Tổ chức và cơ giới hóa xếp dỡ hàng container

THIT K MễN HC Lời nói đầu Trong kinh tế quốc dân, vận tải đóng vai trò quan trọng việc giải vấn đề trao đổi, giao lu hàng hoá nớc, vùng kinh tế khác Ngành vận tải ngành kinh tế đặc biệt đợc hình thành trình phát triển kinh tế sản xuất hàng hoá hoạt động quy mô lớn, phạm vi rộng Sản xuất ngành vận tải trình phức tạp gồm nhiều khâu hợp thành nh : Xí nghiệp vận chuyển, Xí nghiệp xếp dỡ, Xởng sửa chữa, Việc tổ chức hợp lý lực tàu thuyền, bến Cảng quan trọng, chuyển đổi hàng hoá từ phơng tiện vận tải thuỷ lên phơng tiện vận tải khác định phần lớn lực vận tải ngành đờng biển Đối với nớc ta có đờng bờ biển kéo dài, có nhiều vịnh vũng vận tải đờng biển giữ vai trò then chốt mạng lới vận tải quốc gia Khối lợng hàng hoá vận chuyển đặc biệt vận tải hàng hoá xuất nhập Trong việc tổ chức xếp dỡ hàng hoá cho phơng tiện vận tải công việc quan trọng Cảng biển đảm nhận Cảng đầu mối giao thông vận tải, điểm giao tuyến vận tải theo phơng thức khác Đồng thời điểm đầu điểm cuối tuyến đ ờng Nó nơi tiếp nối hệ thống vận tải nội địa với hệ thống mối liên lạc quốc tế Nh Cảng bao gồm tập hợp thiết bị máy móc xếp dỡ với công trình bến, bãi, kho tàng dịch vụ vận tải, xếp dỡ từ tàu nên bờ ngợc lại cho đảm bảo an toàn cho ngời hàng hoá, phơng tiện nhằm đạt hiệu qủa cao Qua số liệu thống kê thực tế cho thấy thời gian tàu đậu bến làm công tác xếp dỡ làm thủ tục vào Cảng chiếm tỷ lệ lớn toàn thời gian kinh doanh tàu Nếu tổ chức tốt công tác xếp dỡ Cảng làm tăng khả vận chuyển cho đội tàu đem lại hiệu qủa kinh doanh cao cho kinh tế quốc dân Chính việc tổ chức tốt công tác xếp dỡ Cảng có ý nghĩa to lớn ngành vận tải nói riêng kinh tế quốc dân nói chung Nằm hệ thống vận tải hàng hoá đờng biển, Cảng Hải Phòng chiếm vị trí quan trọng số cụm Cảng phía Bắc phát triển vai trò mình, khẳng định hớng phát triển quy mô lớn vào năm tới Trong mục tiêu phấn đấu lớn không ngừng nâng cao chất lợng công tác xếp dỡ, tổ chức quản lý tốt, phù hợp thực tế, mang lại hiệu qủa kinh tế cao Đồng thời cải tiến công tác quản lý xếp dỡ, dầu t nhiều trang thiết bị đại, đáp ứng đợc đòi hỏi kinh tế thị trờng năm tới cách giao quyền tự chủ kinh doanh cho đơn vị, tổ chức trả lơng cho công nhân theo hình thức khoán gọn Đây mô hình quản lý tiên tiến, phù hợp với loại hình sản xuất Cảng Chơng I: Phân tích số liệu ban đầu I khái quát chung Cảng Hải Phòng trình hình thành phát triển cảng hải phòng 61 THIT K MễN HC Cảng Hải phòng Cảng biển lớn nớc ta đợc Nhà nớc quan tâm, đầu t cải tạo mở rộng nhằm đáp ứng tốt nghiệp vụ xếp dỡ, bảo quản giao nhận hàng hoá ngày cao Cảng Hải Phòng hoàn thành từ năm 1874 thực dân Pháp xây dựng với quy mô đơn giản Cơ sở vật chất Cảng bao gồm : + Hệ thống cầu tàu với tổng chiều dài 1044 m + Hệ thống kho + Chiều rộng cẩu gỗ rộng khoảng 10 m Việc vận chuyển hàng hoá đợc vận chuyển ôtô, máy kéo, xe ba gác Các loại hàng chủ yếu đợc xếp dỡ cần cẩu tàu công nhân bốc vác thủ công Năm 1955, thực dân Pháp rút khỏi Hải Phòng, ta vào tiếp quản tu sửa, mở rộng Cảng Do nhu cầu ngày tăng kinh tế quốc dân đòi hỏi phải đáp ứng nhu cầu sản xuất ngành, Cảng hàng năm phải đảm bảo tiếp nhận khối lợng hàng hoá thông qua Cảng ngày tăng, sở vật chất lạc hậu nên Cảng không đáp