Các giải pháp hoàn thiện quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại công ty TNHH Marine Sky Logictics

Các giải pháp hoàn thiện quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại công ty TNHH Marine Sky Logictics

NGUYỄN XUÂN THỌ LỚP: 10CTM1

CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP

ĐỀ TÀI: CÁC GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN QUY TRÌNH NGHIỆP

VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU NGUYÊN CONTAINER (FCL) BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH MARINE SKY

LOGICTICS

GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN: HÀ ĐỨC SƠN CHUYÊN NGHÀNH: THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ

TP.HỒ CHÍ MINH 5/2013

đờ dù ít hay nhiều, dù gián tiếp hay trực tiếp, của người khác Trong suốt thời gian từ khi bắt đầu viết chuyên đề tốt nghiệp đến nay, em đã nhận được rất nhiều sự quan tâm, giúp đỡ của bạn bè, người thân, các anh chị trong công ty Marine Sky Logictics, đặc biệt là giáo viên hướng dẫn, người luôn tận tình giúp đỡ em trong suốt bài báo cáo

Với lòng biết ơn sâu sắc, em xin gửi đến Thầy Cô khoa Thương Mại Quốc Tế- Trường Đại Học Tài Chính- Marketing với những kiến thức quý báu và tâm huyết của mình đã truyền tải những tri thức đó cho chúng em trong suốt thời gian em học tập tại trường Và đặc biệt, trong kỳ học cuối cùng này, Khoa đã tổ chức cho chúng em có cơ hội được tiếp cận sát với thực tế nghành học của mình mà theo em nó rất bổ ích và thiết thực cho sinh viên đó là cho đi thực tập và viết chuyên đề tốt nghiệp

Em xin chân thành cảm ơn Th.s Hà Đức Sơn đã tận tình hướng dẫn em qua từng buổi gặp gỡ, trao đổi, thảo luận về chuyên đề Nếu không có những lời hướng dẫn quý giá này của Thầy em nghĩ bài báo cáo của mình khó có thể hoàn thành được Một lần nữa em xin chân thành cảm ơn Thầy

Bài chuyên đề tốt nghiệp được thực hiện trong thời gian khoảng 3 tháng, từ khi bắt đầu đi thực tập và học thực tế tìm hiểu về lĩnh vực của mình kiến thức của em chắc chắn còn nhiều hạn chế và em gặp phải nhiều bỡ ngờ Do vậy, không sao tránh khỏi những thiếu sót, sự hoàn hảo trong bài, em rất mong nhận được những ý kiến đóng góp của Thầy giúp cho em hoàn thiện hơn

Em xin chân thành cảm ơn!

- TNHH : Trách nhiệm hữu hạn

- ECUSKD : Phần mềm khai báo hải quan điện tử Softwares & Utilities

- INCOTERM : International Commerce Terms- Các điều khoản thương mại quốc tế

- FCL : Full Container Loaded- Hàng nguyên container

- LCL : Less than Container Loaded- Hàng rời

- FIATA : International Federation of Freight Forwarders Associations-

Hiệp hội giao nhận quốc tế

- CIF : Cost Insurance Freight

- B/L : Bill of Loading- Vận đơn

- MB/L : Master Bill of Loading- Vận đơn chủ

- HB/L : House Bill of Loading

- L/C : Letter of Credit- Thư tín dụng

- MTO : Multimodal Transport Operator- Vận tải đa phương thức

- WTO : World Trade Organization- Tổ chức thương mại thế giới

- ECOSOC : Economic and Social Council- Hiệp hội kinh tế và xã hội

- ESCAP : Economic and Social Council for Asia and the Pacific- Uỷ ban

kinh tế và xã hội châu Á- Thái Bình Dương

- D/O : Delivery Order- Lệnh giao hàng

- C/O : Certificate of Origin- Giấy chứng nhận xuất xứ

- ETD : Estimate Time Departure- Dự kiến ngày tàu đi

- ETA : Estimate Time Arrival- Dự kiến ngày tàu đến

- NXB : Nhà xuất bản

- AFTA : ASEAN Free Trade Area – Khu vực mậu dịch tự do ASEAN

- APEC : Asia Pcific Economic Cooperation – Diễn đàn hợp tác kinh tế châu Á Thái Bình Dương

- ASEAN : Association of Southest Asian Nations – Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á

