Tổ chức và cơ giới hoá xếp dỡ hàng sắt phôi

T hi ết k ế m ôn h ọc: Kh th ác cảng Lời nói đầu T rong kinh tế quốc dân, vận tải đóng vai trò quan trọng việc giải vấn đề trao đổi, giao lu hàng hoá nớc, vùng kinh tế khác Ngành vận tải ngành kinh tế đặc biệt đợc hình thành trình phát triển kinh tế sản xuất hàng hoá hoạt động quy mô lớn, phạm vi rộng Sản xuất ngành vận tải trình phức tạp gồm nhiều khâu hợp thành nh : Xí nghiệp vận chuyển, Xí nghiệp xếp dỡ, Xởng xửa chữa, Việc tổ chức hợp lý lực tàu thuyền, bến Cảng quan trọng, chuyển đổi hàng hoá từ phơng tiện vận tải thuỷ lên phơng tiện vận tải khác định phần lớn lực vận tải ngành đờng biển Đối với nớc ta có đờng bờ biển kéo dài, có nhiều vịnh vũng vận tải đờng biển giữ vai trò then chốt mạng lới vận tải quốc gia Khối lợng hàng hoá vận chuyển đặc biệt vận tải hàng hoá xuất nhập Trong việc tổ chức xếp dỡ hàng hoá cho phơng tiện vận tải công việc quan trọng Cảng biển đảm nhận Cảng đầu mối giao thông vận tải, điểm giao tuyến vận tải theo phơng thức khác Đồng thời điểm đầu điểm cuối tuyến đờng Nó nơi tiếp nối hệ thống vận tải nội địa với hệ thống mối liên lạc quốc tế Nh Cảng bao gồm tập hợp thiết bị máy móc xếp dỡ với công trình bến, bãi, kho tàng dịch vụ vận tải, xếp dỡ từ tàu nên bờ ngợc lại cho đảm bảo an toàn cho ngời hàng hoá, phơng tiện nhằm đạt hiệu qủa cao Qua số liệu thống kê thực tế cho thấy thời gian tàu đậu bến làm công tác xếp dỡ làm thủ tục vào Cảng chiếm tỷ lệ lớn toàn thời gian kinh doanh tàu Nếu tổ chức tốt công tác xếp dỡ Cảng làm tăng khả vận chuyển cho đội tàu đem lại hiệu qủa kinh doanh cao cho kinh tế quốc dân Chính việc tổ chức tốt công tác xếp dỡ Cảng có ý nghĩa to lớn ngành vận tải nói riêng kinh tế quốc dân nói chung Nằm hệ thống vận tải hàng hoá đờng biển, Cảng Hải Phòng chiếm vị trí quan trọng số cụm Cảng phía Bắc phát triển vai trò mình, khẳng định hớng phát triển quy mô lớn vào năm tới Trong mục tiêu phấn đấu lớn không ngừng nâng cao chất lợng công tác xếp dỡ, tổ chức quản lý tốt, phù hợp thực tế, mang lại hiệu qủa kinh tế cao Đồng thời cải tiến công tác quản lý xếp dỡ, dầu t nhiều trang thiết bị đại, đáp ứng đợc đòi hỏi kinh tế thị trờng năm tới cách giao quyền tự chủ kinh doanh cho đơn vị, tổ chức trả lơng cho công nhân theo hình thức khoán gọn Đây mô hình quản lý tiên tiến, phù hợp với loại hình sản xuất Cảng V ũ văn Tr u ng : L ớp KT B 42 Đ HT 1 T hi ết k ế m ôn h ọc: Kh th ác cảng I Phần I : phân tích số liệu ban đầu Chơng I : khái quát chung Cảng Hải Phòng 1.quá trình hình thành phát triển cảng hải phòng Cảng Hải phòng Cảng biển lớn nớc ta đợc Nhà nớc quan tâm, đầu t cải tạo mở rộng nhằm đáp ứng tốt nghiệp vụ xếp dỡ, bảo quản giao nhận hàng hoá ngày cao Cảng Hải Phòng hoàn thành từ năm 1874 thực dân Pháp xây dựng với quy mô đơn giản Cơ sở vật chất Cảng bao gồm : + Hệ thống cầu tàu với tổng chiều dài 1044 m + Hệ thống kho + Chiều rộng cẩu gỗ rộng khoảng 10 m Việc vận chuyển hàng hoá đợc vận chuyển ôtô, máy kéo, xe ba gác Các loại hàng chủ yếu đợc xếp dỡ cần cẩu tàu công nhân bốc vác thủ công Năm 1955, thực dân Pháp rút khỏi Hải Phòng, ta vào tiếp quản tu sửa, mở rộng Cảng Do nhu cầu ngày tăng kinh tế quốc dân đòi hỏi phải đáp ứng nhu cầu sản xuất ngành, Cảng hàng năm phải đảm bảo tiếp nhận khối lợng hàng hoá thông qua Cảng ngày tăng, sở vật chất lạc hậu nên Cảng không đáp ứng đợc Năm 1962, Bộ giao thông vận tải giao nhiệm vụ thiết kế mở rộng Cảng để đến năm 1965 lợng hàng thông qua Cảng phải đạt #.450.000T/năm tới năm 1970 phải đạt 4.450.000T/năm V ũ văn Tr u ng : L ớp KT B 42 Đ HT T hi ết k ế m ôn h ọc: Kh th ác cảng Đến năm 1974, Cảng xây dựng xong hệ thông kẽm từ cầu đến cầu 11 với tổng chiều dài 1792m với hệ thống đờng sắt hoàn chỉnh, có tổng chiều 71.084m có 332m đờng phân loại, đa vào hoạt động trạm biến với hệ thống chiếu sáng hoàn chỉnh Song song với việc hoàn chỉnh bến kho đợc xây dựng thêm từ kho đến kho 11 với tổng diện tích 23.000 m2 Đến năm 1981, Cảng hoàn thành cải tạo bến, đáp ứng yêu cầu bốc xếp hàng hoá kinh tế quốc dân nâng cao khả thông qua Cảng từ 1,6 đến 2,7 triệu T /năm Năng suất lao động tăng đạt 2728 T/ngời.năm Trong năm gần đây, sản lợng thông qua cảng ngày tăng, bình quân đạt triệu T/năm Sản lợng thông qua Cảng tiếp tục tăng phát triển kinh tế quốc dân Song muốn đạt đợc điều phải có biện pháp cải tiến đồng bộ, hạn chế tới mức thấp nhợc điểm tất khâu liên quan đến Cảng Hải Phòng Một hạn chế đạt cách cấp bách luồng vào Cảng Hải Phòng Hiện luồng đạt từ đến 3,5 m cho tàu nhở xấp xỉ tàu có tải 7500 T vào Cảng, mức phải chuyển tải Hạ Long Hàng năm Cảng phải đầu t khoản tiền lớn cho công việc nạo vét, năm nạo khoảng 3,5 triệu m2 đất Hiện với dự án phủ vào việc nạo vét phải đạt 7m vào năm 2002 để tàu 10.000T vào cảng thuận tiện an toàn Vị trí địa lí kinh tế cảng Hải phòng a./ Vị trí địa lí: Cảng Hải Phòng cảng biển có quy mô lớn miền Bắc Việt nam, nằm dọc tả ngạn bờ sông Cấm, nhánh sông Thái Bình cách cửa biển Nam Triệu 30 Km Cảng hải phòng có toạ độ địa lí 20 51p vĩ độ Bắc 106 kinh Đông tiếp xúc với biển Đông qua cửa biển Nam Triệu Cảng Hải Phòng nằm đầu mối giao thông nối liền khu vực kinh tế, trung tâm công nghiệp nớc trung tâm công nghiệp Trung Quốc Cảng có đờng giao thông lối liền với Hà Nội tỉnh phía Bắc Cảng có vùng biển thuận lợi với vũng vịnh cho tầu leo đậu b./Vị trí Kinh tế: Cảng Hải phòng chiếm vị trí kinh tế quan trọng , đầu mối giao thông chiến lợc, trung tâm giao lu hàng hoá lớn nớc ta Cảng Hải phòng có nhiệm vụ bốc xếp khối lợng hàng hoá đủ chủng loại, phục vụ mặt đặc biệt công trình quốc gia Nơi lối liền với tất nớc có mối liên hệ đờng biển với nớc ta Một xí nghiệp thành phần cảng xí nghiệp xếp dỡ Hoàng Diệu có sản lợng thông qua chiếm từ 40 đến 50% sản lợng toàn cảng, góp phần không nhỏ phấn đấu thực nhiệm vụ toàn Cảng V ũ văn Tr u ng : L ớp KT B 42 Đ HT T hi ết k ế m ôn h ọc: Kh th ác cảng 3.Điều kiện tự nhiên cảng Hải phòng: a./ Khu đất địa hình bình đồ cảng: Địa danh cảng Hải phòng đợc phân định từ cầu đến cầu 11, khu Cảng Chùa Vẽ Vật Cách rộng 25 Tổng chiều dài cảng 1792m bao gồm hệ thống 13 kho bải có bãi container nằm từ cầu đến Dọc tuyến cầu tàu hệ thống giao thông đờng sắt, để vận chuyển hàng hoá Cao độ bình quân cảng +4,5m, không bị ngập nớc nớc cờng, bề mặt đợc lát bê tông thẩm thấu Hệ thống giao thông đảm bảo thông suốt tới cầu, bến, bãi mạng lới giao thông thành phố, hệ thống đờng sắt đợc dẫn đến ga phân loại b./ Địa chất cảng Hải phòng: Địa chất cảng Hải phòng nằm khu vực trằm tích sa bồi ven sông biển, đất Cảng có độ dày từ 30 đến 35m theo cấu tạo làm nhiều lớp Lớp trằm tích rạt mịn nằm lớp bùn, đến lớp cát trằm tích rạt khô nằm dới lớp cát Rột cát vừa Theo tài lệu chuyên gia Liên Xô cũ khảo sát địa chất thi khu cực Cảng Hải Phòng có tiêu sau đây: Tên lớp đất Độ cao ( m ) Bề dày Tính chất ( m) Bùn sét, sét chẩy bùn pha cát -1,46 3,95 Mùa xám Sét nhẹ, sét pha cát nặng -9,1 4,95 Nhiều màu Sét màu xám cát pha sét -13,21 3,8 Oxít Sắt Cát pha cát -23,96 10,17 Sét pha cát vàng hạt -26,21 2,25 4./ Điều kiện khí hậu, thuỷ văn: a./ Điều kiện thuỷ văn: Cảng Hải phòng có chế độ Nhật chiều khiết chí có 12 ngày năm có chế độ bán nhật chiều Từ tháng 10 năm trớc tới tháng năm sau nớc lên vào ban đêm Thời gian thuỷ triều lên rút 3R Mực nớc giao thông cao 3,8 đến 4,2 m Thuỷ chiều không ảnh hởng lớn việc xếp dỡ nhng ảnh hởng lớn thời gian tàu vào Cảng b./ Thời tiết: Cảng Hải Phòng chịu ảnh hởng thời tiết miền Bắc Việt Nam Mỗi năm có bốn mùa, lợng ma trung bình 1800ml Những ngày ma Cảng ngừng công tác xếp dỡ Thời gian chiếm từ 29 đến 30 ngày/năm Cảng chịu ảnh hởng hai hớng gió chính: gió Đông Nam từ tháng đến tháng 10, gió Đông Bắc từ tháng 10 năm sau Khi có gió lớn công tác xếp dỡ gặp nhiều khó khăn đặc biệt hàng rời Gió từ cấp trở lên, làm việc xí nghiệp xếp dỡ gặp nhiều khó khăn V ũ văn Tr u ng : L ớp KT B 42 Đ HT T hi ết k ế m ôn h ọc: Kh th ác cảng Cảng Hải phòng gặp nhiều ảnh hởng gió bão, có bão Cảng phải ngừng làm việc Bão thờng có từ tháng - tháng 8, trung bình năm có đến bão Hàng năm cảng có kế hoạch chi phí cho việc phòng chống bão Cảng thờng phải ngừng hoạt động từ 10 đến 12 ngày năm ảnh hởng bão c./ Nhiết độ độ ẩm: Cảng Hải Phòng nằm khu vực nhiệt đới gió mùa nóng ẩm, ma nhiều nhiệt độ nhìn chung cao, chênh lệch từ 230 đến 270c, mùa hè lên đến 300 đến 350c Độ ẩm Cảng tơng đối cao bình quân từ 70 đến 80% Độ ẩm ảnh hởng lớn đến công tác bảo quản hàng hoá, dễ gây tợng đổ mồ hôi phải thờng xuyên theo dõi để có biện pháp kịp thời d./ Sơng mù lũ lụt: Sơng mù thờng xuất vào sáng sớm mùa đông, có ngày sơng mù dày đặc, làm việc không an toàn, tốc độ làm hàng chậm, suất, đặc biệt tàu bè Cảng khó khăn,dễ gây tai nạn, chậm chễ tàu vào Cảng gây ảnh hởng lớn đến việc khai thác Cảng Cảng Hải phòng nhìn chung lũ lớn nhng mùa ma sông Cấm lũ tràn gây ảnh hởng đến công trình, tàu thuyền qua lại khu vực Cảng khó khăn máng làm hàng mạn khó cập mạng xà Lan vào tàu Có lũ lớn gây ảnh hởng đến công tác xếp dỡ hàng hoá Do ảnh hởng lũ lụt, hàng năm Cảng phải ngừng sản xuất từ đến ngày 5./ Hệ thống đờng giao thông đến Cảng Cảng đầu mối giao thông tuyến vận tải theo phơng thức khác Cảng Hải Phòng giao thông bốn phơng thức vận tải : đờng biển, đờng sông, đờng đờng sắt đặc điểm Cảng nằm sâu trông đất liền nên việc vận chuyển tàu biển phải qua luồng hàng hải xác định lên miền tiền phơng Cảng Sau ta xét lại cụ thể phơng thức a./ Đờng sông : Từ Cảng Hải phòng theo đờng sông đến tỉnh phía bắc nh Hà Nội, Hà Bắc, Thái Bình, Việt Trì Đờng sông nối liền với Cảng Hải Phòng có đặc điểm không sâu lắm, sông nhỏ thích hợp với tàu nhỏ có trọng tải nhỏ mớn nớc thấp qua lại Vận tải đờng sông chịu ảnh hởng cầu cống nên xuất nguy hiểm Vận tải đờng sông chủ yếu vận tải hàng hoá có giá trị thấp nh phân bón, than, quặng, gạo, thóc b./ Đờng sắt : V ũ văn Tr u ng : L ớp KT B 42 Đ HT T hi ết k ế m ôn h ọc: Kh th ác cảng Hệ thống đờng sắt đến Cảng Hải Phòng theo đờng Hà Nội Hải Phòng, việc vận tải hàng hoá đến tỉnh gặp nhiều khó khăn Mặt khác tuyến đờng sắt lại u tiên cho việc vận chuyển hành khách việc vận chuyển hàng hoá từ Cảng ngợc lại đờng sắt chiếm tỷ lệ nhỏ, hiệu qủa Khẩu hộ đờng sắt ta 