Tổ chức và cơ giới hoá xếp dỡ hàng thép cuộn tại cảng hải phòng

Thiết kế môn học : tổ chức khai thác cảng Lời nói đầu Trong kinh tế quốc dân, vận tải đóng vai trò quan trọng việc giải vấn đề trao đổi, giao lu hàng hoá nớc, vùng kinh tế khác Ngành vận tải ngành kinh tế đặc biệt đợc hình thành trình phát triển kinh tế sản xuất hàng hoá hoạt động quy mô lớn, phạm vi rộng Sản xuất ngành vận tải trình phức tạp gồm nhiều khâu hợp thành nh : Xí nghiệp vận chuyển, Xí nghiệp xếp dỡ, Xởng xửa chữa, Việc tổ chức hợp lý lực tàu thuyền, bến Cảng quan trọng, chuyển đổi hàng hoá từ phơng tiện vận tải thuỷ lên phơng tiện vận tải khác định phần lớn lực vận tải ngành đờng biển Đối với nớc ta có đờng bờ biển kéo dài, có nhiều vịnh vũng vận tải đờng biển giữ vai trò then chốt mạng lới vận tải quốc gia Khối lợng hàng hoá vận chuyển đặc biệt vận tải hàng hoá xuất nhập Trong việc tổ chức xếp dỡ hàng hoá cho phơng tiện vận tải công việc quan trọng Cảng biển đảm nhận Cảng đầu mối giao thông vận tải, điểm giao tuyến vận tải theo phơng thức khác Đồng thời điểm đầu điểm cuối tuyến đờng Nó nơi tiếp nối hệ thống vận tải nội địa với hệ thống mối liên lạc quốc tế Nh Cảng bao gồm tập hợp thiết bị máy móc xếp dỡ với công trình bến, bãi, kho tàng dịch vụ vận tải, xếp dỡ từ tàu nên bờ ngợc lại cho đảm bảo an toàn cho ngời hàng hoá, phơng tiện nhằm đạt hiệu qủa cao Qua số liệu thống kê thực tế cho thấy thời gian tàu đậu bến làm công tác xếp dỡ làm thủ tục vào Cảng chiếm tỷ lệ lớn toàn thời gian kinh doanh tàu Nếu tổ chức tốt công tác xếp dỡ Cảng làm tăng khả vận chuyển cho đội tàu đem lại hiệu qủa kinh doanh cao cho kinh tế quốc dân Chính việc tổ chức tốt công tác xếp dỡ Cảng có ý nghĩa to lớn ngành vận tải nói riêng kinh tế quốc dân nói chung Nằm hệ thống vận tải hàng hoá đờng biển, Cảng Hải Phòng chiếm vị trí quan trọng số cụm Cảng phía Bắc phát triển vai trò mình, khẳng định hớng phát triển quy mô lớn vào năm tới Trong mục tiêu phấn đấu lớn không ngừng nâng cao chất lợng công tác xếp dỡ, tổ chức quản lý tốt, phù hợp thực tế, mang lại hiệu qủa kinh tế cao Đồng thời cải tiến công tác quản lý xếp dỡ, dầu t nhiều trang thiết bị đại, đáp ứng đợc đòi hỏi kinh tế thị trờng năm tới cách giao quyền tự chủ kinh doanh cho đơn vị, tổ chức trả lơng cho công nhân theo hình thức khoán gọn Đây mô hình quản lý tiên tiến, phù hợp với loại hình sản xuất Cảng = Sinh Viên : Vũ Thị Ngọc Liên Lớp : KTB-45 ĐH1 Thiết kế môn học : tổ chức khai thác cảng CHƯơNg1:Phân tích số liệu ban đầu 1.1 Khái quát chung Cảng Hải Phòng 1.1.1 Quá trình hình thành phát triển cảng hải phòng Cảng Hải phòng Cảng biển lớn nớc ta đợc Nhà nớc quan tâm, đầu t cải tạo mở rộng nhằm đáp ứng tốt nghiệp vụ xếp dỡ, bảo quản giao nhận hàng hoá ngày cao Cảng Hải Phòng hoàn thành từ năm 1874 thực dân Pháp xây dựng với quy mô đơn giản Cơ sở vật chất Cảng bao gồm : + Hệ thống cầu tàu với tổng chiều dài 1044 m + Hệ thống kho + Chiều rộng cẩu gỗ rộng khoảng 10 m Việc vận chuyển hàng hoá đợc vận chuyển