- C/Y : Container yard- Bãi chứa container

Bảng 2.1: Kim ngạch xuất nhập khNu của Việt Nam từ năm 2008-2012

Bảng 2.2: Cơ cấu nhân sự của công ty

Bảng 2.3: Kết quả hoạt động kinh doanh năm 2008- 2012

Bảng 2.4: Bảng cân đối tỷ trọng năm 2008-2012

Bảng 3.1: Tên hàng hóa

Bảng 3.2: Bảng tổng hợp các chi phí của lô hàng

Bảng 3.3: Doanh thu từ các hoạt động của công ty năm 2008-2012

Bảng 3.4: Tỷ trọng doanh thu từ các hoạt động của công ty năm 2008-2012

Bảng 3.5: Kết quả kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng xuất khNu FCL đường biển

Bảng 3.8 Doanh thu dịch vụ giao nhận từ các thị trường xuất khNu FCL đường biển Bảng 3.9 Tỷ trọng doanh thu dịch vụ giao nhận từ các thị trường xuất khNu FCL đường biển

- Danh mục sơ đồ, biểu đồ

Sơ đồ 2.1: Cơ cấu tổ chức bộ máy hoạt động của công ty TNHH Marine Sky Logistics

Sơ đồ 3.1: Quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất khNu (FCL) đường

Biểu đồ 3.1 Tỷ trọng doanh thu các mặt hàng xuất khNu nguyên container (FCL)

Biểu đồ 3.2 Doanh thu dịch vụ giao nhận từ các thị trường nhập khNu FCL đường biển

- Danh mục hình

Hình 3.1: Giao diện phầm mềm khai báo hải quan điện tử “ECUS”

Hình 3.2: Giao diện màn hình về thông tin từ khai xuất khNu

Hình 3.3: Giao diện màn hình: Tờ khai- chứng từ kèm theo

trương này đã được khẳng định tầm quan trọng của nó trong văn kiện tại Đại hội đại biểu lần thứ VIII và trong nghị quyết 01 NQ/TW của Bộ chính trị với mục tiêu chuyển dịch cơ cấu kinh tế theo hướng Công Nghiệp Hóa- Hiện Đại Hóa đất nước và giúp nước ta sớm thành nước công nghiệp phát triển, bắt kịp với tiến trình hội nhập và toàn cầu hóa với nền kinh tế thế giới, chúng ta cần phải tăng cường mở rộng thị trường và đNy mạnh hoạt động xuất khNu hơn

Bên cạnh đó, với hơn 3000 km bờ biển cùng rất nhiều cảng lớn nhỏ rải khắp chiều dài đất nước, ngành giao nhận vận tải biển Việt Nam thực sự đã có những bước tiến rất đáng kể, chứng minh được tính ưu việt của nó so với các phương thức giao nhận vận tải khác Khối lượng và giá trị giao nhận qua các cảng biển luôn chiếm tỷ trọng lớn trong tổng giá trị giao nhận hàng hóa quốc tế của Việt Nam Điều này có ý nghĩa rất lớn, nó không chỉ nối liền sản xuất với tiêu thụ, giúp đưa hàng hoá Việt Nam

thời, không hợp lý thì việc vận chuyển hàng sẽ ách tắc và có thể gậy thiệt hại cho cả hai phía người mua và người bán Nhận thấy tầm quan trọng của công tác giao nhận,

em đã xin thực tập tại Công ty TNHH Marine Sky Logictics và viết chuyên đề tốt nghiệp với đề tài: Các giải pháp hoàn thiện quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng

hóa xuất kh*u nguyên container (FCL) bằng đường biển tại công ty TNHH Marine Sky Logictics

Mục đích nghiên cứu đề tài

Nghiên cứu sâu hơn và hiểu rõ hơn về quy trình giao nhận hàng hóa xuất khNu nguyên container của công ty và từ đó thấy được những thuận lợi ,khó khăn còn tồn tại của công ty để đưa ra được giải pháp nâng cao quy trình nghiệp vụ giao nhận của công

ty cũng như từ những thuận lợi có sẵn từ đó thu hút được đối tác, hãng tài và phát triển

quy trình giao nhận của công ty hơn

Đối tượng nghiên cứu

Quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất khNu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại công ty TNHH Marine Sky Logictics từ đó thấy được những hạn chế tồn tại trong quy trình và đưa ra các giải pháp nhằm khắc phục và hạn chế những

tồn tại đó

Phạm vi nghiên cứu

Phạm vi nghiên cứu của đề tài các giải pháp hoàn thiện quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất khNu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại công ty TNHH Marine Sky Logictics nằm ở việc thu thập, phân tích các số liệu của công ty từ năm