1,2m, không đảm bảo an toàn kỹ thuật tuyến vận tải đờng sắt không đáp ứng đợc nhu cầu vận chuyển, giải tỏa hàng hoá Cảng c./ Đờng : Hàng hoá theo đờng đến khỏi Cảng đờng tốt lớn tổng số hàng hoá thông qua cảng Tuyến đờng gồm đờng 5, đờng 10 đờng 18 Đờng hệ thống giao thông phục vụ cho công tác xếp dỡ Cảng Mặc dù xong chất lợng đờng xá ta Tất tuyến phải qua cầu phà với trọng tải cho phép 35 Chiều rộng đờng cho phép luồng xe Chính chất lợng đờng nên ảnh hởng phần đến việc lấy hàng Cảng Qua ta thấy giao thông đờng quan trọng nên cần phải nâng cấp, mở rộng để đáp ứng tốt tạo điều kiện cho Cảng làm tốt nhiệm vụ d./ Đờng biển: Luồng hàng hải lối Cảng Hải Phòng với vùng biển sau vịnh Bắc Bộ dài khoảng 36 km qua đoạn sông Cấm sông Bạch Đằng tới Nam Triệu với chiều rộng trung bình 100 m, độ sâu luồng đạt 3,4 m Hiện chiều sâu luồng đạt 6,9m với chiều dài luồng khoảng 36km Với chiều sâu 6,9m không cho phép tàu có mớm nớc lớn 7m vào cảng Vấn đề nạo vét tăng độ sâu luồng vào Cảng cấp bách cần có quan tâm đầu t nhà nớc Gần Cảng tiến hành nạo vét nhng luồng đạt 6,2 đến 6,9 m khả có hạn nhỏ Biện pháp ch a đáp ứng đợc nhu cầu Cảng kết hữu hiệu Chính mà tàu lớn vào Cảng gặp nhiều khó khăn hầu hết phải qua công tác chuyển tải Đồng thời việc tàu vào Cảng phụ thuộc nớc thuỷ triều Đây nguyên nhân giảm lợng hàng hoá thông qua Cảng tăng chi phí vận tải Hình thành phát triển trình lâu dài, chiếm vị trí trí địa lí quan trọng, Cảng Hải phòng cửa ngõ miền Bắc thông thơng với nớc giới Trong tơng lai đòi hỏi tiếp tục phát triển hoàn thiện, luôn khẳng định vai trò quan trọng kinh tế quốc dân * Khái quát chung công ty cổ phần cảng đoạn xá C ảng Đoạn xá nằm cụm cảng phía Bắc thuộc thành phố Hải Phòng Dọc theo bờ sông Cấm dài khoảng 50 km có nhiều cảng cho phép V ũ văn Tr u ng : L ớp KT B 42 Đ HT T hi ết k ế m ôn h ọc: Kh th ác cảng tàu vào làm hàng Tuy nhiên Cảng Đoạn xá cảng nhỏ nhng có vị trí quan trọng việc xếp dỡ hàng hoá tổng hợp cho tàu nội địa tàu nớc Cảng Đoạn xá cho phép làm hàng bách hoá, xi măng, sắt thép, ô tô, nhựa đờng lỏng, loại hàng container Cảng nơi cung cấp dịch vụ phân phối lu kho với bãi container lớn Luồng tàu phao số cách Cảng Đoạn xá khoảng 23 hải lý phía Đông Cảng nằm phía Nam sông cửa Cấm, phía Bắc huyện Thuỷ Nguyên, phía Tây giáp Công ty xây dựng Công trình thủy, phía Đông giáp cảng Tranvina Trong năm trớc đây, Cảng Đoạn xá trực thuộc cảng Hải Phòng, sở hạ tầng, vật chất kỹ thuật hạn chế Cầu cảng xuống cấp, có đờng dẫn từ bãi mặt cầu, tải trọng cầu cho phép H10 Phơng tiện xếp dỡ tuyến tiền phơng có 02 đế loại 10T 01 đế loại 5T không di chuyển đợc Nguồn hàng xếp dỡ chủ yếu loại hàng xi măng nội địa, lơng thực, bách hoá Hàng năm lu lợng hàng hoá xuất nhập qua cảng khoảng 400.000 T Cải tạo bãi đất thành bãi chứa hàng container cho 02 chủ hàng thuê định hạn Gemardep Marina Hà nội Nguồn container chủ yếu đợc đa từ cảng Chùa Vẽ hàng tập kết chờ xuất tàu Năm 2001 theo Quyết định Chính phủ nớc Cộng Hòa Xã Hội Chủ Nghĩa Việt Nam cảng đợc cổ phần hoá thành Công ty cổ phần Cảng Đoạn Xá trực thuộc Tổng Công Ty Hàng Hải Việt Nam Năm 2003 Công ty cổ phần Cảng Đoạn Xá định đầu t cải tạo nâng cấp cầu tàu Đến tháng 11-2003 cầu tàu hoàn thành thức đa vào khai thác Cầu tàu dài 209,96 m đợc xây dựng đại, có hệ thống đờng ray chạy đế Hiện có 02 đế loại 10T khai thác Đến tháng 4-2004 lắp hoàn chỉnh đế đại Cộng Hòa Liên Bang Đức sức nâng 40 T Khu nớc trớc bến đợc nạo vét có dộ sâu 8,4 m tiếp nhận tàu có trọng tải 10.000 DWT vào an toàn Diện tích Cảng Đoạn Xá bao gồm khu vực rộng 400m X 210m , có bãi chứa hàng đợc trải nhựa, hệ thống đờng giao thông thuận tiện cho việc vận chuyển xếp dỡ hàng hoá container loại hàng hoá khác Trong cảng có 03 nhà kho để chứa hàng hoá Trong đó, kho số cho chủ hàng Marina Hà Nội thuê định hạn làm kho CFS Xung quanh cảng có tờng xây bao bọc, phía có rào dây thép gai Có hệ thống điện chiếu sáng đèn cao áp quanh tờng rào để sản xuất bảo vệ Trong cảng có 02 trạm biến áp điện ( 560 KWA 160 KWA ) đợc phân bổ địa bàn phục vụ cho sản xuất bảo vệ sinh hoạt Hệ thống nớc đợc xây dựng chạy ngầm cảng đến tận cầu tàu, phục vụ cho sinh hoạt chữa cháy, có bể ngầm 60m3 để dự trữ Ngay sau hoàn thành cầu tàu, cảng Đoạn Xá tiếp nhận đợc nhiều tàu chuyên tuyến container, tàu chở ôtô ngoại nội địa Lu lợng chủ hàng, phơng tiện, hàng hóa xuất nhập qua cảng ngày nhiều Cảng có cổng vào cho ngời phơng tiện, cổng liên tục có nhân viên bảo vệ canh gác Ngoài có V ũ văn Tr u ng : L ớp KT B 42 Đ HT T hi ết k ế m ôn h ọc: Kh th ác cảng cổng sang cảng Tranvina để dùng chung, đợc khoá bên giữ Chỉ đợc mở yêu cầu có tàu nhập container vào bãi cảng Đoạn Xá bãi cảng Tranvina Trong cảng có bồn chứa nhựa đờng lỏng nằm gần khu vực cầu tàu khu đất Cảng Hải Phòng cho ADCo thuê dài hạn Từ bồn chứa nhựa đờng lỏng có đờng ống dẫn cầu để tàu vào bơm nhựa đờng lỏng lên bồn Hàng năm khoảng 10 lợt tàu vào chủ yếu tàu RETALINK chở nhựa đờng lỏng nhập lên bồn Trong năm qua cảng Đoạn Xá đặc biệt coi trọng công tác an ninh trị, trật tự an toàn, bảo vệ tốt tài sản nên không xẩy an ninh