ôtô, máy kéo, xe ba gác Các loại hàng chủ yếu đợc xếp dỡ cần cẩu tàu công nhân bốc vác thủ công Năm 1955, thực dân Pháp rút khỏi Hải Phòng, ta vào tiếp quản tu sửa, mở rộng Cảng Do nhu cầu ngày tăng kinh tế quốc dân đòi hỏi phải đáp ứng nhu cầu sản xuất ngành, Cảng hàng năm phải đảm bảo tiếp nhận khối lợng hàng hoá thông qua Cảng ngày tăng, sở vật chất lạc hậu nên Cảng không đáp ứng đợc Năm 1962, Bộ giao thông vận tải giao nhiệm vụ thiết kế mở rộng Cảng để đến năm 1965 lợng hàng thông qua Cảng phải đạt 450.000T/năm tới năm 1970 phải đạt 4.450.000T/năm Đến năm 1974, Cảng xây dựng xong hệ thông kẽm từ cầu đến cầu 11 với tổng chiều dài 1792m với hệ thống đờng sắt hoàn chỉnh, có tổng chiều 71.084m có 332m đờng phân loại, đa vào hoạt động trạm biến với hệ thống chiếu sáng hoàn chỉnh Song song với việc hoàn chỉnh bến kho đợc xây dựng thêm từ kho đến kho 11 với tổng diện tích 23.000 m2 Đến năm 1981, Cảng hoàn thành cải tạo bến, đáp ứng yêu cầu bốc xếp hàng hoá kinh tế quốc dân nâng cao khả thông qua Cảng từ 1,6 đến 2,7 triệu T /năm Năng suất lao động tăng đạt 2728 T/ngời.năm Trong năm gần đây, sản lợng thông qua cảng ngày tăng, bình quân đạt triệu T/năm Sản lợng thông qua Cảng tiếp tục tăng phát triển kinh tế quốc dân Song muốn đạt đợc điều phải có biện pháp cải tiến đồng bộ, hạn chế tới mức thấp nhợc điểm tất khâu liên quan đến Cảng Hải Phòng Một hạn chế đạt cách cấp bách luồng vào Cảng Hải Phòng Hiện luồng đạt từ đến 3,5 m cho tàu chở xấp xỉ tàu có trông tải 7500 T vào Cảng, mức phải chuyển tải Hạ Long Hàng năm Cảng phải đầu t khoản tiền lớn cho công việc nạo vét, năm nạo khoảng 3,5 triệu m2 đất Hiện với dự án phủ vào việc nạo vét phải đạt 7m vào năm 2002 để tàu 10.000T vào cảng thuận tiện an toàn 1.1.2 Vị trí địa lí kinh tế cảng Hải phòng a./ Vị trí địa lí: Cảng Hải Phòng cảng biển có quy mô lớn miền Bắc Việt nam, nằm dọc tả ngạn bờ sông Cấm, nhánh sông Thái Bình cách cửa biển Nam Triệu 30 Km Sinh Viên : Vũ Thị Ngọc Liên Lớp : KTB-45 ĐH1 Thiết kế môn học : tổ chức khai thác cảng Cảng hải phòng có toạ độ địa lí 200 51 vĩ độ Bắc 1060 kinh Đông tiếp xúc với biển Đông qua cửa biển Nam Triệu Cảng Hải Phòng nằm đầu mối giao thông nối liền khu vực kinh tế, trung tâm công nghiệp nớc trung tâm công nghiệp Trung Quốc Cảng có đờng giao thông lối liền với Hà Nội tỉnh phía Bắc Cảng có vùng biển thuận lợi với vũng vịnh cho tầu leo đậu b./Vị trí Kinh tế: Cảng Hải phòng chiếm vị trí kinh tế quan trọng , đầu mối giao thông chiến lợc, trung tâm giao lu hàng hoá lớn nớc ta Cảng Hải phòng có nhiệm vụ bốc xếp khối lợng hàng hoá đủ chủng loại, phục vụ mặt đặc biệt công trình quốc gia Nơi lối liền với tất nớc có mối liên hệ đờng biển với nớc ta Một xí nghiệp thành phần cảng xí nghiệp xếp dỡ Hoàng Diệu có sản lợng thông qua chiếm từ 40 đến 50% sản lợng toàn cảng, góp phần không nhỏ phấn đấu thực nhiệm vụ toàn Cảng 1.1.3 Điều kiện tự nhiên cảng Hải phòng: a./ Khu đất địa hình bình đồ cảng: Địa danh cảng Hải phòng đợc phân định từ cầu