Tổ chức và cơ giới hóa xếp dỡ hàng container

LỜI MỞ ĐẦU Do không bị giới hạn khoảng cách, giá thấp so với hình thức khác nên việc trao đổi hàng hóa nhờ vận tải diễn thuận tiện nhanh chóng Vận tải biển phát triển nhân tố làm cho quan hệ hợp tác quốc tế ngày mở rộng Hàng hóa trao đổi không từ địa phương sang địa phương khác, từ quốc gia tới quốc gia khác mà trao đổi châu lục với Một quốc gia có kinh tế vận tải biển phát triển quốc gia chiềm nhiều ưu thế, tạo chủ động quan hệ kinh tế đối ngoại , vận tải biển làm tăng nguồn thu ngoại tệ nhờ việc phát triển mạng lưới vận tải Bên cạnh đó, vận tải biển đẩy mạnh trình xuất nhập khẩu, tạo động lực thúc đẩy quan hệ sản xuất phát triển Đặc biệt nước ta, với 3200 km đường bờ biển kéo dài, nhiều vũng vịnh vận tải biển giữ vai trò then chốt mạng lưới vận tải biển quốc gia Một nhân tố có ảnh hưởng lớn tới phát triển vận tải biển cảng biển Cảng nơi ra, vào, neo đậu tàu biển, nới phục vụ tàu, hành khách hàng hóa chuyên chở tàu, đầu mối giao thông quan trọng hệ thống vận tải Cảng điểm bắt đầu kết thúc trình vận tải, mà điểm luân chuyển hàng hóa hành khách Nói cách khác, Cảng mắt xích dây chuyền vận tải Cảng giữ vai trò vô quan trọng kinh tế quốc dân Đối với ngoại thương, Cảng nhân tố tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển đội tàu buôn cho phép không bị lệ thuộc vào kiểm soát nước khác Ngoài ra, Cảng đóng vai trò quan trọng việc phát triển giữ vững quan hệ thương mại với nước khác Đối với nội thương, Cảng phục vụ xếp dỡ hàng hóa cho phương tiện vận tải nội địa, vận tải ven biển vận tải cảnh, nhân tố tăng cường hoạt động nhiều quan kinh doanh dịch vụ khác Sinh viên: Vũ Thành Trung Lớp: KTB52-ĐHTB1 Đối với nông nghiệp, tác động Cảng mang tính chất hai chiều, xuất lúa, gạo, nông sản nhập phân bón, máy móc thiết bị phục vụ cho nông nghiệp Đối với công nhiệp, Cảng nơi tác động việc xuất nhập máy móc thiết bị nguyên vật liệu Đối với thành phố cảng, Cảng tiền đề cho thành phố cảng trở thành khu trung tâm công nghiệp lớn tạo công ăn việc làm cho nhân dân thành phố Để khai thác Cảng có hiệu quả, đội ngũ công nhân lành nghề trang thiết bị sẵn có, cần phải có kế hoạch tổ chức giới hóa xếp dỡ hợp lý Đó mục đích nghiên cứu thiết kế Trong thiết kế môn học quản lý khai thác cảng với đề tài “Tổ chức giới hóa xếp dỡ hàng container” bao gồm nội dung sau: Chương I: Phân tích số liệu ban đầu Chương II: Tính toán tiêu khai thác chủ yếu cảng Chương III: Lập biểu đồ tác nghiệp công tác xếp dỡ cảng Sinh viên: Vũ Thành Trung Lớp: KTB52-ĐHTB1 CHƯƠNG I: PHÂN TÍCH SỐ LIỆU BAN ĐẦU I/ ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN CỦA CẢNG HẢI PHÒNG Vị trí địa lý cảng Cảng Hải Phòng cảng biển có quy mô lớn miền Bắc Việt Nam, nằm dọc tả ngạn bờ sông Cấm, nhánh sông Thái Bình cách cửa biển Nam Triệu 30 Km Cảng Hải Phòng có toạ độ địa lí 20 51’ vĩ độ Bắc 1060 kinh Đông tiếp xúc với biển Đông qua cửa biển Nam Triệu Cảng Hải Phòng nằm đầu mối giao thông nối liền khu vực kinh tế, trung tâm công nghiệp nước trung tâm công nghiệp Trung Quốc Cảng có đường giao thông nối liền với Hà Nội tỉnh phía Bắc Cảng có vùng biển thuận lợi với vũng vịnh cho tàu neo đậu Cảng có đầy đủ hệ thống giao thông, bến bãi hệ thống đường sắt dẫn đến ga phân loại Điểm đón hoa tiêu ' ' Cảng 20 40 N-106 51 E Luồng hàng hải nối Cảng Hải Phòng với vùng biển sâu vịnh Bắc Bộ, dài 36 km, qua trạm sông Cấm, sông Bạch Đằng với cửa Nam Triệu với chiều rộng trung bình khoảng 100m, độ sâu luồng đạt 6,7m - 6,9m ảnh hưởng đến việc vào Cảng tàu có trọng tải lớn Cảng tiếp nhận tàu có trọng tải lớn 10.000 DWT cầu tàu 40.000 DWT khu chuyển tải * Do đó:Cảng Hải Phòng chiếm vị trí kinh tế quan trọng, đầu mối giao thông chiến lược, trung tâm giao lưu hàng hoá lớn nước ta Cảng Hải Phòng có nhiệm vụ bốc xếp khối lượng hàng hoá đủ chủng loại, phục vụ mặt đặc biệt công trình quốc gia Nơi nối liền với tất nước có mối liên hệ đường biển với nước ta Một xí nghiệp thành phần cảng xí nghiệp xếp dỡ Hoàng Diệu có sản lượng thông qua chiếm từ 40 đến 50% sản lượng toàn cảng, góp phần không nhỏ phấn đấu thực nhiệm vụ toàn Cảng Điều kiện địa chất Sinh viên: Vũ Thành Trung Lớp: KTB52-ĐHTB1 Địa chất cảng Hải Phòng nằm khu vực trầm tích sa bồi ven sông biển, đất Cảng có độ dày từ 30 đến 35m theo cấu tạo làm nhiều lớp Lớp trầm tích rạt mịn nằm lớp bùn, đến lớp cát trầm tích rạt khô nằm lớp cát hột cát vừa Theo tài liệu chuyên gia Liên Xô cũ khảo sát địa chất thi khu vực Cảng Hải Phòng có tiêu sau đây: Tên lớp đất Độ cao ( m ) Bề dày ( m) Tính chất Bùn sét, sét chẩy bùn pha cát -1,46 3,95 Mùa xám Sét nhẹ, sét pha cát nặng -9,1 4,95 Nhiều màu Sét màu xám cát pha sét -13,21 3,8 Oxít Sắt Cát pha cát -23,96 10,17 Sét pha cát vàng hạt -26,21 2,25 Điều kiện địa chất có ảnh hưởng đến việc xây dựng cảng thiết kế công trình đặt cảng việc bố trí loại thiết bị tuyến cầu tàu, kho bãi khu nước neo đậu tàu mạng lưới giao thông cảng Điều kiện khí hậu a./ Thời tiết: Cảng Hải Phòng chịu ảnh hưởng thời tiết miền Bắc Việt Nam Mỗi năm có bốn mùa, lượng mưa trung bình 1800ml Những ngày mưa Cảng ngừng công tác xếp dỡ Thời gian chiếm từ 29 đến 30 ngày/năm Cảng chịu ảnh hưởng hai hướng gió chính: gió Đông Nam từ tháng đến tháng 10, gió Đông Bắc từ tháng 10 – năm sau Khi có gió lớn công tác xếp dỡ gặp nhiều khó khăn đặc biệt hàng rời Gió từ cấp trở lên, làm việc xí nghiệp xếp dỡ gặp nhiều khó khăn Cảng Hải Phòng gặp nhiều ảnh hưởng gió bão, có bão Cảng phải ngừng làm việc Bão thường có từ tháng - tháng 8, trung bình năm có đến bão Các yếu tố mưa bão ảnh hưởng tới thời gian khai thác Cảng an toàn hàng hoá thiết bị bảo quản Cảng Sinh viên: Vũ Thành Trung Lớp: KTB52-ĐHTB1 Hàng năm Cảng có kế hoạch chi phí cho việc phòng chống bão Cảng thường phải ngừng hoạt động từ 10 đến 12 ngày năm ảnh hưởng bão b./ Nhiệt độ độ ẩm: Cảng Hải Phòng nằm khu vực nhiệt đới gió mùa nóng ẩm, mưa nhiều nhiệt độ nhìn chung cao, chênh lệch từ 23 đến 270c, mùa hè lên đến 300 đến 350c Độ ẩm Cảng tương đối cao bình quân từ 70 đến 80% Độ ẩm ảnh hưởng lớn đến công tác bảo quản hàng hoá, dễ gây tượng đổ mồ hôi Vì phải thường xuyên theo dõi để có biện pháp kịp thời hữu hiệu để tránh tổn thất c./ Sương mù lũ lụt: Sương mù thường xuất vào sáng sớm mùa đông, có ngày sương mù dày đặc, làm việc không an toàn, tốc độ làm hàng chậm, suất, đặc biệt tàu bè Cảng khó khăn,dễ gây tai nạn, chậm trễ tàu vào Cảng gây ảnh hưởng lớn đến việc khai thác Cảng Cảng Hải Phòng nhìn chung lũ lớn mùa mưa sông Cấm lũ tràn gây ảnh hưởng đến công trình, tàu thuyền qua lại khu vực Cảng khó khăn máng làm hàng mạn khó cập mạng sà Lan vào tàu Có lũ lớn gây ảnh hưởng đến công tác xếp dỡ hàng hoá Do ảnh hưởng lũ lụt, hàng năm Cảng phải ngừng sản xuất từ đến ngày Điều kiện thủy văn Cảng Hải Phòng có chế độ nhật triều khiết có 12 ngày năm có chế độ bán nhật triều Từ tháng 10 năm trước tới tháng năm sau nước lên vào ban đêm Thời gian thuỷ triều lên rút 3R Mực nước triều cao 4,0m, đặc biệt cao 4,23m Mực nước triều thấp 0,48m đặc biệt thấp 0,23m Với điều kiện thuỷ triều ảnh hưởng đến tầm với thiết bị xếp dỡ ảnh hưởng đến việc tàu bè vào Cảng, từ ảnh hưởng đến suất xếp dỡ hàng hoá Ngoài yếu tố dòng chảy làm ảnh hưởng đến việc neo đậu tàu bè gây khó khăn cho công tác bố trí tàu xếp dỡ hàng hoá Sinh viên: Vũ Thành Trung Lớp: KTB52-ĐHTB1 II/ SƠ ĐỒ CƠ GIỚI HÓA XẾP DỠ Lưu lượng hàng hóa đến cảng a/ Đặc tính hàng hóa Chuyên chở hàng hoá container ngày trở nên thông dụng nguyên nhân chuyên chở container ta : - Bảo vệ tốt hàng hoá, giảm đến mức thấp tình trạng cắp, hư hỏng, ẩm ướt nhiễm bẩn - Tiết kiệm chi phí bao bì - Giảm thời gian xếp dỡ cảng, hàng hoá luân chuyển nhanh không bị ứ đọng, việc đưa hàng từ cửa đến cửa thuận lợi, thúc đẩy việc mua bán phát triển nhanh - Tận dụng dung tích tàu giảm khoảng trống tàu - Vận chuyển hàng hoá hay nhiều phương tiện vận tải mà dỡ hàng cảng dọc đường Các loại hàng hoá chuyên chở container thường loại hàng có giá trị tương đối cao, dễ hỏng, dễ vỡ, ví dụ hàng bách hoá, dược phẩm y tế, thiết bị điện tử, gốm sứ, hàng đông lạnh, đồ gia dụng … Container xếp dỡ xuống cảng bảo quản bãi lỗ thiên, việc xếp dỡ container phải thực theo sơ đồ xếp hàng cảng lập sẵn để tiết kiệm diện tích bãi tạo điều kiện thuận lợi cho việc xếp dỡ hàng (bởi container xếp thành lớp chồng lên nhau, thường từ đến lớp tuỳ theo áp lực bãi) Container có nhiều loại với trọng lượng, kích thước kiểu dáng khác tuỳ thuộc vào loại hàng mà vận chuyển - Container có hình dạng cố định bền làm từ vật liệu hợp kim nhôm, thép không rỉ, gỗ, nhựa tổng hợp, nhựa gia cố sợi thuỷ tinh… Có thể sử dụng nhiều lần b/ Thời gian khai thác cảng - Thời gian công lịch: Tcl= 365 ngày Sinh viên: Vũ Thành Trung Lớp: KTB52-ĐHTB1 - Thời gian khai thác cảng: Tkt = Tcl – Ttt (ngày) Trong đó: Ttt: Thời gian ảnh hưởng thời tiết (ngày) Ttt = 365 * 8% = 29,2 (ngày), gần 30 ngày  Tkt = 365 – 30 = 335 (ngày) - Thời gian ca: Tca = 24 : nca = 24 : 3= (h) nca: Số ca làm việc ngày - Thời gian ngừng việc ca: Tng= 2h - Thời gian làm việc ca: Tca – Tng= – 2= (h) - c/ Lưu lượng hàng hóa đến cảng Lượng hàng đến cảng năm: Qn = 100.000 (Teu/năm) Lượng hàng đến cảng bình quân ngày: QQng = = = 299 (Teu/ngày) Lượng hàng hóa đến cảng ngày căng thẳng Qmaxng = QQng * kđh = 299 * 1,25 = 374 (Teu/ngày) Tổng dung lượng kho: ƩEh = α tbq Qmaxng = 0,75 * 13 * 374 = 3647 (Teu) Kết tính toán thể bảng sau: Bảng 1: STT Chỉ tiêu Tca Ttt Tn Qn QQng Qmaxng ƩEh Đơn vị h/ca Ngày Ngày Teu/năm Teu/ngày Teu/ngày Teu Giá trị 30 335 100000 299 374 3647 Sơ đồ giới hóa xếp dỡ Việc lựa chọn sơ đồ giới hoá thích hợp nhằm tối đa hoá công tác khai thác cảng, để đạt hiệu cao cho công tác xếp dỡ đảm bảo giải Sinh viên: Vũ Thành Trung Lớp: KTB52-ĐHTB1 phóng tàu nhanh Việc lựa chọn sơ đồ giới hoá phụ thuộc vào yếu tố như: lưu lượng hàng hoá đến cảng, chiều luồng hàng, đặc trưng hàng hoá, điều kiện địa chất, điều kiện thuỷ văn, điều kiện khí hậu, kho vị trí xếp dỡ kho, phương tiện đến cảng Do tính chất hàng container đưa sơ đồ giới hoá sau: + Sơ đồ 1: Sinh viên: Vũ Thành Trung Lớp: KTB52-ĐHTB1 Sinh viên: Vũ Thành Trung Lớp: KTB52-ĐHTB1 - Ưu điểm: + Sơ đồ đảm bảo suất xếp dỡ cao + Xếp dỡ lưu lượng hàng lớn + Tốc độ xếp dỡ hàng nhanh, hiệu kinh tế cao - Nhược điểm: + Loại thiết bị có vốn đầu tư lớn + Không hiệu Cảng có lưu lượng hàng thông qua nhỏ, hàng thường xuyên thiết bị cồng kềnh + Sơ đồ 2: Sinh viên: Vũ Thành Trung Lớp: KTB52-ĐHTB1 10 Xác định số lượng công nhân trình xếp dỡ ( máng ) 4 ∑ n cgi NXD = i =1 ∑n + i =1 ptri ( người ) Trong đó: Σncg tổng số công nhân giới phục vụ thiết bị máng Σnpt tổng số công nhân phụ trợ phục vụ thiết bị máng Mức sản lượng • Mức sản lượng công nhân giới theo chuyên môn riêng Tính cho trình – – Pcai Pmicg = n cgi ( T/ng.ca ) Trong đó: ncgi số công nhân giới phục vụ cho trình i Pcai suất ca trình i Tính cho trình 2’ n.Pca1 Pmcg2 ' = n cg ' N P ' (T/ng.ca ) Tính cho trình 2” N P ' Pca1 Pmcg2 ' • = n cg 2" N P 2" ( T/ng.ca ) Mức sản lượng CNPTCG theo khâu thao tác phụ riêng h *i Pcai Pmiptr ∑n = ptri Sinh viên: Vũ Thành Trung Lớp: KTB52-ĐHTB1 ( T/ng.ca ) 49 Trong đó: h *i • số lượng thiết bị làm việc phối hợp máng Mức sản lượng công nhân đội tổng hợp h *i Pcai Pmib = h *i n cgi + ∑ n ptri ( T/ng.ca ) Các tiên lao động chủ yếu • Tổng yêu cầu nhân lực cho công tác xếp dỡ ΣTXD = ΣTcg + ΣTptr ( ng.ca ) Trong đó: ΣTcg tổng công nhân giới để xếp dỡ khối lượng hàng năm ΣTptr số công nhân phụ trợ để xếp dỡ khối lượng hàng năm ∑T cg Qn = ∑T ptr • = Qn  − α α   − α'   cg + cg  + α. cg   P  Pm   Pm1  m   − α α   ptr + ptr  Pm   Pm1  ( ng.ca ) ( ng.ca ) Năng suất lao động Năng suất công nhân giới Qn Pmcg ∑T = cg ( T/ng.ca ) Năng suất công nhân phụ trợ Sinh viên: Vũ Thành Trung Lớp: KTB52-ĐHTB1 50 Qn Pmptr ∑T ptr = ( T/ng.ca ) Năng suất công nhân đội tổng hợp Qn Pmb = ∑T XD ( T/ng.ca ) Mức độ giới hóa ∑Q B% = ∑Q cg tt cg tt + ∑ Q tstt 100 (%) Trong đó: ∑Q cg ∑Q ts tt tt tổng số thao tác giới tổng số thao tác thô sơ Bảng bố trí nhân lực trình xếp dỡ máng Sinh viên: Vũ Thành Trung Lớp: KTB52-ĐHTB1 51 Ký hiệu Đơn vị i=1 1=2 i=2' i=2'' i=4 Ncgim người 2 2 Nptrim người 4 0 NXDim người 6 2 Pcai T/m.ca 116.33 94.85 50.82 111.61 111.09 Pmicg T/ng.ca 58.17 47.43 50.82 49.82 55.55 hi* máy 1 1 Pmiptr T/ng.ca 14.54 11.86 Pmib T/ng.ca 11.63 15.81 50.82 55.81 55.55 Mức sản lượng công nhân xếp dỡ cảng STT Ký hiệu Đơn vị Giá trị α 0.75 α' Qn Teu 100000 P cg m1 Teu/ng.ca 58.17 Pm2cg Teu/ng.ca 47.43 P cg m4 Teu/ng.ca 55.55 ΣTcg Ng.ca 3361.51 P ptr m1 Teu/ng.ca 14.54 P ptr m2 Teu/ng.ca 11.86 10 ΣTptr Ng.ca 8045.02 11 ΣTXD Ng.ca 11406.54 12 Pmcg Teu/ng.ca 29.75 13 Pm ptr Teu/ng.ca 14 P mb Teu/ng.ca 12.43 8.77 15 b% % 100 Sinh viên: Vũ Thành Trung Lớp: KTB52-ĐHTB1 52 V TÍNH TOÁN VÀ LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN CÓ LỢI KHI LƯỢNG THÔNG TIN ỔN ĐỊNH Tính toán đầu tư cho hoạt động sản xuất cảng a Đầu tư cho thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng n ∑ N D K1 = i =1 i i (USD) Trong đó: Ni : số lượng thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng loại i Di : đơn giá thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng loại i Trong sơ đồ chọn có thiết bị xếp dỡ tuyến tiền cần trục đế, thiết bị phụ ô tô xe nâng, thiết bị xếp dỡ tuyến hậu xe nâng công cụ mang hàng cần trục đế khung cẩu bán tự động, nên ta có công thức : K1 = NTT DTT + NP DP + NTH DTH + Ncc Dcc b • ( USD ) Đầu tư vào công trình Đầu tư vào công trình trực tiếp K2 = Kct + KK + Kđs + Kđr (USD) Trong đó: Kct : đầu tư vào tường bờ cầu tàu Kct = 1,38 ∑(Lct i + 3Hct i).Dct (USD) 1,38: hệ số tính đến chi phí dôi trình xây dựng Lct , Hct , Dct : chiều dài, chiều cao, đơn giá 1m cầu tàu loại i KK : đầu tư vào kho tàng KK = ∑FK DK (USD) ∑FK : tổng diện tích kho DK : đơn giá 1m2 diện tích kho Kđs : đầu tư cho đường sắt xe lửa Kđs = ∑Lđs.Dđs (USD) ∑Lđs: chiều dài đường sắt Sinh viên: Vũ Thành Trung Lớp: KTB52-ĐHTB1 53 ∑Lđs = LđsTT + LđsTH + Lđsđn = n Lct nđsTT + n LK nđsTH + nn Lđn (USD) Dđs: đơn giá 1m đường sắt Kđr : đầu tư cho đường ray cần trục Kđr = ∑Lđr Dđr (USD) ∑Lđr: chiều dài đường ray (= n.Lct.2) Dđr: đơn giá 1m đường ray • Đầu tư vào công trình chung K3 = Lb ∑Do i (USD) Trong đó: Lb : tổng chiều dài tuyến bến ∑Doi : tổng đầu tư cho 1m chiều dài bến bao gồm : STT 10 11 12 13 14 - Đường xá dẫn vào cầu tầu ( Do1) - Hệ thống đê đập ( Do2) - Hệ thống thoát nước ( Do3) - Hệ thống liên lạc ( Do4) - Mạng lưới điện ( Do5) Chỉ tiêu NCT DCT a b NXN DXN a b Nô tô Dô tô a b NCC DCC Sinh viên: Vũ Thành Trung Lớp: KTB52-ĐHTB1 Đơn vị máy USB % % máy USD % % máy USD % % máy USD n1=2 1150000 3.2 0.6 53500 4 60100 13500 n1=3 1200000 3.2 0.6 53500 60100 13500 n1=4 1200000 3.2 0.6 53500 60100 4 13500 54 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 a b K1 C1 Lct Hct Dct act bct Kct FXD DK KK nđsTT nđsTH nn Lđn Lk ΣLđs Dds Kđs ΣLđr Dđr Kđr K2 Lb ΣDoi K3 KXD Sinh viên: Vũ Thành Trung Lớp: KTB52-ĐHTB1 % % USD USD m m USD/m % % USD m2 USD/m2 USD đường đường đường m m m USD/m USD m USD/m USD USD m USD/m USD USD 1.2 2674400 10698400 127.5 8000 1.7 0.3 1672560 1156.37 83 95978.71 3 1000 123.68 3765 87 327555 255 91 23205 2119299 113 200 22600 4816299 1.2 4161600 16617600 127.5 8000 1.7 0.3 1672560 1156.37 83 95978.71 3 1000 123.68 3765 87 327555 255 91 23205 2119299 113 200 22600 6303499 1.2 5548800 22156800 127.5 8000 1.7 0.3 1672560 1156.37 83 95978.71 3 1000 123.68 3765 87 327555 255 91 23205 2119299 113 200 22600 7690699 55 Tính toán chi phí cho hoạt động sản xuất cảng a Khấu hao sửa chữa TBXD – CCMH C1 = ∑Ni Di (ai + bi) ( USD ) Trong đó: , bi : tỉ lệ khấu hao sửa chữa TBXD – CCMH loại i b Khấu hao sửa chữa công trình C2 = ∑Ki (ai + bi) ( USD ) Trong đó: Ki : đầu tư cho công trình loại i , bi : tỉ lệ khấu hao sửa chữa công trình loại i a Chi phí lương cho công nhân C3 = ∑Qi Dgi ( USD ) Trong đó: ∑Qi : khối lượng hàng hoá xếp dỡ theo trình i Dgi : đơn giá tiền lương để xếp dỡ cho 1T hàng