trị, tài sản hàng hóa đợc đảm bảo, không xảy cháy nổ, sản xuất kinh doanh ngày phát triển 2.Hàng đến cảng Đặc tính hàng hoá Hàng gạo bao có đặc điểm loại hàng dễ hút ẩm, yêu cầu bảo quản thờng xuyên kiểm tra nhiệt độ, độ ẩm, mùi vị, màu sắc, độ tạp chất Khi xếp hàng xuống tàu phải đảm bảo hầm tàu kho sạch, thoáng, phảI có đệm lót cách li sàn tàu, mạn tàu, đặc biệt không xếp chung với loại hàng dễ bay mùi Thông thờng kích thớc bao nh sau: +Chiều dài: 600 mm +Chiều rộng: 400 mm +Chiều cao: 150 mm +Tỉ trọng: 1,3 T/m3 a Thời gian làm việc cảng: -Thời gian công lịch: 365 Ngày -Thời gian khai thác cảng: TKT = TCL TTT Trong đó: TTT: thời gian ảnh hởng thời tiết TTT = TCL 8% = 29,2 ngày TKT = 365 29,2= 335,8(ngày) -Thời gian ca Tca = 24h : 4= h - Thời gian ngừng ca Tng = 1h - Thời gian ngừng việc ngày: 24h - 4h =20 b Tình hình hàng hoá đến cảng: Lu lợng hàng hoá đến cảng năm: Qn = 600000 (tấn) Lu lợng hàng hoá đến cảng bình quân ngày: Qng = Qn : Tkt = 600000 : 335,8 =1786,78 T/ng Lợng hàng hoá đến cảng ngày căng thẳng nhất: V ũ văn Tr u ng : L ớp KT B 42 Đ HT T hi ết k ế m ôn h ọc: Kh th ác cảng Qmaxng = Kđh Qng (Kđh = 1,2) Qmaxng = 1786,78 1,2= 2144,13 T/ng Tổng dung lợng hàng hoá chứa kho: Eh = Qmaxng Tbq = 2144,13 =17153,04 Trong đó: : hệ số lu kho Tbq : Thời gian bảo quản bình quân = ngày Lợng hàng chuyển thẳng năm: Q1 = Qn (1- ) = c Các kích thớc chủ yếu kho Diện tích hữu ích kho: Fh = Eh : [H] [H] = số lớp bao chiều cao bao = 40 0,15 =6,0 m (ta lấy chiều cao xếp bao la 40 bao) Fh = 17153,04 : 6,0 1,3 = 2199,11 m2 [H] : chiều cao xếp hàng cho phép : tỉ trọng hàng Diện tích xây dựng kho: Fxd = 1,4 Fh = 1,4 2199,11 = 3078,75 m2 Chiều dài kho: Lk = 0,97 Lct Lct = Lt + L Lct = 88 + 10 = 98mét Lk = 0,97 98 = 95,06 mét Lct : chiều dài cầu tàu Lt : chiều dài tàu L : khoảng rộng đầu tàu Chiều rộng kho: Bk = Fxd : Lk = 3078,75 : 95,06 = 32,40 mét Kiểm tra áp lực xuống 1m2 kho: PTT = (G Tbq) : Fh Trong đó: G = Qngmax. = 2144,13 0,65 = 1493,59 PTT = (G Tbq) : Fh (2144,13 8) : 2199,11 = 7,80 T/ m2 Mà [P] =[H] = 1,3=7,80 V ũ văn Tr u ng : L ớp KT B 42 Đ HT T hi ết k ế m ôn h ọc: Kh th ác cảng d Cách xếp hàng bao gạo kho ( bãi) Do đặc tính hàng dễ hút ẩm nên đợc xếp kho kín Cách xếp: + Lập trụ góc để giữ đống hàng , trụ xếp đan xen lớp dọc lớp ngang + Xếp vách : gồm bao xếp xung quanh nối trụ với nhau, vách bao đợc xếp quay vào đống Khi chiều cao đống hàng xếp đợc lớp, bắt đầu lớp thứ trụ vách đợc xếp lùi vào phía bên khoảng 2/3 chiều dài kho STT Qn ttb 10 11 12 13 14 15 16 17 Kđh Tcl Tkt Tca Tng Ttn Qng Qmaxng Eh Q1 Fh Fxd Lk Bk Chỉ tiêu Tấn Ngày đơn vị Ngày Ngày Giờ Giờ Giờ Tấn/ngày Tấn/ ngày Tấn Tấn m2 m2 m m Giá trị 600.000 1,2 365 335,8 20 1786,78 2144,13 17153,04 2199,11 3078,75 95,06 32,40 Sơ đồ giới hoá: Sơ đồ giới hoá phối hợp định thiết bị xếp dỡ cung kiểu khác kiểu với thiết bị phụ để giới hoá công tác xếp dỡ cảng Một số sơ đồ giới hoá: Sơ đồ 1: Ưu điểm: Tính động cao, làm việc theo tất trình, tập trung thiết bị để giải phóng tàu nhanh Nhợc điểm: Vốn đầu t lớn V ũ văn Tr u ng : L ớp KT B 42 Đ HT 10 T hi ết k ế m ôn h ọc: Kh th ác cảng Cụng nhõn ly hng Cụng nhõn chuyn hng Cụng nhõn xp hng Cụng nhõn ly hng: lm nhim v ly hng t ng hng v trao cho nhúm chuuyn hng, s cụng nhõn nhúm ny c xỏc nh theo nh biờn, nú ph thuc vo lng hng mt ln ly Thụng thng thỡ H.hng 1,6 (m) v nu lng hng cn ly mt ln q h 25 (kg) thỡ b trớ s cụng nhõn ly hng nl = ngi, cũn 25 (kg) qh 80 (kg) thỡ nl = ngi Nhúm cụng nhõn xp hng: c xỏc nh theo nh biờn tng t nh nhúm ly hng Nhúm cụng nhõn chuyn hng: c xỏc nh theo theo tớnh toỏn 1.2 Xỏc nh s lng cụng nhõn dõy truyn xp d Nng sut ca cụng nhõn nhúm ly hng Pl = 3,6 qh (T/h) tl Trong ú: tl : l thi gian ly hng t ng v trao cho nhúm chuyn hng, ly khong ữ7 (s) qh: lng hng mt ln ly Nng sut ca cụng nhõn nhúm xp hng Px = 3,6 q h (T/h) tx Trong ú: tx : thi gian xp hng nờn ng, ly khong ữ7 (s) Nng sut ca cụng nhõn nhúm chuyn hng Pch = 3,6 nch q h (T/h) t ch Trong ú: tch :thi gian nhn hng t nhúm cụng nhõn ly hng v dch chuyn i mt khong cỏch nht nh trao cho nhúm cụng nhõn xp hng, c xỏc nh theo cụng thc: t ch = t l + lh l + t x + o (s) Vh Vo Vi: lh; lo: khong cỏch dch chuyn cú hng; khụng hng ca nhúm cụng nhõn chuyn hng Nú c xỏc nh tu thuc vo kớch thc hm hng v kho, v trớ ca ng hng Vh= 1,4 (m/s): tc dch chuyn cú hng Vo=1 (m/s): tc dch chuyn khụng hng nch: s cụng nhõn nhúm chuyn hng, c xỏc nh theo cụng thc: 31 V ũ văn Tr u ng : L ớp KT B 42 Đ HT T hi ết k ế m ôn h ọc: Kh th ác cảng nch = t ch t nch = ch (ngi) (ngi) hoc tl tx Tr s nch c lm trũn nờn hay xung tu thuc vo NS ca cụng P * d nhõn dõy chuyn l ln nht hay Pd = n ln nht d * Vi: p d : nng sut ca mt dõy chuyn Pd: nng sut ca cụng nhõn mt dõy chuyn, c xỏc nh theo cụng thc sau: Pd= ( Pl + Pch + Px )(ngi/dõy) Kt qu tớnh toỏn c th hin qua bng sau: STT KH ch tiờu n v Hm tu Kho nl ngi 2 nx ngi 2 tl s 6 tx s 6 Lh=Lo m tch s 20,5 24 nch ngi 4 qh Kg 50 50 Pl T/h 30 30 10 Px T/h 30 30 11 Pch T/h 35,12 30 12 Pd T/h 30 30 13 nd ngi 8 * 14 p d 3,75 3,75 Khi ú ta b trớ cụng nhõn hm tu, toa xe, kho v cu tu nh sau: Trong