đến cầu 11, khu Cảng Chùa Vẽ Vật Cách rộng 25 Tổng chiều dài cảng 1792m bao gồm hệ thống 13 kho bải có bãi container nằm từ cầu đến Dọc tuyến cầu tàu hệ thống giao thông đờng sắt, để vận chuyển hàng hoá Cao độ bình quân cảng +4,5m, không bị ngập nớc nớc cờng, bề mặt đợc lát bê tông thẩm thấu Hệ thống giao thông đảm bảo thông suốt tới cầu, bến, bãi mạng lới giao thông thành phố, hệ thống đờng sắt đợc dẫn đến ga phân loại b/ Địa chất cảng Hải phòng: Địa chất cảng Hải phòng nằm khu vực trằm tích sa bồi ven sông biển, đất Cảng có độ dày từ 30 đến 35m theo cấu tạo làm nhiều lớp Lớp trằm tích rạt mịn nằm lớp bùn, đến lớp cát trằm tích rạt khô nằm dới lớp cát Rột cát vừa Theo tài lệu chuyên gia Liên Xô cũ khảo sát địa chất thi khu cực Cảng Hải Phòng có tiêu sau đây: Tên lớp đất Bùn sét, sét chẩy bùn pha cát Sét nhẹ, sét pha cát nặng Sét màu xám cát pha sét Cát pha cát Sét pha cát vàng hạt Độ cao ( m ) -1,46 -9,1 -13,21 -23,96 -26,21 Bề dày ( m) 3,95 4,95 3,8 10,17 2,25 Tính chất Mùa xám Nhiều màu Oxít Sắt 1.1.4 Điều kiện khí hậu, thuỷ văn: a./ Điều kiện thuỷ văn: Cảng Hải phòng có chế độ Nhật chiều khiết chí có 12 ngày năm có chế độ bán nhật chiều Sinh Viên : Vũ Thị Ngọc Liên Lớp : KTB-45 ĐH1 Thiết kế môn học : tổ chức khai thác cảng Từ tháng 10 năm trớc tới tháng năm sau nớc lên vào ban đêm Thời gian thuỷ triều lên rút 3R Mực nớc giao thông cao 3,8 đến 4,2 m Thuỷ chiều không ảnh hởng lớn việc xếp dỡ nhng ảnh hởng lớn thời gian tàu vào Cảng b./ Thời tiết: Cảng Hải Phòng chịu ảnh hởng thời tiết miền Bắc Việt Nam Mỗi năm có bốn mùa, lợng ma trung bình 1800ml Những ngày ma Cảng ngừng công tác xếp dỡ Thời gian chiếm từ 29 đến 30 ngày/năm Cảng chịu ảnh hởng hai hớng gió chính: gió Đông Nam từ tháng đến tháng 10, gió Đông Bắc từ tháng 10 năm sau Khi có gió lớn công tác xếp dỡ gặp nhiều khó khăn đặc biệt hàng rời Gió từ cấp trở lên, làm việc xí nghiệp xếp dỡ gặp nhiều khó khăn Cảng Hải phòng gặp nhiều ảnh hởng gió bão, có bão Cảng phải ngừng làm việc Bão thờng có từ tháng - tháng 8, trung bình năm có đến bão Hàng năm cảng có kế hoạch chi phí cho việc phòng chống bão Cảng thờng phải ngừng hoạt động từ 10 đến 12 ngày năm ảnh hởng bão c Nhiết độ độ ẩm: Cảng Hải Phòng nằm khu vực nhiệt đới gió mùa nóng ẩm, ma nhiều nhiệt độ nhìn chung cao, chênh lệch từ 23 đến 270c, mùa hè lên đến 300 đến 350c Độ ẩm Cảng tơng đối cao bình quân từ 70 đến 80% Độ ẩm ảnh hởng lớn đến công tác bảo quản hàng hoá, dễ gây tợng đổ mồ hôi phải thờng xuyên theo dõi để có biện pháp kịp thời d Sơng mù lũ lụt: Sơng mù thờng xuất vào sáng sớm mùa đông, có ngày sơng mù dày đặc, làm việc không an toàn, tốc độ làm hàng chậm, suất, đặc biệt tàu bè Cảng khó khăn,dễ gây tai nạn, chậm chễ tàu vào Cảng gây ảnh hởng lớn đến việc khai thác Cảng Cảng Hải phòng nhìn chung lũ lớn nhng mùa ma sông Cấm lũ tràn gây ảnh hởng đến công trình, tàu thuyền qua lại khu vực Cảng khó khăn máng làm hàng mạn khó cập mạng xà Lan vào tàu Có lũ lớn gây ảnh hởng đến công tác xếp dỡ hàng