theo trình i c Chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỡ vật liệu lau chùi • Chi phí điện cho TBXD lấy lượng từ mạng điện chung C4a = ko khđ ηđc ∑Nđc Nm Xtt Uđ ( USD ) Trong đó: ko : hệ số chạy thử di động (2%) khđ : hệ số hoạt động đồng thời động (0,6) ηđc : hệ số sử dụng công suất động (0,7 ÷ 0,8) ∑Nđc: tổng công suất phận máy Nm : số lượng thiết bị lấy lượng từ mạng điện chung Xtt : thời gian làm việc thực tế thiết bị năm Uđ : giá điện • Chi phí điện cho thiết bị xếp dỡ dùng ắc quy Sinh viên: Vũ Thành Trung Lớp: KTB52-ĐHTB1 56 k n U.I.N m X tt U d C4b = 1000.ηn ( USD ) Trong : kn : hệ số chạy thử nạp điện tăng cường (10%) ηn : hiệu suất nạp điện (0,86) U : điện tích điện phận ắc quy I : cường độ dòng điện nạp Nm : số lượng thiết bị chạy ácquy Xtt : số làm việc thực tế thiết bị dùng ắc quy • Chi phí điện chiếu sáng k h ∑ Fi Wi Tn Tcs U d C4c = 1000 ( USD ) Trong : kh : hệ số hao hụt mạng điện (5%) Tn : thời gian khai thác cảng năm Tcs : thời gian chiêu sáng ngày ∑Fi : tổng diện tích chiếu sáng Wi : mức công suất chiếu sáng (1 ÷ 1,5W/m2) • Chi phí điện trạm biến C4d = kyc ∑N S bt Tn + t 12 30,5 ( USD ) Trong : kyc : hệ số nhu cầu cầu tàu ∑N : tổng công suất thiết bị xếp dỡ thiết bị chiếu sáng Sbt : chi phí khai thác cho 1kW năm trạm biến t : thời gian lắp đặt thu dọn 1TB trước-sau mùa kinh doanh (10ngày) • Chi phí nhiên liệu cho thiết bị xếp dỡ dùng động đốt Sinh viên: Vũ Thành Trung Lớp: KTB52-ĐHTB1 57 C4e = kv Ncv q Nm Xtt Un ( USD ) Trong : kv : hệ số máy chạy không tải (15%) Ncv : công suất thiết bị ( CV ) q : mức tiêu hao nhiên liệu Nm : số lượng thiết bị dùng ắc quy Un : giá nhiên liệu Xtt : số làm việc thực tế thiết bị dùng động đốt C4 = kdv (C4a + C4b + C4c + C4d + C4e )( USD ) Trong : kdv : hệ số tính đến chi phí dầu mỡ nhiên liệu lau chùi d Chi phí cho công tác xếp dỡ CXD = b2 ( C1 + b1 C3 + C4 ) + C2 ( USD ) Trong : b1 : hệ số tính đến chi phí quản lý sản xuất (29%) b2 : hệ số tính đến chi phí phân bổ (20%) e Giá thành xếp dỡ SXD = C XD Qn ( USD ) d Doanh thu cảng D = DXD + Dbq ( USD ) Trong : DXD : thu từ công tác xếp dỡ DXD = Qi di ( USD ) di: cước xếp dỡ cho 1T hàng theo phương án i Dbq: thu nhập từ công tác bảo quản Dbq = α Qn tbq dbq ( USD ) dbq: đơn giá bảo quản 1T hàng ngày Sinh viên: Vũ Thành Trung Lớp: KTB52-ĐHTB1 58 f Tỷ suất lợi nhuận D − C XD L = VCD + VLD 100 ( USD ) Trong : VCĐ: giá trị vốn cố định VCĐ = K1 + K2 + K3 ( USD ) VLĐ: giá trị vốn lưu động VLĐ = (0,03 : 0,05) VCĐ ( USD ) g Thời hạn thu hồi vốn Theo định mức • ttvo = E0 ( năm ) Trong : Eo: hệ số hiệu thu hồi vốn Theo số dư thu chi • ∑V ttv = D − C XD ( năm ) Bảng tính toán chi phí đầu tư cho cảng STT Chỉ tiêu Đơn vị n1=2 n1=3 n1=4 C1 USD 10698400 16617600 22156800 Kct USD 1672560 1672560 1672560 act % 1.7 1.7 1.7 bct % 0.3 0.3 0.3 Kk USD 95978.71 95978.71 95978.71 ak % 4 0.04 Sinh viên: Vũ Thành Trung Lớp: KTB52-ĐHTB1 59 bk % 1.5 1.5 1.5 Kđr USD 23205 23205 23205 ađr % 4.5 4.5 4.5 10 bđr % 2 11 Kđs USD 327555 327555 327555 12 ađs % 5.5 5.5 5.5 13 bđs % 2 14 C2 USD 64804.98 64804.98 61004.22 15 Qi Teu 100000 100000 100000 16 Đg USD/Teu 2 17 C3 USD 200000 200000 200000 18 C4a USD 149550.55 149550.55 149550.55 19 C4c USD 9497.25 9497.25 9497.25 20 C4d USD 329.07 329.07 329.07 21 C4e USD 34108.18 34108.18 34108.18 22 C4 USD 197354.751 197354.751 197354.751 23 b1 % 29 29 29 24 b2 % 20 20 20 25 CXD USD 229979900 348363900 459144099 26 SXD USD/Teu 2299.80 3483.64 4591.44 27 DXD USD 10980000 300000 300000 28 Dbq USD 195000 312000 312000 29 D 11175000 612000 612000 30 VCĐ 4816298.71 6303498.71 7690698.71 31 VLĐ 192651.95 252139.95 307627.95 Sinh viên: Vũ Thành Trung Lớp: KTB52-ĐHTB1 60 32 L 9.51 -244.15 -269.37 33 ttv 10.51 -0.41 -0.37 Lựa chọn phương án có lợi Phương án có lợi phương án có : L tiến tới max ttv: Thời gian thu hồi vốn nhanh Từ bảng tính toán ta thấy : L max = 9.51 (%) Phương án có lợi phương án có n1 = Sau tìm phương án có lợi ta tiến hành tổ chức sản xuất cho phương án chọn cách : • • Lập sơ đồ giới hóa xếp dỡ hàng container ( Bản vẽ số ) Lập biểu đồ tác nghiệp xếp dỡ hàng container ( Bản vẽ số ) Sinh viên: Vũ Thành Trung Lớp: KTB52-ĐHTB1 61 KẾT LUẬN Được thầy cô trang bị kiến thức ngành kinh tế vận tải biển em hoàn thành thiết kế môn học với đề tài Tổ chức giới hoá xếp dỡ hàng container cảng Hải Phòng Thiết kế bao gồm nội dung sau: Phân tích số liệu ban đầu, Cân đối khả thông qua khâu, Cân đối nhân lực công tác xếp dỡ cảng, Tính toán lựa chọn phương án có lợi lượng thông tin ổn định Trong trình thực thiết kế môn học giúp em hiểu sâu sắc hoạt động cảng biển- mắt xích quan trọng ngành vận tải.Nó đóng vai trò không nhỏ việcvận chuyển luân chuyển hàng hoá từ địa điểm giao hàng đén địa điểm nhận hàng ,tạo điều kiện thuận lợi để phát triển mạng lưới giao thông vận tải.Ngoài đóng góp lớn kinh tế quốc dân,tạo công ăn việc làm cho người lao động,đóng góp vào phát triển thành phố cảng Hiện nay, để đáp ứng nhu cầu ngày cao chủ tàu giải phóng tàu nhanh, giảm tối đa thời gian đỗ bến,chúng ta cần phải xây dựng lên kế hoạch tiến hành tổ chức,thực cách đồng nhịp nhang khâu cho đạt hiệu Em xin chân thành cảm ơn thầy cô trang bị cho em kiến thức ngành kinh tế vận tải kiến thức chung ngành hàng hải hướng dẫn tận tình cô giáo Phạm Thị Thu Hằng giúp em hoàn thành thiết kế Sinh viên: Vũ Thành Trung Lớp: KTB52-ĐHTB1 62 Sinh viên: Vũ Thành Trung Lớp: KTB52-ĐHTB1 63 [...]... đưa hàng từ cầu tầu tới bãi xếp + Thiết bị tuyến hậu là xe nâng, có tác dụng xếp hàng vào bãi khi hàng được ô tô đưa đến và bốc hàng lên toa xe hậu phương - Nhược điểm: Không có thiết bị tiền phương, do vậy khi tàu vào cảng làm hàng buộc phải sử dụng cần tàu và khi đó cảng phải bố trí phương tiện ra đón nhận hàng Với phương án này cảng không những không thu được lệ phí sử dụng phương tiện xếp dỡ ở... có hàng Tốc độ không hàng Mức tiêu thụ nhiên liệu Năng suất Tấn m m m m m km/h km/h l/h TEU/h 41 17 4,2 6,05 × 2 2,44 14,7 21 24 20 15 –20 4.2 Công cụ mang hàng Đối với công tác xếp dỡ hàng container ở cảng, công cụ mang hàng được sử dụng là bộ khung cẩu Topleft, có kích thước tuỳ thuộc chủng loại container 20’ hay 40’ Chiều dài và chiều rộng của bộ khung cẩu đúng bằng chiều dài và chiều rộng của container. .. 