hm tu: b trớ ngi lm nhim v lập mã hàng vào cao Tên ô tô b trớ ngi lm nhim xếp hng Trong kho b trớ ngi lm nhim v dỡ hng t xe nâng vo kho Trờn cu tu b trớ ngi lm nhim v tháo hng cao bn đa vào xe nâng 1.3 Xỏc nh s lng cụng nhõn quỏ trỡnh xp d NXD = ncg + n p.tr + nd (ngi) Trong ú: ncg : tng s cụng nhõn c gii phc v cỏc thit b mt mỏng n p.tr : tng s cụng nhõn ph tr phc v cỏc thit b mt mỏng nd : tng s cụng nhõn thụ s cỏc dõy chuyn phc v cỏc thit b mt mỏng, c xỏc nh theo cụng thc sau: nd = md nd (ngi) Vi : V ũ văn Tr u ng : L ớp KT B 42 Đ HT 32 T hi ết k ế m ôn h ọc: Kh th ác cảng Pi h md: s lng dõy chuyn md = P d Giỏ tr ca md c lm trũn xung ti s nguyờn gn nht Kt qu tớnh toỏn c th hin qua bng sau: i STT KH ch tiờu md N htm N xem N ctm m N kho N cgm N xdm n v ngi ngi ngi ngi ngi ngi i =1 i =2 i =2 i =4 2 16 12 10 16 Bài : Mức sản lợng công nhân Khái niệm: Mức sản lợng lợng sản phẩm quy định cho hay nhiều nhóm công nhân với trình độ phải hoàn thành đơn vị thời gian với điều kiện tổ chức kỹ thuật định Cách tính: Mức sản lợng công nhân giới theo chuyên môn riêng Pcgmi = Pcai : ncgi (T/ng ca) Pcai : Năng suất ca thiết bị làm việc trình i ncgi : Số công nhân giới phục vụ thiết bị Quá trình 1: Pcgm1 = 1088,5 : = 544.25 (T/ng ca) Quá trình 2: Pcgm1 = 1339 : = 669.5 (T/ng ca) Mức sản lợng công nhân phụ trợ: Pptrmi = (hi Pcai ) : rptri hi : Số lợng thiết bị làm việc phối hợp máng rptri: Số công nhân phụ trợ giới phục vụ thiết bị máng Quá trình 1: (1 1088,5) : = 155.5 T/ng - ca Quá trình 2: (1 1339 ) : = 191.29 T/ng ca Mức sản lợng công nhân đội tổng hợp: Pthmi = (hi Pcai) : hi (ncgi + nptri) Quá trình 1: (1 1088,5) : (1 + ) = 120.94 (T/ng ca) V ũ văn Tr u ng : L ớp KT B 42 Đ HT 33 T hi ết k ế m ôn h ọc: Kh th ác cảng Quá trình 2: (1 1339 ) : (1 + ) = 148.78 (T/ng ca) stt Ký hiệu ncgi nptri Pcai hi Pcgm1 Pptrmi Pthmi Đơn vị Ngời Ngời T/ m ca Máy T/ng ca T/ng ca T/ng ca I=1 1088,5 544.25 155.5 120.94 I=2 1339 669.5 191.29 148.78 Bài : Các tiêu lao động chủ yếu Tổng yêu cầu nhân lực cho công tác xếp dỡ: Txd = Tcg + Tptr (ngời ca ) Tcg : Tổng số công nhân giới: 1- + + ( + o).( ) Pcgm1 Pcgm2 Pcgm Tcg = Qn = 650 (ngời ca) Tptr : Tổng số công nhân phụ trợ giới: + = 650 (ngời ca) Tptr = Qn Pcgm1 Pcgm2 Txd = Tcg + Tptr = 650 + 650 = 1300 (ngời ca) Năng suất lao động: Năng suất lao động công nhân giới Pcgm = Qn : Tcg = 400000 : 650 = 615.38 T/ ng ca Năng suất lao động công nhân phụ trợ giới Pptrm = Qn : Tptr = 400000 : 650 = 615.38 T/ ng ca Năng suất lao động công nhân đội tổng hợp Pthm = Qn : Txd = 400000 : 1300 = 307.69 T/ ng ca stt Ký hiệu Qn Tcg Tptr Txd Pcgm Pptrm Pthm đơn vị Tấn Ngời - ca Ngời - ca Ngời - ca T/ Ngời - ca T/ Ngời - ca T/ Ngời - ca Giá trị 400000 650 650 1300 615,38 615,38 307,69 V ũ văn Tr u ng : L ớp KT B 42 Đ HT 34 T hi ết k ế m ôn h ọc: Kh th ác cảng Bài : Tính toán đầu t cho công tác xếp dỡ Đầu t cho thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng: K1 = Nr Dr (USD) NR : Số lợng thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng loại r bao gồm: Thiết bị tiền phơng, thiết bị phụ, công cụ mang hàng ( cáp cẩu hàng Sắt phôi) DR : Đơn giá thiết bị xếp dỡ, công cụ mang hàng loại r K1 = Nctr Dctr + Nô Dô + Nxn Dxn + Ncc Dcc Nctr: Số lợng cần trục = n1 Nô: Số lợng thiết bị phụ Ôtô Nxn: Số lợng thiết bị phụ xe nâng Nxn = Max (Npxn , NTHxn ) n1 = Max ( 3; ) = n1 = Max ( 5; ) = n1 = Max ( 6; ) = Dctr: Đơn giá cần trục chân Đế Dctr = 250.000.000 đồng/chiếc = 15625 USD Dô: Đơn giá Ôtô Dô = 500.000.000 đồng/chiếc = 31250 USD Dxn: Đơn giá xe nâng Dxn = 500.000.000 đồng/chiếc = 31250 USD Dcc: Đơn giá cáp cẩu Dcc = 2.000.000 = 125 USD n1 = 2: Nctr = 2; Nô = 8; Nxn = 3; Ncc = K1 = 2.250000000 + 8.500000000 + 3.500000000 + 2.2000000 = 6.004.000.000 đ= 375250 USD n1 = 3: Nctr = 3; Nô = 11; Nxn = 5; Ncc = K1=3.250000000 + 11.500000000 + 5.500000000 + 3.2000000 = 8.806.000.000 đ= 550375 USD n1 = 4: Nctr = 4; Nô = 15; Nxn = 6; Ncc = K1=4.250000000 +15.500000000 + 6.500000000 + 4.2000000 =11.508.000.000 đ= 719250 USD Đầu t cho công trình trực tiếp: K2= KCT + KĐR + KĐS + KÔtô + Kk KCT: Đầu t vào tờng bờ cầu tàu: KCT = 1,38 (LCT + 3HCT) DCT (USD) LCT: Chiều dài cầu tàu = 210 mét V ũ văn Tr u ng : L ớp KT B 42 Đ HT 35 T hi ết k ế m ôn h ọc: Kh th ác cảng HCT: Chiều cao cầu tàu = 10 mét DCT: Đơn giá cho mét cầu tàu 45289 USD/m 1,38: Hệ số xét đến chi phí dôi trình xây dựng KCT = 1,38.( 210 + 3.10) 45289 = 1.499.971 (USD) KĐR: Đầu t vào đờng ray cần trục KĐR = Lđr + Dđr (Lđr = Lct = 210 m); KĐR = 210 1000 = 210000 USD Dđr = 1000 USD/m KÔtô: Đầu t vào đờng Ôtô: KÔtô = FÔtô + Dđr (FÔtô: Diện tích đờng Ôtô );DÔtô = 50 USD/m2 FÔtô = FTT + FCTT (FTT: Diện tích khu vực thao tác = 1408 m2) ( FCTT: Chờ thao tác = 320m2 ) FÔtô = 1408 320 = 1728 m2 KÔtô = 1728 m2 50 USD/m2 = 86400 USD KĐs: Đầu t vào đờng sắt: Cty CP cảng Đoạn Xá đờng sắt KĐs= KK: Đầu t vào kho tàng: FK = FK XD + DK (DK: Đơn giá 1m2 diện tích kho = 50 USD/m2) F XD = 2875 m2 FK = 50 USD/m2 2875 m2 = 143750 USD K2= KCT + KĐR + KĐS + KÔtô + Kk K2= 1.499.971 + 210000 + 86400 + + 143750 = 1.940.121 USD Đầu t vào công trình chung: K3 = LB DBI (LB: Tổng chiều dài tuyến bến = 210 m) (DBI: Đơn giá m chiều dài bến bao gồm: Đờng dẫn cầu tàu: D1= 50 USD/m Mạng lới điện: D1= 55 USD/m Hệ thống thông tin: D1= 60 USD/m Hệ thống thoát nớc: D1= 20 USD/m Hệ thống đê đập: D1= 30 USD/m K3 = LB DBI 210m.