét màu xám cát pha sét Cát pha cát Sét pha cát vàng hạt Độ cao ( m ) Bề dày -1,46 -9,1 -13,21 -23,96 -26,21 ( m) 3,95 4,95 3,8 10,17 2,25 Tính chất Mùa xám Nhiều màu Oxít Sắt c./ Điều kiện khí hậu, thuỷ văn: + Điều kiện thuỷ văn: Cảng Hải phòng có chế độ Nhật chiều khiết chí có 12 ngày năm có chế độ bán nhật chiều Từ tháng 10 năm trớc tới tháng năm sau nớc lên vào ban đêm Thời gian thuỷ triều lên rút 3R Mực nớc giao thông cao 3,8 đến 4,2 m Thuỷ chiều không ảnh hởng lớn việc xếp dỡ nhng ảnh hởng lớn thời gian tàu vào Cảng + Thời tiết: Cảng Hải Phòng chịu ảnh hởng thời tiết miền Bắc Việt Nam Mỗi năm có bốn mùa, lợng ma trung bình 1800ml Những ngày ma Cảng ngừng công tác xếp dỡ Thời gian chiếm từ 29 đến 30 ngày/năm Cảng chịu ảnh hởng hai hớng gió chính: gió Đông Nam từ tháng đến tháng 10, gió Đông Bắc từ tháng 10 năm sau Khi có gió lớn công tác xếp dỡ gặp nhiều khó khăn đặc biệt hàng rời Gió từ cấp trở lên, làm việc xí nghiệp xếp dỡ gặp nhiều khó khăn Cảng Hải phòng gặp nhiều ảnh hởng gió bão, có bão Cảng phải ngừng làm việc Bão thờng có từ tháng - tháng 8, trung bình năm có đến bão Hàng năm cảng có kế hoạch chi phí cho việc phòng chống bão Cảng thờng phải ngừng hoạt động từ 10 đến 12 ngày năm ảnh hởng bão + Nhiết độ độ ẩm: Cảng Hải Phòng nằm khu vực nhiệt đới gió mùa nóng ẩm, ma nhiều nhiệt độ nhìn chung cao, chênh lệch từ 230 đến 270c, mùa hè lên đến Nguyễn Minh Tuân KTB45-ĐH -5- Thiết kế môn học : Khai thác cảng 300 đến 350c Độ ẩm Cảng tơng đối cao bình quân từ 70 đến 80% Độ ẩm ảnh hởng lớn đến công tác bảo quản hàng hoá, dễ gây tợng đổ mồ hôi phải thờng xuyên theo dõi để có biện pháp kịp thời + Sơng mù lũ lụt: Sơng mù thờng xuất vào sáng sớm mùa đông, có ngày sơng mù dày đặc, làm việc không an toàn, tốc độ làm hàng chậm, suất, đặc biệt tàu bè Cảng khó khăn,dễ gây tai nạn, chậm chễ tàu vào Cảng gây ảnh hởng lớn đến việc khai thác Cảng Cảng Hải phòng nhìn chung lũ lớn nhng mùa ma sông Cấm lũ tràn gây ảnh hởng đến công trình, tàu thuyền qua lại khu vực Cảng khó khăn máng làm hàng mạn khó cập mạng xà Lan vào tàu Có lũ lớn gây ảnh hởng đến công tác xếp dỡ hàng hoá Do ảnh hởng lũ lụt, hàng năm Cảng phải ngừng sản xuất từ đến ngày d./ Hệ thống đờng giao thông đến Cảng Cảng đầu mối giao thông tuyến vận tải theo phơng thức khác Cảng Hải Phòng giao thông bốn phơng thức vận tải : đờng biển, đờng sông, đờng đờng sắt đặc điểm Cảng nằm sâu trông đất liền nên việc vận chuyển tàu biển phải qua luồng hàng hải xác định lên miền tiền phơng Cảng Sau ta