ứng đợc Năm 1962, Bộ giao thông vận tải giao nhiệm vụ thiết kế mở rộng Cảng để đến năm 1965 lợng hàng thông qua Cảng phải đạt #.450.000T/năm tới năm 1970 phải đạt 4.450.000T/năm Đến năm 1974, Cảng xây dựng xong hệ thông kẽm từ cầu đến cầu 11 với tổng chiều dài 1792m với hệ thống đờng sắt hoàn chỉnh, có tổng chiều 71.084m có 332m đờng phân loại, đa vào hoạt động trạm biến với hệ thống chiếu sáng hoàn chỉnh Song song với việc hoàn chỉnh bến kho đợc xây dựng thêm từ kho đến kho 11 với tổng diện tích 23.000 m2 Đến năm 1981, Cảng hoàn thành cải tạo bến, đáp ứng yêu cầu bốc xếp hàng hoá kinh tế quốc dân nâng cao khả thông qua Cảng từ 1,6 đến 2,7triệu T /năm Năng suất lao động tăng đạt 2728 T/ngời.năm Trong năm gần đây, sản lợng thông qua cảng ngày tăng Sản lợng thông qua Cảng tiếp tục tăng phát triển kinh tế quốc dân Song muốn đạt đợc điều phải có biện pháp cải tiến đồng bộ, hạn chế tới mức thấp nhợc điểm tất khâu liên quan đến Cảng Hải Phòng Một hạn chế đạt cách cấp bách luồng vào Cảng Hải Phòng Hiện luồng đạt từ đến 3,5 m cho tàu chở xấp xỉ tàu có trông tải 7500 T vào Cảng, mức phải chuyển tải Hạ Long Hàng năm Cảng phải đầu t khoản tiền lớn cho công việc nạo vét, năm nạo khoảng 3,5 triệu m2 đất Hiện với dự án phủ vào việc nạo vét phải đạt 7m vào năm 2002 để tàu 10.000T vào cảng thuận tiện an toàn Vị trí địa lí kinh tế cảng Hải phòng a./ Vị trí địa lí: 61 THIT K MễN HC Cảng Hải Phòng nằm hữu ngạn sông CửaCấm vĩ độ 20 052 Bắc kinh độ 106041 Đông Cảng Hải Phòng cách phao số khoảng 20 hải lý, từ phao số vào cảng phải qua luồng Nam Triệu, kênh đào Đình Vũ vào sông Cửa Cấm Tuy nằm cửa sông nhng Cảng Hải Phòng cảng biển đời phát triển sớm Đông Dơng Đợc xây dựng từ thời Pháp thuộc, đến cảng Hải Phòng đợc cải tạo mở rộng,bao gồm cảng nh cảng Chính, cảng Chùa Vẽ, cảng Vật Cách Cảng Hải Phòng cảng lớn miền Bắc Nó đợc nối liền với biển sông Cấm, tiếp giáp với tỉnh Thái Bình, Hải Hng, Quảng Ninh Với vị trí cảng Hải Phòng có nhiều thuận lợi cho việc xuất nhập hàng hoá qua cảng Vì nằm cửa sông nên cảng thờng bố trí công trình bến liền bờ Với kiểu bến này, mặt ta tận dụng đợc chiều dài tự nhiên cửa sông, mặt khác tạo điều kiện thuận lợi cho cho việc tàu bốc xếp hàng hoá với bờ thuận tiện cho việc xếp dỡ hàng hoá với phơng tiện vận tải khác Đây dạng công trình đợc sử dụng phổ biến b./Vị trí Kinh tế: Cảng Hải phòng chiếm vị trí kinh tế quan trọng , đầu mối giao thông chiến lợc, trung tâm giao lu hàng hoá lớn nớc ta Cảng Hải phòng có nhiệm vụ bốc xếp khối lợng hàng hoá đủ chủng loại, phục vụ mặt đặc biệt công trình quốc gia Nơi lối liền với tất nớc có mối liên hệ đờng biển với nớc ta Một xí nghiệp thành phần cảng xí nghiệp xếp dỡ Hoàng Diệu có sản lợng thông qua chiếm từ 40 đến 50% sản lợng toàn cảng, góp phần không nhỏ phấn đấu thực nhiệm vụ toàn Cảng 3.