9,5 8 Mớn nước có hàng Th m 6,7 Sinh viên: Vũ Thành Trung Lớp: KTB52-ĐHTB1 1995 12 9 Mớn nước không hàng Tho m 2 10 Vận tốc không hàng Vkh hlý/h 14 11 Vận tốc có hàng Vh hlý/h 12 12 Công suất máy chính kw 3883 13 Sức chở TEU 420 14 Số hầm hầm 2 hold no2 hold no1 112,5m b Phương tiện vận tải bộ Trong sơ đồ cơ giới hoá, phương tiện vận tải bộ được bố trí để vận chuyển container ra vào cảng là toa xe... Khác với toa xe chở hành khách và các loại hàng hoá khác, toa xe dùng để chuyên chở container là loại không thành không mui Do hàng hoá được bảo quản trong cotainer không bị ảnh hưởng bởi điều kiện thời tiết nên toa xe không cần có mui Mặt khác để thuận tiện cho công tác xếp dỡ, toa xe được thiết kế không thành để đơn giản công tác nâng hạ container trong quá trình làm hàng Đặc trưng kỹ thuật như sau:... tàu vào cảng làm hàng cũng bị giảm xuống bởi không phải tàu nào cũng được trang bị cần tàu Kết luận: qua việc phân tích ưu nhược điểm của từng sơ đồ như ở trên ta chọn sơ đồ 1 là phương án tối ưu 3 Biện luận chọn phương tiện vận tải đến cảng a Phương tiện vận tải thủy Hàng hóa đến cảng là hàng container do đó phương tiện vận tải biển dùng để vận chuyển là tàu container chuyên dụng Đồng thời căn cứ vào... ngày 2 Tuyến phụ • Chiều cao nâng hạ hàng của quá trình 2” Hn = + 0,5 Hh = Hn + • (m) - d (m) Thời gian chu kỳ Quá trình 2’: Tck = tl + tch + td + tkh (s) Trong đó: tl là thời gian chờ lấy hàng phụ thuộc vào thời gian chu kỳ của cần trục tch là thời gian chạy có hàng td là thời gian dỡ hàng phụ thuộc vào thời gian chu kỳ của xe nâng tkh là thời gian chạy không hàng tch = = Sinh viên: Vũ Thành Trung... thứ 2 + Quá trình 2: Ô tô - Tàu: Là quá trình xếp hàng từ xe ô tô lên tàu + Quá trình 1: Toa xe – Tàu: Là quá trình chuyển thẳng hàng hóa từ trên toa tại tuyến tiền do người gửi hàng đưa tới xếp lên tàu II NĂNG SUẤT CỦA THIẾT BỊ XẾP DỠ 1 Thiết bị tuyến tiền Chiều cao nâng hạ hàng Sinh viên: Vũ Thành Trung Lớp: KTB52-ĐHTB1 • 23 Quá trình 1: Hn1 = h + 0,5 (m) Hh1 = (Ttb – ) + (Hct – MNTB) + d + h + 0,5... 9 (m) Mực nước thấp nhất: 7 (m) III/ KHO VÀ CÁC KÍCH THƯỚC CHỦ YẾU CỦA KHO 1 Diện tích hữu ích của kho (m2) ΣEh : dung lượng kho tính theo hàng hoá (Teu) ƩEh = 3647 (Teu) P : áp lực thực tế xuống 1m2 nền kho n.Gh S P= = (Teu/m2) = 0,272 Trong đó: n số container xếp chồng lên nhau Gh trọng lượng hàng một lần nâng, Gh = 1Teu S diện tích của 1 container Đối với container 20’ thì S = 14,73 m2  Fh = = 13430,08(m2)... thuật như sau: Trọng tải Sinh viên: Vũ Thành Trung Lớp: KTB52-ĐHTB1 : 40 tấn 13 Tự trọng : 21 tấn Chiều dài : 13,5 m Chiều rộng : 1,85 m Đường kính bánh xe : 1,28 m 4 Chọn thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng 4.1 Thiết bị xếp dỡ a.Thiết bị tuyến tiền Trong sơ đồ 1 ta sử dụng thiết bị tuyến tiền là cần trục chân đế CONDOR Đây là một loại cần trục khá hiện đại, được sản xuất ở Tây Đức Kết cấu chính của... Chiều cao nâng hàng max Tốc độ nâng hàng max Tốc độ hạ hàng max Chiều sâu hạ hàng max Tốc độ quay max Tốc độ tầm với max Tốc độ di chuyển max Sinh viên: Vũ Thành Trung Lớp: KTB52-ĐHTB1 Đơn vị Tấn Tấn Tấn Tấn m m/phút m/phút m Vòng/phút m/phút m/phút Giá trị 289 40 40 32 28,5 40 47 13 1 40 20 14 b Thiết bị phụ Thiết bị phụ được bố trí ở sơ đồ 1 là ô tô và xe nâng Do nhu cầu vận chuyển container ngày