hoá Do ảnh hởng lũ lụt, hàng năm Cảng phải ngừng sản xuất từ đến ngày 1.1.5 Hệ thống đờng giao thông đến Cảng Cảng đầu mối giao thông tuyến vận tải theo phơng thức khác Cảng Hải Phòng giao thông bốn phơng thức vận tải : đờng biển, đờng sông, đờng đờng sắt đặc điểm Cảng nằm sâu trông đất liền nên việc vận chuyển tàu biển phải qua luồng hàng hải xác định lên miền tiền phơng Cảng Sau ta xét lại cụ thể phơng thức a./ Đờng sông : Từ Cảng Hải phòng theo đờng sông đến tỉnh phía bắc nh Hà Nội, Hà Bắc, Thái Bình, Việt Trì Đờng sông nối liền với Cảng Hải Phòng có đặc điểm không sâu Sinh Viên : Vũ Thị Ngọc Liên Lớp : KTB-45 ĐH1 Thiết kế môn học : tổ chức khai thác cảng lắm, sông nhỏ thích hợp với tàu nhỏ có trọng tải nhỏ mớn nớc thấp qua lại Vận tải đờng sông chịu ảnh hởng cầu cống nên xuất nguy hiểm Vận tải đờng sông chủ yếu vận tải hàng hoá có giá trị thấp nh phân bón, than, quặng, gạo, thóc b Đờng sắt : Hệ thống đờng sắt đến Cảng Hải Phòng theo đờng Hà Nội Hải Phòng, việc vận tải hàng hoá đến tỉnh gặp nhiều khó khăn Mặt khác tuyến đờng sắt lại u tiên cho việc vận chuyển hành khách việc vận chuyển hàng hoá từ Cảng ngợc lại đờng sắt chiếm tỷ lệ nhỏ, hiệu qủa Khẩu hộ đờng sắt ta 1,2m, không đảm bảo an toàn kỹ thuật tuyến vận tải đờng sắt không đáp ứng đợc nhu cầu vận chuyển, giải tỏa hàng hoá Cảng c Đờng : Hàng hoá theo đờng đến khỏi Cảng đờng tốt lớn tổng số hàng hoá thông qua cảng Tuyến đờng gồm đờng 5, đờng 10 đờng 18 Đờng hệ thống giao thông phục vụ cho công tác xếp dỡ Cảng Mặc dù xong chất lợng đờng xá ta Tất tuyến phải qua cầu phà với trọng tải cho phép 35 Chiều rộng đờng cho phép luồng xe Chính chất lợng đờng nên ảnh hởng phần đến việc lấy hàng Cảng Qua ta thấy giao thông đờng quan trọng nên cần phải nâng cấp, mở rộng để đáp ứng tốt tạo điều kiện cho Cảng làm tốt nhiệm vụ d Đờng biển: Luồng hàng hải lối Cảng Hải Phòng với vùng biển sau vịnh Bắc Bộ dài khoảng 36 km qua đoạn sông Cấm sông Bạch Đằng tới Nam Triệu với chiều rộng trung bình 100 m, độ sâu luồng đạt 3,4 m Hiện chiều sâu luồng đạt 6,9m với chiều dài luồng khoảng 36km Với chiều sâu 6,9m không cho phép tàu có mớm nớc lớn 7m vào cảng Vấn đề nạo vét tăng độ sâu luồng vào Cảng cấp bách cần có quan tâm đầu t nhà nớc Gần Cảng tiến hành nạo vét nhng luồng đạt 6,2 đến 6,9 m khả có hạn nhỏ Biện pháp cha đáp ứng đợc nhu cầu Cảng kết hữu hiệu Chính mà tàu lớn vào Cảng gặp nhiều khó khăn hầu hết phải qua công tác chuyển tải Đồng thời việc tàu vào Cảng phụ thuộc nớc thuỷ triều Đây nguyên nhân giảm lợng hàng hoá thông qua Cảng tăng chi phí vận tải Hình thành phát triển trình lâu dài, chiếm vị trí trí địa lí quan trọng, Cảng Hải phòng cửa ngõ miền Bắc thông thơng với nớc giới Trong tơng lai đòi hỏi tiếp tục phát triển hoàn thiện, luôn khẳng định vai trò quan trọng kinh tế quốc dân Sinh Viên : Vũ Thị Ngọc Liên Lớp : KTB-45 ĐH1 Thiết kế môn học : tổ chức khai thác cảng 1.2 Hàng đến cảng: Sắt thép cuộn tròn không bọc vải 1.2.1 Tính chất sắt thép: _ Tính gỉ _ Ôxy hoá _ tỉ trọng: = 2,2 _ Bị mài mòn tác dụng với muối 1.2.2 Yêu cầu vận chuyển: Vận chuyển tầu có trọng tải lớn, chiều rộng lớn, khoang hầm rộng Nếu tàu chuyên dụng dùng tàu tầng boong để vận chuyển phải gia cố gỗ tốt Tuyệt đối không xếp chung với hàng muối, hàng lơng thực 1.2.3 Yêu cầu bảo quản: Bãi bảo quản yêu cầu phải sẽ, phẳng, phải dùng gỗ lót cho cuộn thép lớp dới đợc kê lên 1.2.4 Lu lợng hàng hoá đến cảng: a.Thời gian làm việc cảng: -Thời gian công lịch: 365 Ngày -Thời gian khai thác cảng: TKT = TCL - TTT Trong đó: TTT: thời gian ảnh hởng thời tiết TTT = TCL.8% =29,2 (ngày) TKT = 365 29,2 = 335,8 (ngày) -Thời gian ca: Số ca ngày: nca=3(ca) Tca = 24h / = 8h - Thời gian ngừng ca Tng = 2h - Thời gian làm việc ngày: 24h 2h.3 = 18 (giờ) b.Tình hình hàng hoá đến cảng: Lu lợng hàng hoá đến cảng năm: Qn = 750000 (tấn) Lu lợng hàng hoá đến cảng bình quân ngày: Qng = Qn / Tkt= 750000 / 335,8= 2233,5 T/ng Lợng hàng hoá đến cảng ngày căng thẳng nhất: Qmaxng = Kđh Qng (Kđh= 1,35) Sinh Viên : Vũ Thị Ngọc Liên Lớp : KTB-45 ĐH1 Thiết kế môn học : tổ chức khai thác cảng Qmaxng = 2233,5 1,35= 3015,225 (T/ng) Lợng hàng chuyển thẳng năm theo trình (1): Q1 = Qn x (1- ) = 750000 (1- 0,6) = 300000 ( tấn) Kết tính toán cho bảng sau: : STT Ch Tiờu Thi gian cụng lch Thi gian khai thỏc ca cng Thi gian ngng ca Thi gian lm vic ca S ca ngy Lu lng hng hoỏ n cng bq ngy lng hng n cng ngy cng thngnht lng hng chuyn thng nm Lu lng hng hoỏ n cng nm Ký Hiu TCL TKT Tng Tca nca Qng Qmaxng Q1 Qn n v h h h h ca T/ng T/ng T T S Liu 365 335,8 2233,5 3015,225 300000 750000 1.3 Sơ đồ giới hoá: Việc đa sơ đồ giới hoá phải phù hợp với điều kiện công tác, với loại hàng Phải đảm bảo tận dụng năg lực hàng, thiết bị có đơn vị sở tại, khối lợng công việc mang lại hiệu kinh tế cao, tuyệt đối an toàn thao tác, thuận tiện cho sử dụng Để lựa chọn sơ đồ giới hoá áp dụng thực tế, ta cần tính o nhợc điểm sơ đồ Sơ đồ nhiều o điểm ta chọn sơ đồ để tiến hành xếp dỡ mang lại hiệu kinh tế cao công tác xếp dỡ hàng hóa Dới sơ đồ giới hoá xếp dỡ thờng để áp dụng xếp dỡ hàng sắt thép: Sơ đồ 1: Sơ đồ cần tàu Sinh Viên : Vũ Thị Ngọc Liên Lớp : KTB-45 ĐH1 Thiết kế môn học : tổ chức khai thác cảng Ưu điểm: Tính động cao di chuyển từ cảng sang cảng khác, nâng trọng cần trục lớn dùng để thực phơng án sang mạn tốt Nhợc điểm: Bán kính hoạt động hay tầm với nhỏ, tính ổn định làm việc kém, vốn đầu t lớn Sơ đồ 2: Sơ đồ giới hoá vạn Rmax Ưu điểm: thuận tiện, tính động cao, suất lớn, làm việc theo nhiều trình xếp dỡ mà vốn đầu t chi phí không lớn Nhợc điểm: Do tốc độ xe nâng tơng đối chậm nên kéo dài thời gian xếp dỡ cho tàu Sơ đồ 3: Sơ đồ hai cần trục giao Rmax Sinh Viên : Vũ Thị Ngọc Liên Lớp : KTB-45 ĐH1 Rmax Thiết kế môn học : tổ chức khai thác cảng Ưu điểm : Dùng để xếp dỡ bảo quản hàng trời có lu lợng hàng hóa lớn.Nó làm việc theo tất phơng án xếp dỡ Nhợc điểm: Vốn đầu t lớn Qua việc phân tích so sánh u, nhợc điểm sơ đồ trên, ta thấy sơ đồ tối u cho việc xếp dỡ hàng thép cuộn với l lợng