Điều kiện tự nhiên cảng Hải phòng: a./ Khu đất địa hình bình đồ cảng: Địa danh cảng Hải phòng đợc phân định từ cầu đến cầu 11, khu Cảng Chùa Vẽ Vật Cách rộng 25 Tổng chiều dài cảng 1792m bao gồm hệ thống 13 kho bải có bãi container nằm từ cầu đến Dọc tuyến cầu tàu hệ thống giao thông đờng sắt, để vận chuyển hàng hoá Cao độ bình quân cảng +4,5m, không bị ngập nớc nớc cờng, bề mặt đợc lát bê tông thẩm thấu Hệ thống giao thông đảm bảo thông suốt tới cầu, bến, bãi mạng lới giao thông thành phố, hệ thống đờng sắt đợc dẫn đến ga phân loại b./ Địa chất cảng Hải phòng: Địa chất cảng Hải phòng nằm khu vực trằm tích sa bồi ven sông biển, đất 61 THIT K MễN HC Cảng có độ dày từ 30 đến 35m theo cấu tạo làm nhiều lớp Lớp trằm tích rạt mịn nằm lớp bùn, đến lớp cát trằm tích rạt khô nằm dới lớp cát Rột cát vừa Theo tài lệu chuyên gia Liên Xô cũ khảo sát địa chất thi khu cực Cảng Hải Phòng có tiêu sau đây: Tên lớp đất Độ cao ( m ) Bề dày ( m) Tính chất Bùn sét, sét chẩy bùn pha cát -1,46 3,95 Mùa xám Sét nhẹ, sét pha cát nặng -9,1 4,95 Nhiều màu Sét màu xám cát pha sét -13,21 3,8 Oxít Sắt Cát pha cát -23,96 10,17 Sét pha cát vàng hạt -26,21 2,25 Cảng Hải Phòng nằm vùng trung chân sông Hồng Sông Hồng mang nhiều phù sa nên tình trạng luồng lạch vào cảng không ổn định Luồng vào cảng dài 36 km, hàng năm phải thờng xuyên nạo vét khối lợng phù sa lớn khoảng 2.106m3 nhng sâu đến 5,0 mét đoạn Cửa Cấm 5,5 mét đoạn Nam Triệu Những năm gần luồng vào cảng bị cạn nhiều, sông Cấm 3,9 đến 4,0 mét nên tầu vào hạn chế trọng tải Nền đất cảng Hải Phòng gồm lớp đất : lớp đất sét màu nâu sáng lớp đất xỉ màu xám Điều kiện địa chất định đến hình dáng loại công trình bến, định đến việc lựa chọn thiết bị xếp dỡ đặt công trình Tất công trình cảng nh: đê chắn sóng, đờng sắt, đờng cần trục, kho bãi đợc bố trí dựa vào điều kiện địa chất cho đảm bảo ổn định hoạt động bình thờng trình khai thác 4./ Điều kiện khí hậu, thuỷ văn: a./ Điều kiện thuỷ văn: - Chế độ thuỷ triều cảng Hải Phòng thuộc chế độ nhật triều, ngày có lần nớc lớn, lần nớc ròng Nớc triều cao + 4,0 mét đặc biệt cao + 4,23 mét Mực nớc triều thấp + 0,48 mét đặc biệt thấp + 1,23 mét Thuỷ diện cảng hẹp, vị trí quay tàu khó khăn, cảng có chỗ quay tàu ngang cầu N08 ( có độ sâu - 5,5m đến - 6,0m, rộng khoảng 200 m) - Điều kiện thuỷ văn ảnh hởng tới cao độ thiết kế công trình bến nh vị trí 61 THIT K MễN HC tàu tiến hành xếp dỡ hàng hoá, ảnh hởng tới tầm với thiết bị Sự dao động mực nớc ảnh hởng tới việc vào cảng tàu, gây chìm ngập nớc lũ gây bồi cạn nớc kiệt Do tổ chức khai thác cảng cần phải ý tới thời gian bố trí tàu vào cảngmột cách hợp lý nhằm hạn chế trình chuyển tải nh tránh tình trạng mắc cạn Dao động mực nớc nhiều hay cho phép ta lựa chọn thiết bị xế dỡ kết cấu công trình bến cho phù hợp Ngoài phải tính tới thay đổi tầm với thiết bị chiều cao nâng hạ hàng có thuỷ triều 61 THIT K MễN HC b./ Thời tiết: Cảng Hải Phòng chịu hai mùa gió rõ rệt : - Từ tháng 10 đến tháng năm sau gió Bắc Đông Bắc - Từ tháng đến tháng gió Nam Đông Nam Nằm khu vực biển Đông, cảng Hải Phòng thờng xuyên có ma lớn bão vào tháng từ tháng đến tháng Điều kiện khí hậu ảnh hởng trực tiếp đến thời gian kinh doanh sơ đồ ảnh hởng đến kết cấu thiết bị xếp dỡ nh loại công trình đặt sơ đồ Khi xây dựng cảng cần ý tới hớng gió để định hớng cảng, hớng luồng tàu vào cảng, đảm bảo điều kiện phòng hoả, bố trí thiết bị neo tầu phù hợp Khi thiết kế kho bảo quản hàng hóa kho phải ý tới ảnh hởng độ ẩm để thông gió tốt không làm giảm chất lợng hàng hóa Ma, nhiệt độ có ảnh hởng đến công tác bốc xếp hàng cảng, hàng xếp bãi, điều kiện bảo quản hàng hóa làm việc công nhân Sóng có ảnh hởng đến việc xác định độ sâu