xét lại cụ thể phơng thức + Đờng sông : Từ Cảng Hải phòng theo đờng sông đến tỉnh phía bắc nh Hà Nội, Hà Bắc, Thái Bình, Việt Trì Đờng sông nối liền với Cảng Hải Phòng có đặc điểm không sâu lắm, sông nhỏ thích hợp với tàu nhỏ có trọng tải nhỏ mớn nớc thấp qua lại Vận tải đờng sông chịu ảnh hởng cầu cống nên xuất nguy hiểm Vận tải đờng sông chủ yếu vận tải hàng hoá có giá trị thấp nh phân bón, than, quặng, gạo, thóc + Đờng sắt : Hệ thống đờng sắt đến Cảng Hải Phòng theo đờng Hà Nội Hải Phòng, việc vận tải hàng hoá đến tỉnh gặp nhiều khó khăn Mặt khác tuyến đờng sắt lại u tiên cho việc vận chuyển hành khách việc vận chuyển hàng hoá từ Cảng ngợc lại đờng sắt chiếm tỷ lệ nhỏ, hiệu Nguyễn Minh Tuân KTB45-ĐH -6- Thiết kế môn học : Khai thác cảng qủa Khẩu hộ đờng sắt ta 1,2m, không đảm bảo an toàn kỹ thuật tuyến vận tải đờng sắt không đáp ứng đợc nhu cầu vận chuyển, giải tỏa hàng hoá Cảng + Đờng : Hàng hoá theo đờng đến khỏi Cảng đờng tốt lớn tổng số hàng hoá thông qua cảng Tuyến đờng gồm đờng 5, đờng 10 đờng 18 Đờng hệ thống giao thông phục vụ cho công tác xếp dỡ Cảng Mặc dù xong chất lợng đờng xá ta Tất tuyến phải qua cầu phà với trọng tải cho phép 35 Chiều rộng đờng cho phép luồng xe Chính chất lợng đờng nên ảnh hởng phần đến việc lấy hàng Cảng Qua ta thấy giao thông đờng quan trọng nên cần phải nâng cấp, mở rộng để đáp ứng tốt tạo điều kiện cho Cảng làm tốt nhiệm vụ + Đờng biển: Luồng hàng hải lối Cảng Hải Phòng với vùng biển sau vịnh Bắc Bộ dài khoảng 36 km qua đoạn sông Cấm sông Bạch Đằng tới Nam Triệu với chiều rộng trung bình 100 m, độ sâu luồng đạt 3,4 m Hiện chiều sâu luồng đạt 6,9m với chiều dài luồng khoảng 36km Với chiều sâu 6,9m không cho phép tàu có mớm nớc lớn 7m vào cảng Vấn đề nạo vét tăng độ sâu luồng vào Cảng cấp bách cần có quan tâm đầu t nhà nớc Gần Cảng tiến hành nạo vét nhng luồng đạt 6,2 đến 6,9 m khả có hạn nhỏ Biện pháp cha đáp ứng đợc nhu cầu Cảng kết hữu hiệu Chính mà tàu lớn vào Cảng gặp nhiều khó khăn hầu hết phải qua công tác chuyển tải Đồng thời việc tàu vào Cảng phụ thuộc nớc thuỷ triều Đây nguyên nhân giảm lợng hàng hoá thông qua Cảng tăng chi phí vận tải Hình thành phát triển trình lâu dài, chiếm vị trí trí địa lí quan trọng, Cảng Hải phòng cửa ngõ miền Bắc thông thơng với nớc II Sơ đồ giới hoá xếp dỡ 1.Lu lợng hàng đến cảng Nguyễn Minh Tuân KTB45-ĐH -7- Thiết kế môn học : Khai thác cảng aLoại hàng Hàng phi nhựa đờng +Nhựa đòng sản phẩm công nghiệp lọc hoá dầu, trạng thái tự nhiên có dạng đặc quánh màu