(50+55+60+20+30) = 45150 USD Tổng vốn đầu t cho công tác xếp dỡ: KXD = K1 + K2 + K3 (USD) N1 = KXD = 375250 + 1.940.121 + 45150 = 2360521 USD N1 = KXD = 550375 + 1.940.121 + 45150 = 2535646 USD N1 = KXD = 719250 + 1.940.121 + 45150 = 2704521 USD V ũ văn Tr u ng : L ớp KT B 42 Đ HT 36 T hi ết k ế m ôn h ọc: Kh th ác cảng Đầu t vào đơn vị: kXD = KXD : Qn N1 = 2kXD = 2360521 USD : 400000 = 5.9 USD/ N1 = 3kXD = 2535646 USD : 400000 = 6.34 USD/ N1 = 4kXD = 2704521 USD : 400000 = 6.76 USD/ stt 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 Kết tính toán thể theo bảng sau: Ký hiệu đơn vị N1 = N1 = N1 = Nctr Dctr NÔ DÔ NXN DXN NCC DCC K1 LCT HCT DCT KCT Lđr Dđr Kđr Lđs Dđs Kđs FÔtô DÔtô KÔtô FXDK DK KK K2 LB DBI K3 KXD hxd Máy USD/máy Máy USD/máy Máy USD/máy Bộ USD/bộ USD M M USD/m USD M USD/m USD M USD/m USD M2 USD/m2 USD M2 USD/m2 USD USD M USD/m USD USD USD/T 15625 31250 31250 125 375250 210 10 45289 1.499.971 210 1000 210000 0 1728 50 86400 2875 50 143750 1.940.121 210 215 45150 2360521 5.9 15625 11 31250 31250 125 550375 210 10 45289 1.499.971 210 1000 210000 0 1728 50 86400 2875 50 143750 1.940.121 210 215 45150 2535646 6.34 15625 15 31250 31250 125 719250 210 10 45289 1.499.971 210 1000 210000 0 1728 50 86400 2875 50 143750 1.940.121 210 215 45150 2704521 6.76 Bài: Tính toán chi phí cho hoạt động sản xuất cảng Khấu hao sửa chữa thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng cảng: C1 = NR DR (ar + br ) (USD) Ar, br: Khấu hao sửa chữa thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng loại r V ũ văn Tr u ng : L ớp KT B 42 Đ HT 37 T hi ết k ế m ôn h ọc: Kh th ác cảng C1 = Nctr Dctr (actr + bctr ) +Nô Dô (aô + bô) + Nxn Dxn (axn + bxn) + Ncc Dcc (acc + bcc) N1 = C1 = 15625 (0,06+0,02) + 31250 (0,04+0,02) + 31250 (0,05+0,01) + 125 (0,04+0,02) = 23140 USD N1 = C1 = 15625 (0,06+0,02) + 11 31250 (0,04+0,02) + 31250 (0,05+0,01) + 125 (0,04+0,02) = 33772,5 USD N1 = C1 = 15625 (0,06+0,02) + 15 31250 (0,04+0,02) + 31250 (0,05+0,01) + 125 (0,04+0,02) = 44405 USD Khấu hao sửa chữa công trình: C2 = KCT (act+ bct ) + KK (ak + bk) + KCTR (actr + bctr) + KÔtô ( aÔtô + bÔtô) + K3(a3+b3) a, b: Tỉ lệ khấu hao sửa chữa C2 = 1499971 (0,06+0,02) + 143750 (0,04+0,012) + 210000 (0,04+0,012) + 86400 (0,04+0,012) + 45150 (0,04+0,012) = 145233,28 USD Chi phí lơng cho công nhân: C3 = Qi Đgi Qi: Khối lợng hàng xếp dỡ theo trình i Q1 = Qn (1- ) = 400000 ( 1- 0,6 ) = 160000 T Q2 = Qn = 400000 0,6 = 240000 T Đgi: Đơn giá lơng để xếp dỡ Tấn Sắt phôi theo trình i Đgi1 = 3,5 USD/T Đgi2 = 3,5 USD/T C3 = (160000 3,5 ) + (240000 3,5) = 1400000 USD Chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỡ vật liệu lau chùi: a: Chi phí điện thiết bị xếp dỡ dùng điện: C4a = ko khđ nđc Nđc Nm Uđ Xtt ko: Hệ số chạy thử di động ko= 1,02 khđ: Hệ số hoạt động đồng thời động khđ = nđc: Hệ số sử dụng công suất động nđc = 0,8 Nđc: Tổng công suất phận cần trục Nđc = 130,6 kw Nm: Số lợng cần trục Nm = n1 Uđ: Giá điện Uđ = 0,075 USD/kw h Xtt: Số làm việc thực tế cần trục N1 = V ũ văn Tr u ng : L ớp KT B 42 Đ HT 38 T hi ết k ế m ôn h ọc: Kh th ác cảng C4a =1,02 0,8 130,6 0,075 842 = 13459,74 USD N1 = C4a =1,02 0,8 130,6 0,075 592 = 14195,071 USD N1 = C4a =1,02 0,8 130,6 0,075 470 = 15026,314 USD b: Chi phí điện chiếu sáng: C4b = (kh Fi Wi Tn Tcs Uđ) : 1000 kh: Hệ số hao hụt mạng điện kh = 1,05 Fi: Tổng diện tích chiếu sáng Fi = 80000 m2 Wi: Mức công suất chiếu sáng Wi = 1,5 W/m2 Tn: Thời gian khai thác cảng năm Tn= 332,15 ngày Tcs: Thời gian chiếu sáng bình quân ngày Tcs= 12 C4b = (kh Fi Wi Tn Tcs Uđ) : 1000 C4b = (1,05 80000 1,5 332,15 12 0,075) : 1000 = 37665.81 USD c: Chi phí điện trạm biến thế: C4c = kyc N (Sbt/12) ( Tn + t/30,5) kyc: Hệ số nhu cầu = 0,2 N: Tổng công suất thiết bị xếp dỡ chiếu sáng: N = n1 Nctr + Ncs Công suất động cho cần trục: Nctr = ko khđ nđc Nđc = 1,02 0,8 130,6 =106,6 Kw Công suất thiết bị chiếu sáng: Ncs = (kh Fi.Wi) : 1000 = (1,05 80000 1,5) : 1000 = 126 Kw Sbt: Chi phí khai thác cho 1Kw năm trạm biến Sbt = USD/Kw năm T: Thời gian thu dọn xắp đặt thiết bị trớc sau mùa kinh doanh t = 10ngày Tn: Thời gian khai thác cảng năm Tn = 332,15 ngày N1= C4c = 0,2 (2 106,6 +126) 9/12 (332,15 +10)/30,5 = 569,856 USD N1= C4c = 0,2 (3 106,6 +126) 9/12 (332,15 +10)/30,5 = 928.032 USD N1= C4c = 0,2 (4 106,6 +126) 9/12 (332,15 +10)/30,5 = 928.032 USD d: Chi phí nhiên liệu cho thiết bị xếp dỡ chạy động đốt C4đ = kv Ncv q Xtt Nm Un kv: Hệ số máy chạy không tải kv = 1,15 Ncv: Công xuất thiết bị xếp dỡ Xe nâng Ncv = 203 (m.l) V ũ văn Tr u ng : L ớp KT B 42 Đ HT 39 T hi ết k ế m ôn h ọc: Kh th ác cảng Ôtô Ncv = 105 (m.l) q: Mức tiêu hao nhiên liệu thiết bị xếp dõ Xe nâng q = 20 (kg /m.l-h) Ôtô q = 25 (kg /m.l-h) Un: Giá nhiên liệu Un = 0,11USD/kg N1= Xe nâng: Nm= ; Xtt = 842 C4đ = 1,15 203 20 2526 0,11 = 3891985,02 USD N1= Xe nâng: Nm= ; Xtt = 592 C4đ = 1,15 203 20 2526 0,11 = 6486641,7 USD N1= Xe nâng: Nm= ; Xtt = 470 C4đ = 1,15 203 20 2526 0,11 = 7783970,04 USD Chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỡ vật liệu lau chùi: C4 = kdv.