khu nớc, trình bốc xếp hàng tàu c./ Nhiết độ độ ẩm: Cảng Hải Phòng nằm khu vực nhiệt đới gió mùa nóng ẩm, ma nhiều nhiệt độ nhìn chung cao, chênh lệch từ 230 đến 270c, mùa hè lên đến 300 đến 350c Độ ẩm Cảng tơng đối cao bình quân từ 70 đến 80% Độ ẩm ảnh hởng lớn đến công tác bảo quản hàng hoá, dễ gây tợng đổ mồ hôi phải thờng xuyên theo dõi để có biện pháp kịp thời d./ Sơng mù lũ lụt: Sơng mù thờng xuất vào sáng sớm mùa đông, có ngày sơng mù dày đặc, làm việc không an toàn, tốc độ làm hàng chậm, suất, đặc biệt tàu bè Cảng khó khăn,dễ gây tai nạn, chậm chễ tàu vào Cảng gây ảnh hởng lớn đến việc khai thác Cảng Cảng Hải phòng nhìn chung lũ lớn nhng mùa ma sông Cấm lũ tràn gây ảnh hởng đến công trình, tàu thuyền qua lại khu vực Cảng khó khăn máng làm hàng mạn khó cập mạng xà Lan vào tàu Có lũ lớn gây ảnh hởng đến công tác xếp dỡ hàng hoá Do ảnh hởng lũ lụt, hàng năm Cảng phải ngừng sản xuất từ đến ngày 5./ Hệ thống đờng giao thông đến Cảng Cảng đầu mối giao thông tuyến vận tải theo phơng thức khác 61 THIT K MễN HC Cảng Hải Phòng giao thông bốn phơng thức vận tải : đờng biển, đờng sông, đờng đờng sắt Do đặc điểm củaCảng nằm sâu đất liền nên việc vận chuyển tàu biển phải qua luồng hàng hải xác định lên miền tiền phơng Cảng Sau ta xét lại cụ thể phơng thức a./ Đờng sông : Từ Cảng Hải phòng theo đờng sông đến tỉnh phía bắc nh Hà Nội, Hà Bắc, Thái Bình, Việt Trì Đờng sông nối liền với Cảng Hải Phòng có đặc điểm không sâu lắm, sông nhỏ thích hợp với tàu nhỏ có trọng tải nhỏ mớn nớc thấp qua lại Vận tải đờng sông chịu ảnh hởng cầu cống nên xuất nguy hiểm Vận tải đờng sông chủ yếu vận tải hàng hoá có giá trị thấp nh phân bón, than, quặng, gạo, thóc b./ Đờng sắt : Hệ thống đờng sắt đến Cảng Hải Phòng theo đờng Hà Nội Hải Phòng, việc vận tải hàng hoá đến tỉnh gặp nhiều khó khăn Mặt khác tuyến đờng sắt lại u tiên cho việc vận chuyển hành khách việc vận chuyển hàng hoá từ Cảng ngợc lại đờng sắt chiếm tỷ lệ nhỏ, hiệu qủa Khẩu hộ đờng sắt ta 1,2m, không đảm bảo an toàn kỹ thuật tuyến vận tải đờng sắt không đáp ứng đợc nhu cầu vận chuyển, giải tỏa hàng hoá Cảng c./ Đờng : Hàng hoá theo đờng đến khỏi Cảng đờng tốt lớn tổng số hàng hoá thông qua cảng Tuyến đờng gồm đờng 5, đờng 10 đờng 18 Đờng hệ thống giao thông phục vụ cho công tác xếp dỡ Cảng Mặc dù xong chất lợng đờng xá ta Tất tuyến phải qua cầu phà với trọng tải cho phép 35 Chiều rộng đờng cho phép luồng xe Chính chất lợng đờng nên ảnh hởng phần đến việc lấy hàng Cảng Qua ta thấy giao thông đờng quan trọng nên cần phải nâng cấp, mở rộng để đáp ứng tốt tạo điều kiện cho Cảng làm tốt nhiệm vụ d./Đờng biển: Luồng hàng hải lối Cảng Hải Phòng với vùng biển sau vịnh Bắc Bộ dài khoảng 36 km qua đoạn sông Cấm sông Bạch Đằng tới Nam Triệu với chiều rộng trung bình 100 m, độ sâu luồng đạt 3,4 m Hiện chiều sâu luồng đạt 6,9m với chiều dài luồng khoảng 36km Với chiều sâu 6,9m không cho phép tàu có mớm nớc lớn 7m vào cảng Vấn đề nạo vét tăng độ sâu luồng vào Cảng cấp bách cần có quan tâm đầu t nhà nớc Gần Cảng tiến hành nạo vét nhng luồng đạt 6,2 đến 6,9 m 61 THIT K MễN HC khả có hạn nhỏ Biện pháp cha đáp ứng đợc nhu cầu Cảng kết hữu hiệu Chính mà tàu lớn vào Cảng gặp nhiều khó khăn hầu hết phải qua công tác chuyển tải Đồng thời việc