hàng hoá lớn IV Phơng tiện vận tải đến cảng: Phơng tiện vận tải thuỷ Khối lợng hàng hoá chủng loại hàng hoá ảnh hửơng trực tiếp đến cỡ trọng tải tàu Đối với hàng sắt thép nên chọn loại tàu có sức chở lớn, khoang hầm rộng Theo thiết kế ban đầu, Cảng Hải Phòng đợc xây dựng để tiếp nhận tàu biển > 10.000 T Nhng nhiều nguyên nhân khách quan, chủ quan nên luồng vào cảng bị sa bồi nhanh mà cha đợc nạo vét kịp thời Độ sâo luồng lạch bị giảm tàu có trọng tải lớn vào cảng cách dễ dàngmà phải đợi nớc thuỷ triều lên Luồng lạch cảng cho phép tàu có trọng tải r dự án lãi - Từ công thức tính NPV ta thấy rằng: IRR tỉ lệ lãi mà thay để xác định NPV NPV = - Giả thiết: Chọn r1 cho NPV1 < gần Chọn r2 cho NPV2 < gần Sinh Viên : Vũ Thị Ngọc Liên Lớp : KTB-45 ĐH1 Thiết kế môn học : tổ chức khai thác cảng IRR= r1+(r2-r1) NPV1 NPV1 + NPV Kết thể bảng sau: Chỉ tiêu K1 K2 K3 Vcđ Vlđ Kk D Cxd CFk NPV Đơn vị 106 VNĐ 106 VNĐ 106 VNĐ 106 VNĐ 106 VNĐ 106 VNĐ 106 VNĐ 106 VNĐ 106 VNĐ Năm 106 VNĐ n1=2 20008 47334,853 528 67870,853 20361,2559 88232,1089 27483,15 8984,63915 18498,5108 7,5 128337,103 n1=3 30012 47334,853 528 77874,853 23362,456 101237,31 27483,15 10205,747 17865,001 10 123942 n1=4 40016 47334,853 528 87878,853 26363,6559 114242,5089 27483,15 11433,07072 16050,07928 17 111350,6211 Diễn giải tính IRR: Chọn t = 12 năm n = 12, r1 = 25%, r2 =6% Phơng án 1: n1 = * Với r1=25% ta có: 12 NPV1 = K k + i =1 CFi (1 + r1 ) i =- 88232,1089+18498,5108/1,251+18498,5108/1,252+.+18498,5108/1,2512 = -19322,8974 *Với r2 = 6% ta có: 10 NPV2 = K k + i =1 CFi (1 + r2 ) i =- 88232,1089+18498,5108/1,061+18498,5108/1,062+.+18498,5108/1,0612 =66856,5192 *Vậy IRR phơng án là: / NPV1 / IRR = r1 + (r2-r1) / NPV1 / + / NPV2 / / - 19322,8974 / = 0,25+(0,06-0,25) = 0,2074=20,74% > r=12% / - 19322,8974 / + / 66856,5192 / Dự án có lãi Sinh Viên : Vũ Thị Ngọc Liên Lớp : KTB-45 ĐH1 Thiết kế môn học : tổ chức khai thác cảng Phơng án 2: n1=3 *Với r1 = 25% ta có: NPV1 =-101237,31+17865,001/1,251+17865,001/1,252++17865,001/1,2512 = -34687,997 * Với r2 = 6% ta có: NPV2 =-101237,31+17865,001/1,061+17865,001/1,062++17865,001/1,0612 = 48540,075 *Vậy IRR phơng án là: IRR = 0,25+(0,06 - 0,25) / - 34687,997 / / - 34687,997 / + / 48540,075 / =0,1708=17,08%> r=12% Dự án có lãi Phơng án 3: n1= *Với r1=25% ta có: NPV1=-114242,5089+16050,07928/1,251+16050,07928/1,252++16050,07928/1,2512 = -40571,6416 *Với r2 =6% ta có: NPV2=-114242,5089+16050,07928/1,061+16050,07928/1,062++16050,07928/1,0612 = 20318,851 *Vậy IRR phơng án là: IRR= 0,25+(0,06 - 0,25) / - 40571,6416 / =12,34%> r=12% / - 40571,6416 / + / 20318,851 / Dự án có lãi 11 Lựa chọn phơng án tối u Chọn theo tỷ suất lợi nội hoàn: Phơng án có lợi phơng án có tỷ suất nội hoàn lớn Chọn theo thời hạn thu hồi vốn: Phơng án tối u phơng án có thời hạn thu hồi vốn nhỏ Sinh Viên : Vũ Thị Ngọc Liên Lớp : KTB-45 ĐH1 Thiết kế môn học : tổ chức khai thác cảng Nh ta thấy phơng án (n1=2; n=1) phơng án có lợi Các tiêu phơng án tối u nh sau: STT 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Chỉ tiêu Qn Q max ng n n1 tt th E K K n nthô ttô thô Kxd Cxd Sxd IRR T NPV tt ô Đơn vị T Kết 750000 T/ngày 3015,225 cầu tàu máy T/ngày T/ngày T T/ngày ôtô ôtô T/ngày T/ngày 106đ 106đ đ/T % năm 106đ 3102,666 2340,293 18500 1850 13 12 25377,3 24563,1 34922,89 8984,63915 11979,519 20,74 7,5 128337,103 Kết luận Bằng kiến thức sở chuyên môn ngành vận tải biển đợc thầy cô trang bị ba năm học em hoàn thành thiết kế môn học với đề tài Tổ chức giới hoá xếp dỡ hàng thép cuộn cảng Hải Phòng Thiết kế bao gồm nội dung bản: Phân tích số liệu ban đầu, Cân đối khả thông qua khâu, Cân đối nhân lực công tác xếp dỡ cảng, Tính toán lựa chọn phơng án có lợi lợng thông tin ổn định Trong trình thực thiết kế em sáng tỏ hiểu sâu sắc hoạt động cảng biển- mắt xích quan trọng ngành vận tải Nhng để đạt đợc điều này, Cảng phải đầu t hàng loạt trang thiết bị đại với mức độ giới hóa cao nhằm thu hút nguồn hàng từ nơi nớc nớc đến mà cần phải xây dựng tổ chức với đội ngũ lãnh đạo, công nhân viên trực tiếp, gián tiếp phục vụ trình xếp dỡ vững mạnh với nhiều hình thức lao động tiên tiến Hiện nay, để đáp ứng nhu cầu chủ tàu giải phóng tàu nhanh, giảm tối đa thời gian đỗ bến, đồng thời đáp ứng đợc phơng thức khoán gọn cho tổ, đội công nhân tự tổ chức xếp dỡ cho tàu, phơng thức đa lại hiệu kinh Sinh Viên : Vũ Thị Ngọc Liên Lớp : KTB-45 ĐH1 Thiết kế môn học : tổ chức khai thác cảng tế tơng đối rõ ràng gắn chặt với quyền lợi kinh tế trách nhiệm công việc ngời công nhân Em xin chân thành cảm ơn thầy cô trang bị cho em kiến thức ngành kinh tế vận tải kiến thức chung ngành hàng hải hớng dẫn tận tình cô giáo Lê Thị Nguyên giúp em hoàn thành thiết kế Hải Phòng, ngày tháng năm 2007 Sinh Viên : Vũ Thị Ngọc Liên Lớp : KTB-45 ĐH1 [...]... ĐH1 Thiết kế môn học : tổ chức và khai thác cảng xếp dỡ ở cảng I Bố trí nhân lực trong dây chuyền xếp dỡ 1 Số lợng công nhân trong quá trình xếp dỡ N XD = ncg + n pt (ngời) Trong đó: ncg : Tổng số lợng công nhân cơ giới theo từng chuyên môn riêng (ngời) n pt : Tổng số lợng công nhân phụ trợ cơ giớ phục vụ các thiết bị trong quá trình xếp dỡ làm nhiệm vụ tháo móc công cụ mang hàng (ngời) Kết quả đợc... ts tt CHƯƠNG 4: TíNH TOáN Và LựA CHọN PHƯƠNG áN Có LợI KHI THÔNG TIN ổN ĐịNH I Đầu t cho các hoạt động sản xuất ở cảng 1 Đầu t cho trang thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng: n k1 = N r Dr (VNĐ) r =1 Trong đó: Nr: số lợng thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng loại r (cái) Dr: đơn giá của thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng loại r (VNĐ) 2 Đầu t vào công trình trực tiếp của Cảng: k 2 = k 2 '+ k 2 " (VNĐ)... và sửa chữa thiết bị xếp dỡ, công cụ mang hàng: C1=Nr.Dr.