đen,nhựa đờng không them nớc nhng hoà tan benzen số dung môi hữu khác +Nhựa đờng đợc phân thành loại: _Nhựa đờng đặc nóng:đơc gia nhiệt 120độ-145độ đơc vận chuyển dới dạng lỏng _Nhựa đờng đặc (ASPHALT) :bao gồm nhựa đờng đặc Bitum loại nhựa đờng có gốc dầu hoả,nhựa đờng hăc ín có nguồn gốc than đá, đợc chứa thùng phuy , bao polymer nhiệt độ môi trờng, sử dụng phải đun nóng chảy để trở trạng thái lỏng, sau lấy khỏi thùng phuy đua vào máy trộn bê tông asphalt _Nhựa đờng MC nhựa đờng nhũ tơng ,nhụă đờng polymer chế phẩm nhựa đờng,ở dạng lỏng đợc chứa thùng phuy, vận chuyển xe bồn , ISO tank +Nhựa đờng đợc đựng thùng phi vỏ kim loại có trọng lợng 350kg,với dung tích 150l đến 200l +Yêu cầu xếp dỡ, bảo quản hàng hoá: _ Trớc tiến hành xếp dỡ phải làm tốt công tác chuẩn bị nh kiểm tra công cụ mang hàng, phơng tiện vận chuyển, công nhân xếp dỡ phải có đầy đủ bảo hộ lao động _ Khi xếp dỡ phải mắc lới an toàn mạn cầu tàu mạn tàu, phải có thiết bị tiêu độc, phải có cán y tế _ Phải quy định ranh giới xếp hàng _ Phải kiểm tra trờng trớc sau xếp dỡ, không đợc cẩu 50% nâng trọng thiết bị Nguyễn Minh Tuân KTB45-ĐH -8- Thiết kế môn học : Khai thác cảng _ Tuyệt đối không vứt, ném, giẫm lên hàng Khi xếp dỡ phải xác định mức độ nguy hiểm không khí hầm tàu, tiến hành thông gió, thải khí độc trớc xếp dỡ hàng + Chất xếp hàng hóa chất hầm tàu _ Hầm tàu phải khô ráo, đảm bảo thông gió tốt _ Trên tàu có đầy đủ vật liệu, thiết bị phòng hộ _ Vị trí chất xếp phải dễ lấy, xếp kĩ thuật có đủ vật liệu chèn lót +Yêu cầu kho bảo quản hàng hoá chất: Kho phải có đầy đủ thiết bị an toàn, phải có nhãn hiệu to, rõ ràng +Tỉ trọng hàng hoá, chiều cao cho phép đống hàng, áp lực cho phép xuống 1diện tích kho +Chiều cao xếp hàng cho phép : H = 3,5 m (xếp thùng đứng lớp) +Tỷ trọng hàng hoá: = 1.43 T/m3 +áp lực cho phép xuống m2 diện tích kho: [P] = T/m2 = +Trọng lợng kích thớc kiểu bao bì : Hàng hoá đựng thùng phi kim loại _Trọng lợng : qh = 350 kg _Đờng kính: dh = 0,5 m _Chiều cao: hh = 1,1 m b Thời gian làm việc cảng -Thời gian công lịch: 365 Ngày -Thời gian khai thác cảng: TKT = TCL TTT Trong đó: TTT: thời gian ảnh hởng thời tiết TTT = TCL x 7% =365 x 7% = 25,55 (ngày) TKT = 365 25,55 = 339,45 (ngày) - Thời gian ca Tca = 24 : = (giờ) Nguyễn Minh Tuân KTB45-ĐH -9- *H Thiết kế môn học : Khai thác cảng - Thời gian ngừng ca Tng = (giờ) - Thời gian làm việc ngày: 24 x = 20 (giờ) - Tình hình hàng hoá đến cảng: Lu lợng hàng hoá đến cảng năm: Qn = 650000 (tấn) Lu lợng hàng hoá đến