tàu vào Cảng phụ thuộc nớc thuỷ triều Đây nguyên nhân giảm lợng hàng hoá thông qua Cảng tăng chi phí vận tải Hình thành phát triển trình lâu dài, chiếm vị trí trí địa lí quan trọng, Cảng Hải phòng cửa ngõ miền Bắc thông thơng với nớc giới Trong tơng lai đòi hỏi tiếp tục phát triển hoàn thiện, luôn khẳng định vai trò quan trọng kinh tế quốc dân II./Hng húa n cng: 1./Loi hng: - Hng n cng l hng container *Thời gian làm việc cảng: -Thời gian công lịch: 365 Ngày -Thời gian khai thác cảng: TKT = TCL TTT Trong đó: TTT: thời gian ảnh hởng thời tiết TTT = TCL x 5% =365 x 5% = 18,25 (ngày) TKT = 365 18,25 = 346,75 (ngày) - Thời gian ca Tca = 24 : = (giờ) - Thời gian ngừng ca Tng = 2,0 (giờ) - Thời gian làm việc ngày: 24 x 2,0 = 18 (giờ) - Tình hình hàng hoá đến cảng: Lng hng n cng nm: Qn = 80.000 (TEUS/nm) Lng hng n cng ngy cng thng nht: kh Qn Qngmax = 1,15*80.000 = Tkt = 265 (TEUS/ngy) 346,75 Trong ú : kh l h s iu ho v hng húa Tkt l thi gian lm vic ca cng nm 61 THIT K MễN HC Lng hng n cng bỡnh quõn ngy : Qn 80.000 = 231 (TEUS/ngy) Tkt 346,75 Khi lng hng xp d theo quỏ trỡnh 1: Q1 = (1-) Qn (TEUS) Qng = = Trong ú: l h s lu kho ln Khi lng hng hoỏ xp d theo quỏ trỡnh 2: Q2 = Qn (TEUS) Tng dung lng kho: Eh = tbq Qngmax (m3) Trong ú: tbq l thi gian hng c bo qun kho 61 THIT K MễN HC Kt qu tớnh toỏn c túm tt bng sau: Bng s Ch tiờu Ký hiu n v Giỏ tr Qn TEUS 80.000 TEUS/ngy 231 Qngmax TEUS/ngy 265 Khi lng hng xp d theo quỏ trỡnh Q1 TEUS 16.000 Khi lng hng xp d theo quỏ trỡnh Q2 TEUS 64.000 Eh TEUS 1.486 Lng hng n cng nm Lng hng n cng bỡnh quõn ngy Lng hng n cng ngy cng thng nht Tng dung lng kho Qng 2./ c tớnh ca hng húa: Container l loi thựng cha hng c bit, khỏc vi cỏc loi thựng cha hng thụng thng bng g, cactong hoc kim loi c dựng lm bao bỡ, cú tớnh cht tm thi, khụng bn chc, kớch thc trng lng khụng c tiờu chun húa quỏ trỡnh chuyn Vn chuyn hng húa bng container t i ó phỏt trin nhanh chúng vỡ nú em li nhiu li ớch cho ngi chuyờn ch cng nh ngi s dng Chuyờn ch hng húa bng container co nhng li ớch sau: Bo v tt hng hoỏ, gim n mc thp nht tỡnh trng mt cp, h hng, m t v nhim bn Tit kim chi phớ bao bỡ Gim thi gian xp d cỏc cng, hng hoỏ c luõn chuyn nhanh khụng b ng, vic a hng t ca n ca thun li, thỳc y vic mua bỏn phỏt trin nhanh Tn dng c dung tớch ca tu gim cỏc khong trng trờn tu Vn chuyn hng hoỏ bng hay nhiu phng tin ti m khụng phi d hng cỏc cng dc ng Cỏc loi hng hoỏ c chuyờn ch bng container thng l cỏc loi hng cú giỏ tr tng i cao, d hng, d v, vớ d nh hng bỏch hoỏ, dc phm y t, thit b in t, gm s, hng ụng lnh, gia dng Container xp d xung cng c bo qun ti bói l thiờn, vic xp d container phi c thc hin theo s xp hng cng lp sn tit kim din tớch bói cng nh to 61 THIT K MễN HC CễNG TC XP D I.Tớnh toỏn u t cho cỏc hot ng sn xut cng a u t cho thit b xp d v cụng c mang hng n N D i =1 i i K1 = (USD) Trong ú: Ni : s lng thit b xp d v cụng c mang hng loi i Di : n giỏ ca thit b xp d v cụng c mang hng loi i Trong s ó chn cú thit b xp d tuyn tin l cn trc , thit b ph l ụ tụ v xe nõng, thit b xp d tuyn hu l xe nõng v cụng c mang hng ca cn trc l b khung cu bỏn t ng, nờn ta cú cụng thc : K1 = NTT DTT + NP DP + NTH DTH + Ncc Dcc ( USD ) b u t vo cụng trỡnh u t vo cụng trỡnh trc tip K2 = Kct + KK + Kụ + Kr (USD) Trong ú: Kct : u t vo tng b cu tu Kct = 1,38 (Lct i + 3Hct i) (USD) 1,38: h s tớnh n chi phớ dụi quỏ trỡnh xõy dng Lct , Hct , Dct : chiu di, chiu cao, n giỏ ca 1m cu tu loi i KK : u t vo kho tng KK = FK DK (USD) FK : tng din tớch ca kho DK : n giỏ ca 1m2 din tớch kho Kụ : u t cho ng ụ tụ Kụ = Lụ.Dụ ( USD) Lụ: chiu di ụ tụ Lụ = LụTT + LụTH + Lụn = n Lct nụTT + n LK nụTH + nn Ln 61 (USD) THIT K MễN HC Dụ: n giỏ 1m ng st Kr : u t cho ng ray cn trc Kr = Lr Dr (USD) Lr: chiu di ng ray (= n.Lct.2) Dr: n giỏ 1m ng ray u t vo cụng trỡnh chung K3 = Lb Do i (USD) Trong ú: Lb : tng chiu di tuyn bn Doi : tng u t cho 1m chiu di bn bao gm : - ng xỏ dn vo cu tu ( Do1) - H thng p ( Do2) - H thng thoỏt nc ( Do3) - H thng liờn lc ( Do4) - Mng li in ( Do5) II.Tớnh toỏn chi phớ cho cỏc hot ng sn xut cng c Khu hao c bn v sa cha TBXD CCMH C1 = Ni Di (ai + bi) ( USD ) Trong ú: , bi : t l khu hao c bn v sa cha TBXD CCMH loi i d Khu hao c bn v sa cha cụng trỡnh C2 = Ki (ai + bi) ( USD ) Trong ú: Ki : u t cho cụng trỡnh loi i , bi : t l khu hao c bn v sa cha cụng trỡnh loi i e Chi phớ lng cho cụng nhõn C3 = Qi Dgi ( USD ) Trong ú: Qi : lng hng hoỏ xp d theo quỏ trỡnh i Dgi : n giỏ tin lng xp d cho 1T hng theo quỏ trỡnh i 61 THIT K MễN HC f Chi phớ in nng, nhiờn liu du m v vt liu lau chựi Chi phớ in nng cho TBXD ly nng lng t mng in chung C4a = ko kh c Nc Nm Xtt D ( USD ) Trong ú: ko : h s chy th v di ng (2%) kh : h s hot ng ng thi ca cỏc ng c (0,6) c : h s s dng cụng sut ca ng c (0,7 ữ 0,8) Nc: tng cụng sut ca cỏc b phn chớnh ca mỏy Nm : s lng thit b ly nng lng t mng in chung Xtt : thi gian lm vic thc t ca thit b nm D : giỏ in nng Chi phớ in nng cho thit b xp d dựng bng c quy k n U I N m X tt Dd 1000. n C4b = ( USD ) Trong ú : kn : h s chy th v np in tng cng (10%) n : hiu sut b np in (0,86) U : in th tớch in ca b phn c quy I : cng dũng in np Nm : s lng thit b chy bng ỏc quy Xtt : s gi lm vic thc t ca thit b dựng bng c quy Chi phớ in nng chiu sỏng k h Fi Wi Tn Tcs Dd 1000 C4c = ( USD ) Trong ú : kh : h s hao ht mng in (5%) Tn : thi gian khai thỏc ca cng nm Tcs : thi gian chiờu sỏng mt ngy Fi : tng din tớch chiu sỏng Wi : mc cụng sut chiu sỏng (1 ữ 1,5W/m2) Chi phớ in nng ca trm bin th C4d = kyc N S bt Tn + t 12 30,5 ( USD ) 61 THIT K MễN HC Trong ú : kyc : h s nhu cu i vi cu tu N : tng cụng sut ca thit b xp d v thit b chiu sỏng Sbt : chi phớ khai thỏc cho 1kW nm ca trm bin th t : thi gian lp t v thu dn 1TB trc-sau kinh doanh (10ngy) Chi phớ nhiờn liu cho thit b xp d dựng bng ng c t C4e = kv Ncv q Nm Xtt Dn ( USD ) Trong ú : kv : h s mỏy chy khụng ti (15%) Ncv : cụng sut ca thit b ( CV ) q : mc tiờu hao nhiờn liu Nm : s lng thit b dựng bng c quy Dn : giỏ nhiờn liu Xtt : s gi lm vic thc t ca thit b dựng bng ng c t C4 = kdv (C4a + C4b + C4c + C4d + C4e )( USD ) Trong ú : kdv : h s tớnh n chi phớ du m v nhiờn liu lau chựi g Chi phớ cho cụng tỏc xp d CXD = b2 ( C1 + b1 C3 + C4 ) + C2 Trong ú : b1 : h s tớnh n chi phớ qun lý sn xut (29%) b2 : h s tớnh n chi phớ phõn b (20%) f.Giỏ thnh xp d SXD = C XD Qn ( USD ) g.Doanh thu ca cng D = DXD + Dbq ( USD ) Trong ú : DXD : thu t cụng tỏc xp d 61 ( USD ) THIT K MễN HC n DXD = i =1 Qi di ( USD ) di: cc xp d cho 1T hng theo phng ỏn i Dbq: thu