(ar+br) (VNĐ) Trong đó: ar, br: tỉ lệ khấu hao cơ bản và tỉ lệ sửa chữa thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng loại r (%) 2 Chi phí khấu hao cơ bản và sửa chữa công trình hàng năm: m C 2 = k j (a j + b j ) (VNĐ) j =1 Trong đó: k j : Đầu t cho công trình trực tiếp và công trình chung của cảng a j , b j : tỉ lệ khấu hao cơ bản và tỉ lệ sửa chữa công... 14371,912 14371,912 14371,912 IV Mức độ cơ giới hoá Để đánh giá mức độ giải phóng con ngời khỏi lao động nặng nhọc ta dùng chỉ tiêu mức độ cơ giới hoá b% = Q Q cg tt cg tt + Qttts 100% Trong đó: Q Q cg tt : tổng số tấn thao tác đợc thực hiện bằng phơng pháp cơ giới : tổng số tấn thao tác đợc thực hiện bằng phơng pháp thô sơ Do khi tiến hành xếp dỡ hàng thép cuộn không sử dụng công nhân thô sơ mà chỉ... học : tổ chức và khai thác cảng a3 b3 C3 C2 0,04 0,04 0,04 0,012 0,012 0,012 106VNĐ 54,912 27,456 27,456 6s 10 VNĐ 2424,3122 2055,3458 2055,3458 3 Chi phí lơng cho công nhân bao gồm: Công nhân bốc xếp, công nhân cơ giới và nhân viên giao nhận kho tàng C3a=Qi.Đgi (đ) (VNĐ) Trong đó: Qi : khối lợng hàng xếp dỡ, giao nhận theo quá trình i (Tấn) Di : đơn giá lơng khi xếp dỡ hoặc giao nhận 1 tấn hàng i... T/ngày Lợng hàng đến cảng trong ngày căng thẳng nhất Q max ng Lợng hàng bảo quản trong kho trong ngày căng thẳng nhất G 1809,135 T/ngày Thời gian bảo quản Tbq 10 Ngày Sinh Viên : Vũ Thị Ngọc Liên Lớp : KTB-45 ĐH1 Thiết kế môn học : tổ chức và khai thác cảng Chơng II: CâN đối khả năng thông qua của các khâu 1 I Lợc đồ tính toán : Hàng thép cuộn là hàng bảo quản ngoài bãi, căn cứ vào sơ đồ lựa chọn và tính... pt : số lợng công nhân cơ giới theo quá trình i (ngời) h * : số lợng thiết bị làm việc phối hợp trong một máng (cái) i i i 3 Mức sản lợng của công nhân tổng hợp: Pmb = n cgi hi * Pcai n cg i + n pt i ( Tấn/ ngời-ca ) : là tổng số công nhân cơ giới phục vụ các thiết bị trong 1 quá trình xếp dỡ Sinh Viên : Vũ Thị Ngọc Liên Lớp : KTB-45 ĐH1 Thiết kế môn học : tổ chức và khai thác cảng Kết quả tính toán... lợng ôtô cần thiết đa vào tuyến xếp dỡ trong ngày nc = oto Qng T qoto oto (Chiếc) t xd Trong đó qôtô : Trọng tải thực chở của ôtô (Tấn/chiếc) qôtô = Ghi N= 4,5.2= 9,5 (T) N : Số mã hàng mà ôtô chở oto Qng : Lợng hàng cần vận chuyển trong ngày bằng ôtô (T/ngày) Sinh Viên : Vũ Thị Ngọc Liên Lớp : KTB-45 ĐH1 Thiết kế môn học : tổ chức và khai thác cảng oto t xd oto : Thời gian xếp dỡ cho 1 ôtô, t xd =... học : tổ chức và khai thác cảng k2 = kk+kđr+kđs+kôtô (VNĐ) kk: Đầu t vào kho tàng : kk= Fk.Dk Fk: Tổng diện tích của kho; Fk=FXD Dk: Đơn giá của 1m2 diện tích kho kđr: Đầu t vào đờng ray cần trục kdr = Ldr Ddr () Ldr: Tổng chiều dài đờng ray của cần trục Ldr= 2.(n.Lct+n.LK) kđs: Đầu t vào đờng sắt xe lửa kđs=Lđs.Dđs (đ) Lđs=n.Lct.nTTđs+n.LK.nTTđs+nđn.Lđn kôtô: Đầu t vào ôtô kôtô=Fô.Dô (đ) Fô: Tổng... điện năng cho thiết bị xếp dỡ lấy năng lợng từ mạng điện chung: C4a=ko.khđ. dc Nđc.xTT.Nm.uđ (VNĐ) Trong đó: ko: hệ số chạy thử và di động; lấy ko=2% khđ: Hệ số hoạt động đồng thời của các động cơ k dh = 0,4: đối với máy chu kỳ xếp dỡ hàng bao k dh = 0,6: đối với máy chu kỳ xếp dỡ các loại hàng khác k dh = 1: đối với các máy liên tục nh băng truyền dc : hệ số sử dụng công suất động cơ: dc =0,7 ữ 0,8