cảng bình quân ngày: Qng = Qn : TKT = 650000 : 339,45 = 1914,86 (T/ng) Lợng hàng hoá đến cảng ngày căng thẳng nhất: Qmaxng = Kđh * Qng ( với Kđh = 1,35) Qmaxng = 1,35 * 1914,86 = 2585,06 (T/ng) Tổng dung lợng hàng hoá chứa kho: Eh = * tbq * Qng Trong đó: max = 0,5 *13 * 2585,06 = 16802,89(T ) : hệ số lu kho tbq : Thời gian bảo quản bình quân = 13 ngày Lợng hàng chuyển thẳng năm: Q1 = Qn * (1 ) = 650000 * (1 0,5) = 325000(T ) 2.Sơ đồ giới hoá Sơ đồ giới hoá phối hợp định máy móc thiết bị kiểu khác kiểu với thiết bị phụ dùng công tác Sơ đồ giới hoá đa phải phù hợp với điều kiện công tác, tận dụng thiết bị có, mang lại hiệu kinh tế cao an toàn Sơ đồ 1: Rmax Nguyễn Minh Tuân KTB45-ĐH - 10 - Thiết kế môn học : Khai thác cảng VI: Tính toán chi phí cho hoạt động sản xuất cảng 1, Khấu hao sửa chữa thiết bị xếp dỡ công cụ mạng hàng C1 = Ni Di (ai + bi) (106đ) Trong đó: , bi:tỉ lệ khấu hao sửa chữa thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng loại i 2, Khấu hao sửa chữa công trình: C2 = Ki (ai + bi) (106đ) đó: Ki : đầu t cho công trình loại i , bi : tỉ lệ khấu hao sửa chữa công trình loại i 3, Chi phí lơng cho công nhân: C3 = Qi Dgi (106đ) đó: Qi: khối lợng hàng hoá xếp dỡ theo trình i Dgi: đơn giá tiền lơng để xếp dỡ cho 1T hàng theo trình i 4, Chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỡ vật liệu lau chùi: a, Chi phí điện cho thiết bị xếp dỡ lấy lợng từ mạng điện chung: C4a = k0 khđ đc Nđc Nm Xtt Uđ (106đ) đó: k0: hệ số chạy thử di động (2%) khđ: hệ số hoạt động đồng thời động (0,6) đc: hệ số sử dụng công suất động (0,7 ữ 0,8) Nđc: tổng công suất phận máy Nm: số lợng thiết bị lấy lợng từ mạng điện chung Xtt: thời gian làm việc thực tế thiết bị năm Uđ: giá điện b, Chi phí điện cho thiết bị xếp dỡ dùng acquy: C4b = k n U I N m X tt U d 1000. n (106đ) kn: hệ số chạy thử nạp điện tăng cờng (10%) n: hiệu suất nạp điện (0,86) U: điện tích điện phận acquy I: cờng độ dòng điện nạp Nm: số lợng thiết bị chạy ácquy Xtt: số làm việc thực tế thiết bị dùng ácquy Do trong sơ đồ thiết bị sử dụng ácquy phí Nguyễn Minh Tuân KTB45-ĐH - 53 - Thiết kế môn học : Khai thác cảng c, Chi phí điện chiếu sáng: C4c = k h Fi Wi Tn Tcs U d 1000 (106đ) kh: hệ số hao hụt mạng điện (5%) Tn: thời gian khai thác cảng năm Tcs: thời gian chiêu sáng ngày Fi: tổng diện tích chiếu sáng Fi = FKĐ + FKN = LKĐ.BKĐ + LKN BKN LKĐ = LKN = n Lct BKN = a1 + Bt + Khi có trình BKĐ = L1 + L2 + Rmin + BK + Khi có trình BKĐ = L1 + L2 +3Rmin + BK + Wi: mức công suất chiếu