nhp t cụng tỏc bo qun Dbq = Qn tbq dbq ( USD ) dbq: n giỏ bo qun 1T hng ngy h.T sut li nhun D C XD VCD + VLD L = 100 Trong ú : VC: giỏ tr c nh VC = K1 + K2 + K3 ( USD ) ( USD ) VL: giỏ tr lu ng VL = (0,03 ữ 0,05) VC ( USD ) Bng tớnh toỏn chi phớ v u t cho cng : bng 11 : 61 THIT K MễN HC STT Ch tiờu n v n1 = n1 = n1 = NCT mỏy DCT USD 1200000 1200000 1200000 a % 3.2 3.2 3.2 b % 0.6 0.6 0.6 NXN mỏy DXN USD 60000 60000 60000 a % 4 b % 1 Nụtụ mỏy 10 Dụtụ USD 60000 60000 60000 11 a % 4 12 b % 1 13 a % 4 14 b % 1 15 NCC mỏy 16 DCC USD 7000 7000 7000 17 a % 7 18 b % 1.2 1.2 1.2 19 K1 USD 2774000 4161000 5548000 20 C1 USD 11034800 16552200 22069600 21 Lct m 148.6 148.6 148.6 61 THIT K MễN HC 61 THIT K MễN HC 61 THIT K MễN HC 61 THIT K MễN HC 61 THIT K MễN HC 61 THIT K MễN HC 61 THIT K MễN HC 61 THIT K MễN HC 61 THIT K MễN HC Kết luận Tổ chức quản lý khai thác Cảng công việc có ý nghĩa quan trọng định đến hiệu sản xuất kinh doanh Cảng Việc tổ chức giới hóa xếp dỡ cho mặt hàng nói riêng toàn công tác sản xuất Cảng nói chung phải đ ợc tiến hành cách hợp lý có hiệu Muốn việc lựa chọn cân nhắc tiến hành phơng án xếp dỡ phù hợp với loại hàng, tận dụng đ ợc tối đa nhân lực thiết bị Cảng, bố trí hợp lý nhân lực thiết bị vấn đề quan trọng để tìm ph ơng án đem lại lợi nhuận tối đa Trên nội dung ỏn môn học Quản lý khai thác Cảng với nội dung cụ thể là: Tổ chức giới hóa xếp dỡ hàng container Sau trình tính toán, Ph ơng án tối u đợc sử dụng để xếp dỡ khối lợng hàng đến Cảng năm ph ơng án giới hóa cần trục chõn ,với số lợng thiết bị tuyến tiền tuyến hậu bằng2 Việc thiết kế môn học mang lại cho em hiểu biết công việc quản lý khai thác Cảng, đồng thời giúp em có điều kiện vận dụng kiến thức học lớp vào thiết kế Em xin chân thành cảm ơn h ớng dẫn tận tình thy giáo Trn Vn Lõm giúp em hoàn thành tập lớn 61 [...]... ch hng container l tu container chuyờn dng Hin nay tuy cha phỏt trin mnh xong i tu ch hng container ang tng bc phỏt trin vi s gúp mt ca nhiu hóng tu ln Tu ch hng container khỏc vi cỏc loi tu thụng thng, tu container ch cú mt tng boong, khụng cú boong gia, cú cỏc kt cu ngang v dc c nh Tu theo c im ca tng i tng chuyờn ch m ta cú th phõn tu container thnh 2 loi : Tu container na chuyờn dng (Semi container. .. nhng hm cha hng thõn tu c thit k v trang b c bit cha container, cũn nhng hm hng phớa u v cui thõn tu c thit k ch cỏc loi hng thụng thng nh cỏc loitu ph thụng khỏc i b phn loi tu ny c trang b cn cu bc xp hng 61 THIT K MễN HC container Tu container chuyờn dng (Full container ship) Vi loi tu ny thỡ ton b cỏc hm hng v cỏc boong u c thit k v trang b container Loi tu ny cú trng ti ln t 30.000 n 40.000... thun li cho vic xp d hng (bi container c xp thnh cỏc lp chng lờn nhau, thng t 2 n 4 lp tu theo ỏp lc ca nn bói) Container cú nhiu loi vi trng lng, kớch thc v kiu dỏng khỏc nhau tu thuc vo loi hng m nú vn chuyn Container cú hỡnh dng c nh bn chc c lm t cỏc vt liu nh hp kim nhụm, thộp khụng r, g, nha tng hp, nha gia c bng si thu tinh Cú th c s dng nhiu ln Tham sk thut ca container theo tiờu chun ISO... cha hng(m3) THIT K MễN HC Kh nng cht xp ca mt s loi container: Loi cont hng khụ C 20 Trng ti ti a (Tn) 18,72 Dung tớch bờn trong W(m3) 31,17 T trng cht xp (T/m3) 0,600 C 40 27,58 