( C4a + C4b + C4c + C4đ ) kdv: Hệ số tính đến chi phí dầu mỡ vật liệu lau chùi kdv= 1,02 N1= C4 = 1,02.(13459,74+37665,81+569,856+3891985,02) = 4114354,035 USD N1= C4 = 1,02.( 14195,071+37665,81+928,032+6486641,7) = 6670219.225 USD N1= C4 =1,02.(15026,314 +37665,81+928,032 +7783970,04) = 7994342 USD Chi phí khai thác cho công tác xếp dỡ: CXD = b2 (C1 +b1 C3 + C4 ) +C2 b1: Hệ số tính đến chi phí quản lý sản xuất bao gồm: Trả lơng cho cán quản lý phục vụ, chi phí rẻ mau hỏng chi phí khác (b1 = 1,29) b2 : Hệ số tính đến chi phí phân bổ (b2 = 1,2) N1 = CXD = 1,2 (23140 + 1,29 1400000 + 4114354,035)+ 145233,28 = 7277426,122 N1 = CXD = 1,2 (33772,5+ 1,29 1400000 + 6670219,225)+ 145233,28 = 10357223,35 N1 = CXD = 1,2 (44405 + 1,29 1400000 + 7994342)+ 145233,28 = 11958929.68 USD Giá thành xếp dỡ: SXD = Cxd : Qn V ũ văn Tr u ng : L ớp KT B 42 Đ HT 40 T hi ết k ế m ôn h ọc: Kh th ác cảng N1 = SXD = 7277426,122 : 400000 = 18.194 USD/Tấn N1 = SXD = 10357223,35 : 400000 = 25.89 USD/Tấn N1 = SXD = 11958929.68 : 400000 = 29.9 USD/Tấn Doanh thu cảng: D = DXD + Dbq DXD : Doanh thu từ công tác xếp dỡ = DXD = Qi di Qi: Khối lợng hàng xếp theo trình i di: Cớc xếp dỡ theo trình i DXD = 160000 20,5 + 240000 23,5 = 8920000 USD Dbq : Doanh thu từ công tác bảo quản: Dbq = Qn tbq dbq dbq : Đơn giá bảo quản hàng ngày dbq = 0,9 USD / T-ngbq Dbq = 400000 0,6 12 0,9 = 2592000 USD D = DXD + Dbq = 8920000USD + 2592000 USD = 11512000 USD Tỉ suất lợi nhuận: L = (D- Cxd) : (Vcd + Vlđ ) Vcd : Giá trị vốn cố định cảng Vlđ : Giá trị vốn lu động cảng = 0,04 Vcd N1= Vcd = 2360521; Vlđ = 2360521 0,04 = 94420,84 USD L = (11512000 - 7277426,122) : (2360521+94420,84 ).100% = 17,2 % N1= Vcd = 2535646; Vlđ = 2535646 0,04 = 101425.84 USD L = (11512000 - 10357223,35) : (2535646+101425.84).100% = 4,4% N1= Vcd = 2704521; Vlđ = 2704521 0,04 = 108180.84 USD L = (11512000 - 11958929.68) : (2704521+108180.84).100% = 4,1 % Thời hạn thu hồi vốn: Theo định mức: Totv = 1: Eo (Eo: hệ số hiệu thu hồi vốn Eo= 0,1) Totv = 1: 0,1 = 10 (năm) Theo lãi: Totv = Kxd : Ln < Totv (Ln= Vcd + Vlđ ) = 2454941 N1 = Totv = 2360521 : 2454941 = 9,6 (năm) N1 = Totv = 2535646 : 2454941 = 10,3 (năm) N1 = V ũ văn Tr u ng : L ớp KT B 42 Đ HT 41 T hi ết k ế m ôn h ọc: Kh th ác cảng Totv = 2704521 : 2454941 = 11 (năm) 10 Mức độ giới hoá: b% = Qcgtt : (Qcgtt + Qtstt ) 100% = Qcgtt : (Qcgtt + ) 100% = 100% bảng tổng hợp stt 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 Ký hiệu Kctr actr bctr Kô aô bô Kxn axn bxn Kcc acc bcc C1 Kct act bct Kk ak bk Kđr ađr bđr Kôtô aôtô bôtô K3 a3 b3 C2 Q1 Dg Q2 Dg2 Q4 Dg4 C3 ko Kđh đơn vị USD % % USD % % USD % % USD % % USD USD % % USD % % USD % % USD % % USD % % USD Tấn USD/Tấn Tấn USD/Tấn Tấn USD/Tấn USD N1 = 15625 31250 31250 125 23140 45289 143750 1,2 210000 1,2 86400 1,2 45150 1,2 145233,28 160000 3,5 240000 3,5 240000 0,6 1400000 1,02 N1 = 15625 31250 31250 125 33772,5 45289 143750 1,2 210000 1,2 86400 1,2 45150 1,2 145233,28 160000 3,5 240000 3,5 240000 0,6 1400000 1,02 V ũ văn Tr u ng : L ớp KT B 42 Đ HT N1 = 15625 31250 31250 125 44405 45289 143750 1,2 210000 1,2 86400 1,2 45150 1,2 145233,28 160000 3,5 240000 3,5 240000 0,6 1400000 1,02 42 T hi ết k ế m ôn h ọc: Kh th ác cảng 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 nđc Nđc Nm Ud xtt C4a kh Fi Wi Tsc C4b kyc Sbt t C4c kv NxnCV qxn Xttxn Un Cxn4d C4d kdv C4 b1 b2 Cxd Sxd DXD Dbq D Vcđ Vlđ L totv ttv b% 0,8 130,6 0,075 842 13459,74 1,05 m2 80000 W/m2 1,5 h 12 USD 37665.81 0,2 USD/kw-năm Ngày 10 USD 569,856 1,15 m.l 203 Kg/m.l-h 20 h 842 USD/kg 0,11 USD 3891985,02 USD 3891985,02 1,02 USD 4114354,035 1,29 1,2 USD 7277426,122 USD/Tấn 18.194 USD 8920000 USD 2592000 USD 11512000 USD 2360521 USD 94420,84 % Năm Năm % 100 Kw Máy USD/kw-h h USD 0,8 130,6 0,075 592 14195,071 1,05 80000 1,5 12 37665.81 0,2 10 928,032 1,15 203 20 592 0,11 6486641,7 6486641,7 1,02 6670219.225 1,29 1,2 10357223,35 25,89 8920000 2592000 11512000 2535646 101425.84 0,8 130,6 0,075 470 15026,314 1,05 80000 1,5 12 37665.81 0,2 10 928,032 1,15 203 20 470 0,11 7783970,04 7783970,04 1,02 7994342 1,29 1,2 11958929.68 29,9 8920000 2592000 11512000 2704521 108180.84 100 100 V ũ văn Tr u ng : L ớp KT B 42 Đ HT 43 Th i ết k ế m ôn h ọc: K i t hác cảng Biểu đồ tác nghiệp xếp dỡ hàng Sắt phôi Công cụ mang hàng Sơ đồ giới hoá xếp dỡ Thành phần công việc Chuẩn bị Thiết bị xếp dỡ suất Tên công cụ mang hàng Số lợng Cáp sợi Maní 4 Quá trình xd Tên Thiết bị Số Lợng Gh (T) Tck (s) Ôtô - Tàu BãiTT-Tàu Cần trục 2 9 148,85 120,98 Năng suất Ph (T/m-h) Pca (T/m-ca) 217,7 267,8 1088,5 1339 Công việc Khu Xếp dỡ Quá trình xếp dỡ Tên thiết bị Tổng nhân lực Cảng Đoạn xá Ôtô - Tàu Bãi Tàu Cần trục Cần trục 12 X X2 Công nhân giới Công nhân phụ trợ Số ngời (ngời) Pm (T/ng-ca) Số ngời (ngời) Pm (T/ng-ca) 2X2 2X2 544,25 669,5 8X2 6X2 155,5 191,29 Vũ văn trung Sơ lợc công việc Nhận công cụ, kiểm tra chấm dầu vào công cụ máy, kiểm tra an toàn công cụ xếp dỡ, chuẩn bị nơi làm việc, thiết bị, bố chí công nhân Quá trình 1: Quá trình thẳng Ôtô - Tàu Cần trục bốc hàng từ xe chủ hàng cẩu xuống hạ dới hầm Tàu Quá trình 2: Bãi TT Tàu Cần trục bốc hàng trực tiếp từ bãi tuyến tiền thiết bị tuyến tiền lên Tàu Thời gian 10 390 Ngừng tác nghiệp Trong thời gian ngời ta phải thay đổi t cần trục, lấy lại tầm với, di chuyển cần trục từ vị trí tới vị trí khác Nghỉ Là thời gian giải lao ca giải nhu cầu cá nhân 50 Thu dọn nơi làm việc, bàn giao Kết thúc ca 10 T/ cộng 480 Lực lợng công nhân mức sản lợng Lực lợng công nhân mức sản l ợng Qn = 400000 Tấn Qt = 6560 Tấn Sơ lợc hao phí thời gian ca 20 lớp: ktb42 đht1 V ũ văn Tr u ng : L ớp KT B 42 Đ HT 44 Th i ết k ế m ôn h ọc: K i t hác cảng Sơ đồ giới hoá xếp dỡ Hàng sắt phôi Vũ v ăn T ru ng : L ớp K T B 42 ĐH T 45 [...]... ế m ôn h ọc: Kh ai th ác cảng Bài : Tính toán đầu t cho công tác xếp dỡ 1 Đầu t cho thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng: K1 = Nr Dr (USD) NR : Số lợng thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng loại r bao gồm: Thiết bị tiền phơng, thiết bị phụ, công cụ mang hàng ( bộ cáp cẩu hàng Sắt phôi) DR : Đơn giá của thiết bị xếp dỡ, công cụ mang hàng loại r K1 = Nctr Dctr + Nô Dô + Nxn Dxn + Ncc Dcc Nctr:... chủ yếu 1 Tổng yêu cầu nhân lực cho công tác xếp dỡ: Txd = Tcg + Tptr (ngời ca ) Tcg : Tổng số công nhân cơ giới: 1- 1 1 + + ( + o).( ) Pcgm1 Pcgm2 Pcgm Tcg = Qn = 650 (ngời ca) Tptr : Tổng số công nhân phụ trợ cơ giới: 1 + = 650 (ngời ca) Tptr = Qn Pcgm1 Pcgm2 Txd = Tcg + Tptr = 650 + 650 = 1300 (ngời ca) 2 Năng suất lao động: Năng suất lao động của công nhân cơ giới Pcgm... tàu nhanh năng suất cao có thể kết hợp nhiều quá trình trong dây chuyền sản xuất Nhợc điểm: Vốn đầu t tơng đối lớn Chọn sơ đồ cơ giới hoá: Thông qua sự phân tích Ưu, Nhợc điểm của từng sơ đồ, tính chất của hàng gạo bao, tình hình hàng hoá đến cảng, ta lựa chọn sơ đồ cơ giới hoá số 3 là hợp lý V ũ văn Tr u ng : L ớp KT B 42 Đ HT 1 11 T hi ết k ế m ôn h ọc: Kh ai th ác cảng 4 Phơng tiện vận tải đến cảng:... mét Chiều rộng: B : 16,3 mét Chiều cao : H : 8,2 mét Mớn nớc có hàng: 6,25 mét Mớn nớc không hàng: 2,0 mét Vận tốc không hàng: Vch : 15 HL/h Vận tố có hàng : Vch : 12 HL/h Số tầng boong: 1 Số hầm hàng : 2 Số miệng hầm hàng: 2 Mức tiêu hao nhiên liệu: Chạy máy cái: FO: 10T/ng Chạy máy đèn: DO: 0,85T/ng Đỗ làm hàng: DO: 1,2T/ng Đỗ không làm hàng: DO: 0,6T/ng Công suất máy: Ne : 3800 CV b Ôtô: Kiểu xe:... cầu tàu: Thẳng đứng Mực nớc cao nhất: 9 m Mực nớc thấp nhất: 8m Vật liệu đóng cọc: Bê tông cốt thép Chiều dài bến: 210 m bản neo thanh neo 6 Thiết bị xếp dỡ tuyến tiền và công cụ mang hàng a Thiết bị xếp dỡ: Cần trục chân đế với các thông số Công suất các cơ cấu Quay: 5,6 KW Nâng: 100 KW Thay đổi tầm với: 25 KW Tốc độ Nâng: 75 m/ph Thay đổi tầm với: 50 m/ph Quay: 1,5 vòng/ph V ũ văn Tr u ng : L ớp KT... nhóm công nhân với một trình độ nào đó phải hoàn thành trong một đơn vị thời gian với điều kiện tổ chức kỹ thuật nhất định 2 Cách tính: Mức sản lợng của công nhân cơ giới theo từng chuyên môn riêng Pcgmi = Pcai : ncgi (T/ng ca) Pcai : Năng suất ca của thiết bị làm việc ở quá trình i ncgi : Số công nhân cơ giới phục vụ một thiết bị Quá trình 1: Pcgm1 = 1088,5 : 2 = 544.25 (T/ng ca) Quá trình 2: Pcgm1... : số bao xếp trên 1 lớp nl : số lớp trên cao bản qb : trọng lợng 1 bao G = 6 6 0,05 = 1,8( T) 7 Thiết bị phụ (đồng thời là thiết bị xếp dỡ tuyến hậu) Nâng hàng: Model: FD 35T9 4620 V ũ văn Tr u ng : L ớp KT B 42 Đ HT 1 15 T hi ết k ế m ôn h ọc: Kh ai th ác cảng 2230 1520 4620 Trọng tải: 5T Tự trọng: 5T Dài: 4620 mm Rộng: 1480mm Cao: 2230mm Vận tốc di chuyển có hàng: Vận tốc di không có hàng: 2.8... kho 1 Tổng dung lợng kho: Theo lu lợng hàng hoá: Eh = Tbq Qmaxng = 0,65 10 2297,83 = 14.935,89 tấn Theo khả năng thông qua của cầu tàu: Ect = Tbq tt = N1= 2 Ect = 0,6 5.10 2134,49 = 13874,18 tấn N1= 3 Ect = 0,65 10 3004,58 = 19529,77 tấn N1= 4 Ect = 0,65 10 3741,44 = 24319,36 tấn Theo mặt hàng thực tế: Ett = E2 2 Biên luận chọn dung lợng kho: Nếu chọn tổng dung lợng kho theo lu lợng hàng. .. = 1.940.121 USD 3 Đầu t vào công trình chung: K3 = LB DBI (LB: Tổng chiều dài tuyến bến = 210 m) (DBI: Đơn giá 1 m chiều dài bến bao gồm: Đờng dẫn ra cầu tàu: D1= 50 USD/m Mạng lới điện: D1= 55 USD/m Hệ thống thông tin: D1= 60 USD/m Hệ thống thoát nớc: D1= 20 USD/m Hệ thống đê đập: D1= 30 USD/m K3 = LB DBI 210m.(50+55+60+20+30) = 45150 USD 4 Tổng vốn đầu t cho công tác xếp dỡ: KXD = K1 + K2 + K3 (USD)... ôn h ọc: Kh ai th ác cảng b Công cụ mang hàng: Dùng cao bản gỗ Kích thớc : 1,6 * 1,2 * 0,25 m Nâng trọng : 3 T Tự trọng : 30 kg Giá thành :100.000 VNĐ * Bộ đòn gánh cẩu cao bản là loại :1,5 - 3 T c.Cách lập mã hàng +Lớp 1: Xếp2 bao dọc đối đầu nhau, sau đó xếp 4 bao nằm vuông góc với 2 bao trên tạo thành 6 bao +Lớp 2: Lớp 4 bao chồng lên 2 baodọc của lớp 1 và 2 bao đối đầu nhau nằm trên 4 bao còn