sáng (1 ữ 1,5W/m2) d, Chi phí điện trạm biến thế: Sbt Tn + t C4d = kyc N 12 30,5 (106đ) kyc: hệ số nhu cầu cầu tàu N: tổng công suất thiết bị xếp dỡ thiết bị chiếu sáng Sbt: chi phí khai thác cho 1kW năm trạm biến t: thời gian lắp đặt thu dọn thiết bị trớc sau mùa kinh doanh (10ngày) e, Chi phí nhiên liệu cho thiết bị xếp dỡ dùng động đốt trong: C4e = kv Ncv q Nm.Xtt Un (106đ) kv: hệ số máy chạy không tải (15%) Ncv: công suất thiết bị (mã lực ) q : mức tiêu hao nhiên liệu Nm: số lợng thiết bị dùng acquy Un: giá nhiên liệu Xtt: số làm việc thực tế thiết bị dùng động đốt Do sơ đồ không sử dụng thiết bị dùng động đốt phí Vậy: C4 = kdv (C4a + C4b + C4c + C4d + C4e ) (106đ) kdv: hệ số tính đến chi phí dầu mỡ nhiên liệu lau chùi 5, Chi phí cho công tác xếp dỡ: CXD = b2 (C1 + b1 C3 + C4 ) + C2 (106đ) b1: hệ số tính đến chi phí quản lý sản xuất (29%) b2: hệ số tính đến chi phí phân bổ (20%) 6, Giá thành xếp dỡ: Nguyễn Minh Tuân KTB45-ĐH - 54 - Thiết kế môn học : Khai thác cảng C XD SXD = Q (106đ) n 7, Doanh thu cảng: D = DXD + Dbq (106đ) DXD: thu từ công tác xếp dỡ DXD = Qi di di: cớc xếp dỡ cho 1T hàng theo phơng án i Dbq: thu nhập từ công tác bảo quản Dbq = Qn tbq dbq dbq: đơn giá bảo quản 1T hàng ngày 8, Thời gian thu hồi vốn Phơng pháp tính toán đơn giản ( cha tính đến thay đổi dòng tiền r = ) Kk T = CF (năm) k Kk tổng vốn đầu t phơng án k bao gồm vốn cố định vốn cố định vốn lu động VCĐ: giá trị vốn cố định VCĐ = K1 + K2 + K3 VLĐ: giá trị vốn lu động VLĐ = (0,03 0,05) VCĐ CFk :chênh lệch thu chi CFk = D - Cxd (USD) Thời hạn thu hồi vốn có tính đến chiết khấu CFk ln( ) CFk rK k T= ln(1 + r ) r: tỉ lệ chiết khấu ( r= 12%) 9, Hiện giá thu hồi vốn ( Tổng lãi quy thời điểm ) Để xác định NPV ta quy toàn lãi năm thời điểm cộng kết lại Thời điểm đợc xác định dự án bắt đầu hoạt động n NPV = CFi (1 + IRR) i =1 i Kk Trong : n số năm hoạt động dự án 10, Tỷ suất nội hoàn (IRR) (suất thu hồi nội ) Đó tỉ lệ lãi dự án đem lại Nếu ta huy động vốn với lãi suất r để thực dự án đem lại với lãi suất IRR Nếu IRR < r : Dự án lỗ IRR= r Dự án hoà vốn IRR > r : Dự án lãi Nguyễn Minh Tuân KTB45-ĐH - 55 - Thiết kế môn học : Khai thác cảng Tính theo phơng pháp nội suy n NPV = CFi Kk i ( + IRR ) i =1 Khi NPV = IRR lãi suất hoàn vốn - Chọn r1 cho NPV1 > gần - Chọn r2 cho NPV2 < gần Khi đó: NPV1 IRR = r1 + (r2 - r1) NPV NPV Tính theo phơng pháp ngoại suy - Chọn r1 cho NPV1 > (NPV1 (NPV2 r Nguyễn Minh Tuân KTB45-ĐH - 60 - Thiết kế môn học : Khai thác cảng NPV2= K k = 