67,64 0,407 Kiu 20(mỏi m) 18,37 30,29 0,606 Kiu 20(mỏi bng) 18,81 26,98 0,606 3./ K thut cht xp container: - Trờn tu container c xp theo 3 to : Tier, Bay, Row - bói ngi ta xp container theo hng, lp, loi, lp n xp lờn lp kia,... vo cng l ụ tụ - Khỏc vi ụ tụ ch khỏch v cỏc loi hng khỏc, ụ tụ dựng chuyờn ch container l loi khụng thnh khụng mui Do hng húa c bo qun trong container khụng b nh hng bi cỏc iu kin thi tit nờn ụ tụ chuyờn ch container khụng cn cú mui Mt khỏc thun li cho cụng tỏc xp d ụ tụ c thit k khụng thnh n gin húa cụng tỏc nõng h container trong quỏ trỡnh lam hng Cỏc thụng s k thut ca ụ tụ : Trng ti : 40 tn... container ngy cng cao nờn ta chn loi xe vn chuyn chuyờn dng vi sc ch ln Chn loi u kộo xe moúc DOULGLAS vi cỏc thụng s k thut : Ni sn xut : Anh ( 1993 ) Cụng sut kộo : 20 40 tn Chiu di ln nht : 7,5 m Chiu di nh nht : 4,4 m Di chuyn trờn 6 bỏnh lp cao su c VI./ Cụng c mang hng : i vi cụng tỏc xp d hng container cng, cụng c mang hng c s dng l b khung cu Topleft, cú kớch thc tu thuc chng loi container. .. neo (6) Kt cu bờn trờn, thng l bờ tụng ton khi hoc lp ghộp VIII./ Kho v cỏc kớch thc ca kho: p lc cho phộp ca nn bói [P] n.G S (TEUS/m2) [P] = Trong ú: n s container xp chng lờn nhau G trng lng ln nht ca 1 container, G = 1 TEUS S din tớch ca 1 container, S = 29,74 m2 Din tớch hu ớch ca kho (Fh) Fh = E [ P] h ( m2 ) Trong ú : [P] l ỏp lc cho phộp ca nn bói Din tớch xõy dng ca kho (Fxd) 61 THIT K... ton gia hai u tu vi cu tu Chiu rng ca kho (Bk) Fxd Lk Bk = (m) Chiu di ca kho (Hk) Container c xp chng lờn nhau v c bo qun ngoi bói Mt khỏc, thit b tuyn ph l xe nõng chuyờn dng nờn ta cú th xp container thnh 3 lp Khi ú chiu cao ca ng hng chớnh l chiu cao ca kho Hk = 3 hcont (m) Trong ú : hcont l chiu cao ca 1 container, hcont = 2,590 m Kt qu tớnh toỏn cỏc ch tiờu ca kho c cho bng sau: Bng s... lờn lp kia, tựy theo ỏp lc ca bói xp s III./ S c gii hoỏ: phc v cụng tỏc xp d hng container ti cng, ta cú th b trớ cỏc thit b xp d cỏc tuyn nh sau: Thit b tuyn tin cú th l cn trc chõn , cu trc hoc cn trc tu Thit b ph l ụ tụ hoc xe nõng chuyờn dng Thit b tuyn hu l xe nõng chuyờn dng, cn trc chõn , cng trc Hng container cú th c bo qun ngoi bói l thiờn m khụng s nh hng ca thi tit nờn khụng cn b... ỏp ng nhu cu bc xp hng container vi lng hng n cng l 80.000TEUS/nm, cng li nm trờn ca sụng nờn cụng trỡnh bn ca cng phi tho món nhng iu kin sau : rng n thc hin cụng tỏc xp d mt s lng hng tng i ln Trng ti ca cỏc tu vo cng ln do ú cụng trỡnh bn phi c thit k thun tin nht cho vic cp bn v cụng tỏc bc xp hng hoỏ Do ú cụng trỡnh bn kiu thng ng l thớch hp nht L cng chuyờn xp d hng container nờn cng phi ỏp ... chọn số lợng ô tô đa vào tuyến xếp dỡ ngày - Nếu - Nếu nc n1ụ ta chọn số lợng ô tô đa vào tuyến xếp dỡ ngày n1ụ < nc n2ụ nụ = n1ụ ta chọn số lợng ô tô đa vào tuyến xếp dỡ ngày nụ = n 2ụ Nếu... ảnh hởng đến công tác bốc xếp hàng cảng, hàng xếp bãi, điều kiện bảo quản hàng hóa làm việc công nhân Sóng có ảnh hởng đến việc xác định độ sâu khu nớc, trình bốc xếp hàng tàu c./ Nhiết độ độ... đa vào tuyến xếp dỡ không đủ hay khả thông qua tuyến ô tô không đảm bảo, ta phải đề xuất biện pháp tăng số lợng ô tô đa vào tuyến xếp dỡ lúc cách: - Tăng suất thiết bị để giảm thời gian xếp dỡ