68312.87 + + n CFi + i i =1 (1 + r2 ) 9371 9371 9371 9371 9371 9371 + + + + + (1 + 0.16)1 (1 + 0.16) (1 + 0.16) (1 + 0.16) (1 + 0.16) (1 + 0.16) 9371 9371 9371 + + (1 + 0.16) (1 + 0.16) (1 + 0.16) = - 43645.42 - IRR = r1 + (r2 r1) = 11 +(16-11) NPV1 NPV + NPV2 35680.07 35680.07 + 43645.42 = 13.24 * Với n1 = - Chọn r1 = 11% < r NPV1= n Kk + i =1 = 60259.69 + + CFi (1 + r2 ) i 14166.3 14166.3 14166.3 14166.3 14166.3 14166.3 + + + + + (1 + 0.11) (1 + 0.11) (1 + 0.11) (1 + 0.11) (1 + 0.11) (1 + 0.11) 14166.3 14166.3 14166.3 + + (1 + 0.11) (1 + 0.11) (1 + 0.11) = 18079.94 - Chọn r2 = 16% >r NPV2= K k n CFi + i i =1 (1 + r2 ) Nguyễn Minh Tuân KTB45-ĐH - 61 - Thiết kế môn học : Khai thác cảng = 60259.69 + + 14166.3 14166.3 14166.3 14166.3 14166.3 14166.3 + + + + + (1 + 0.16) (1 + 0.16) (1 + 0.16) (1 + 0.16) (1 + 0.16) (1 + 0.16) 14166.3 14166.3 14166.3 + + (1 + 0.16) (1 + 0.16) (1 + 0.16) = 4905.29 NPV1 - IRR = r1 + (r2 r1) = 11 +(16-11) NPV + NPV2 18079.94 18079.94 + 4905.29 = 14.93 * Với n1 = - Chọn r1 = 11% < r NPV1= n Kk + i =1 = 71676.9 + CFi (1 + r2 ) i 13463.3 13463.3 13463.3 13463.3 13463.3 13463.3 + + + + + (1 + 0.11) (1 + 0.11) (1 + 0.11) (1 + 0.11) (1 + 0.11) (1 + 0.11) + 13463.3 13463.3 13463.3 + + (1 + 0.11) (1 + 0.11) (1 + 0.11) = 2775.14 - Chọn r2 = 16% >r NPV2= K k = 71676.9 + n CFi + i i =1 (1 + r2 ) 13463.3 13463.3 13463.3 13463.3 13463.3 13463.3 + + + + + (1 + 0.16) (1 + 0.16) (1 + 0.16) (1 + 0.16) (1 + 0.16) (1 + 0.16) Nguyễn Minh Tuân KTB45-ĐH - 62 - Thiết kế môn học : Khai thác cảng + 13463.3 13463.3 13463.3 + + (1 + 0.16) (1 + 0.16) (1 + 0.16) = -9745.72 - IRR = r1 + (r2 r1) = 11 +(16-11) NPV1 NPV1 NPV2 2775.14 2775.14 + 9745.72 = 12.11 Bảng : Các tiêu khai thác chủ yếu Nguyễn Minh Tuân KTB45-ĐH - 63 - Thiết kế môn học : Khai thác cảng công tác xếp dỡ hàng hoá cảng STT 10 Chỉ tiêu TT tXD b% T XD P CXD SXD T NPV IRR b m Đơn vị T/M-ng ngày % n1 = 2816.16 1,254 100 n1 = 2675.35 0,88 100 n1 = 3801.8 0,7 100 ngời-ca T/ ngời-ca 106đ đ/T năm 20464 38.47 13606.5 20933 84487.76 13.24 20464 38.47 13616 20947 72389.7 14.93 20464 38.47 14319 22029 85100.6 12.11 % Từ bảng ta chọn phơng án có lợi phơng án II với cần trục tuyến tiền cần trục tuyến hậu bố trí cầu tàu Chơng 4: Tổ chức sản xuất theo phơng án lựa chọn A:.Biểu đồ tác nghiệp xếp dỡ Biểu đồ tác nghiệp xếp dỡ văn gồm toàn công tác khác phạm vi toàn cảng Những nguyên tắc nội dung công tác xếp dỡ liên tục Nguyễn Minh Tuân KTB45-ĐH - 64 - Thiết kế môn học : Khai thác cảng song song, cụ thể: biểu đồ tác nghiệp xếp dỡ hàng hoá quy định trình tự thao tác loại hàng định với số lợng máy móc, phơng tiện công cụ xếp dỡ định, suất chúng, số lợng công nhân Tác dụng biểu đồ tác nghiệp xếp dỡ hàng hoá: - Biểu đồ tác nghiệp xếp dỡ hàng hoá đợc lập để đạo công tác sản xuất đợc kịp thời, cụ thể cho loại hàng, loại phơng tiện vận tải đến cảng Nó giúp cho cán ca, cán phụ trách điều động phơng tiện, thiết bị cách hợp lí, bố trí nhân lực cách dễ dàng - Biểu đồ tác nghiệp xếp dỡ giúp cho cán kiểm tra việc thực quy trình công nghệ xếp dỡ hàng hóa ý nghĩa biểu đồ tác nghiệp xếp dỡ hàng hoá: biểu đồ tác nghiệp xếp dỡ hàng hoá văn pháp lý nội bắt buộc phận tham gia phải thực theo quy trình công nghệ Kết luận Bằng kiến thức sở chuyên môn ngành vận tải biển đợc thầy cô trang bị ba năm học em hoàn thành thiết kế môn học với đề tài Tổ chức giới hoá xếp dỡ hàng thùng phi nhựa đờng cảng Hải Phòng Thiết kế bao gồm nội dung bản: Phân tích số liệu ban đầu, Cân đối khả thông qua khâu, Cân đối nhân lực công tác xếp dỡ cảng, Tính toán lựa chọn phơng án có lợi lợng thông tin ổn định Nguyễn Minh Tuân KTB45-ĐH - 65 - Thiết kế môn học : Khai thác cảng Trong trình thực thiết kế em sáng tỏ hiểu sâu sắc hoạt động cảng biển- mắt xích quan trọng ngành vận tải Nhng để đạt đợc điều này, Cảng phải đầu t hàng loạt trang thiết bị đại với mức độ giới hóa cao nhằm thu hút nguồn hàng từ nơi nớc nớc đến mà cần phải xây dựng tổ chức với đội ngũ lãnh đạo, công nhân viên trực tiếp, gián tiếp phục vụ trình xếp dỡ vững mạnh với nhiều hình thức lao động tiên tiến Hiện nay, để đáp ứng nhu cầu chủ tàu giải phóng tàu nhanh, giảm tối đa thời gian đỗ bến, đồng thời đáp ứng đợc phơng thức khoán gọn cho tổ, đội công nhân tự tổ chức xếp dỡ cho tàu, phơng thức đa lại hiệu kinh tế tơng đối rõ ràng gắn chặt với quyền lợi kinh tế trách nhiệm công việc ngời công nhân Em xin chân thành cảm ơn thầy cô trang bị cho em kiến thức ngành kinh tế vận tải kiến thức chung ngành hàng hải hớng dẫn tận tình cô giáo Lê Thị Nguyên giúp em hoàn thành thiết kế Hải Phòng, ngày tháng năm 2007 Sinh viên Nguyễn Minh Tuân Nguyễn Minh Tuân KTB45-ĐH - 66 - Thiết kế môn học : Khai thác cảng Nguyễn Minh Tuân KTB45-ĐH - 67 - [...]... loại hàng khác nhau, bảo quản ngoài trời Có thiết bị cần trục chân đế ở tuyến tiền phơng, sử dụng các thiết bị phụ xe nâng Nguyễn Minh Tuân KTB45-ĐH 1 - 12 - Thiết kế môn học : Khai thác cảng hàng, ô tô, cần trục ô tôRất thuận tiện, tính cơ động cao, làm ciệc theo nhiều quá trình, vốn và chi phí xếp dỡ không lớn 3 Chọn thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng: Với yêu cầu hàng hoá là hàng , lợng hàng đến cảng. .. nâng, quay, hạ và tháo không hàng tdc ; thời gian di chuyển từ công cụ có hàng sang công cụ không hàng và nguợc lại , lấy = 15 s Các thành phần thời gian đợc tính nh sau: + tm,tt : lấy phụ thuộc vào công cụ mạng hàng + tn = th = V k + 2 (s) n n + th = tn = + tq = tq = 6.n.k + tđh q Hn Hh + 2 (s) Vn k n (s) trong đó: Hn, Hh : chiều cao nâng có hàng, hạ không hàng và hạ có hàng, nâng không hàng kn : hệ...Thiết kế môn học : Khai thác cảng Rmax +Ưu điểm: -Làm việc theo mọi phơng án xếp dỡ trừ phơng án xếp dỡ trong kho kín -Làm việc theo cả chiều xuất và nhập -Xếp dỡ cho mọi loại hàng -Không cần thêm bất kỳ thiết bị phụ nào -Có tính chất vạn năng -Tầm với không hạn chế,năng suất xếp dỡ cao -Cần trục có thể di chuyển từ cầu tầu này sang cầu tàu khác, tào điều... 1.8 m ` Số đôi kẹp thùng: n = 8 đôi ` Trọng lợng của công cụ mang hàng: Gcc = 120 kg =0,12 T + Lập mã hàng ` Trọng lợng mỗi mã hàng: Gh = 8 qt (T) = 8 350 = 2800 kg = 2,8 T + Kiểm tra nâng trọng của thiết bị xếp dỡ: Nguyễn Minh Tuân KTB45-ĐH 1 - 17 - Thiết kế môn học : Khai thác cảng Gn = Gh + Gcc (T) trong đó: Gn : nâng trọng của thiết bị xếp dỡ Gcc : trọng lợng của công cụ mang hàng ta có: Gn = 5... cho hàng có lu lợng lớn -Chỉ sử dụng cho hàng bảo quản ngoài trời -Vốn đầu t lớn Rmax Nguyễn Minh Tuân KTB45-ĐH 1 - 11 - Thiết kế môn học : Khai thác cảng Sơ đồ 2: *u điểm: -Xếp dỡ đợc nhiều loại hàng -làm việc theo cả 2 chiều xuất- nhập -Thuận tiện, tính cơ đọng khá cao -Năng suất tơng đối lớn *Nhợc điểm: -Vốn đầu t lớn -Chi phí lớn -Sức nâng của xe nâng bị hạn chế Sơ đồ 3: Rmax Dùng để xếp hàng. .. theo lu lợng hàng hoá tức là EK = Eh sẽ gây nên hiện tợng ùn tắc hàng tức thời trong kho trong những ngày căng thẳng nhất Để khắc phục tình trạng này ta phải lập kho tạm thời Nguyễn Minh Tuân KTB45-ĐH 1 - 34 - Thiết kế môn học : Khai thác cảng Nếu chọn dung lợng kho theo khả năng thông qua của tuyến cầu tầu tức là EK = Ect thì sẽ dấn đến lãng phí diện tích kho trong những ngày hàng hoá đến cảng không... việc: 22 (m) =Rmax-Rmin Sơ đồ cơ giới hoá có cả tuyến tiền phơng và tuyến hậu phơng.Hay phơng án đã chọn phải gồm có 3 bãi E1, E2, E3 -Xác định chiều rộng của kho (bãi): Nguyễn Minh Tuân KTB45-ĐH 1 - 21 - Thiết kế môn học : Khai thác cảng +B1 =Rmax- Rmin - 5= 30 - 8- 5 = 17(m) +B2 =5 (m) +B3 =BB - (B1+B2) =38-(17+5) =16(m) -Xác định