2008 đến năm 2012

- Phương pháp phân tích tổng hợp

Kết cấu của đề tài

Ngoài những phần nhận xét, mở đầu, tham khảo, phụ lục… đề tài gồm 4 chương Chương 1: Cơ sở lý luận về hoạt động giao nhận hàng hóa

Chương 2: Tổng quan về Công ty TNHH Marine Sky Logictics

Chương 3: Quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng hóa nguyên container (FCL) bằng đường biển và thực trạng hoạt động giao nhận xuất khNu của Công ty TNHH Marine Sky Logictics

Chương 4: Một số giải pháp và kiến nghị nhằm hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa xuất khNu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Marine Sky Logictics

trọng đối với sự phát triển kinh tế của một đất nước, nó sẽ tạo ra động lực giúp cho dòng lưu thông của hàng hóa diễn ra nhanh chóng và hiệu quả hơn Hơn nữa, tỷ suất lợi nhuận của ngành này khá cao Theo đó, các doanh nghiệp tham gia vào lĩnh vực giao nhận hàng hóa ngày càng nhiều, áp lực cạnh tranh ngày càng gay gắt Không chỉ riêng Công ty TNHH Mairine Sky Logistics mà bất kể công ty nào muốn duy trì và phát triển hoạt động của mình trong lĩnh vực này đều cần phải có sự quan tâm thích đáng và đầu tư cho hoạt động giao nhận hàng hóa Đó phải là một sự đầu tư mang tính chiến lược và toàn diện

Trong những năm qua Công ty TNHH Mairine Sky Logistics đã đạt được nhiều thành công song bên cạnh đó cũng gặp không ít khó khăn và vướn mắt Với lòng quyết tâm của ban lãnh đạo và tất cả nhân viên trong công ty thì những khó khắn này cũng không cản trở được những bước phát triển dài của công ty Với những định hướng tích cực như trên hy vọng công ty sẽ ngày càng phát triển hơn nữa, nâng cao năng lực cạnh tranh của mình ở trong nước và quốc tế Trong xu thế hiện nay công ty càng phải cố gắng nhiều hơn về mọi mặt để có thể đứng vững trên thị trường và đưa hình ảnh, thương hiệu uy tín của công ty lên một vị trí cao hơn

Và bên cạnh nỗ lực của công ty cũng rất cần đến sự quan tâm chỉ đạo từ phía Nhà nước Sự đầu tư, chỉ đạo mang tính vĩ mô của nhà nước sẽ góp phần tạo ra môi trường kinh doanh thuận lợi cho các doanh nghiệp, đảm bảo tính cạnh tranh công bằng, khuyến khích và thúc đNy hoạt động dịch vụ của các doanh nghiệp phát triển

1. Đoàn Thị Hồng Vân, “Giáo trình kỹ thuật ngoại thương”, NXB Lao Động, Tp

HCM, 2011

2. Đoàn Thị Hồng Vân, “Quản trị Logictics” NXB Thống Kê, Tp HCM 2011

3. Đoàn Thị Hồng Vân, “Quản trị xuất nhập kh u”, NXB Tổng Hợp, Tp HCM

2011

4 Luật thương mại Việt Nam, 2005

5. Nguyễn Việt Tuấn, Lý Văn Diệu, “Nghiệp vụ kinh doanh xuất nhập kh u”,

NXB Thanh Niên, 2011

TÀI LIỆU

1 Tài liệu lớp đào tạo đại lý Hải quan, Khoa thuế Hải quan, trường Đại Học Tài

Chính- Marketing, 2013

2 Báo cáo quyết toán của công ty Marine Sky Logictic năm 2008-2012

3 Báo cáo tình hình kinh doanh của công ty Marine Sky Logictic năm 2008-2012

4 Báo cáo tình hình nhân sự của công ty Marine Sky Logictic năm 2008-2012

5 Báo cáo về tình hình giao nhận của công ty Marine Sky Logictic năm

- Hóa đơn thương mại

- Trị giá tính thuế

- Tờ khai Hải quan điện tử

- Phụ lục tờ khai Hải quan điện tử

- B/L

- Đơn đề nghị cấp C/O

- Packing list

- Hóa đơn giá trị gia tăng

- Bảng kê khai nguyên liệu sử dụng

1.1.Những vấn đề cơ bản về giao nhận hàng hóa 1

1.1.1Khái niệm về giao nhận và người giao nhận 1

1.1.1.1.Khái niệm về giao nhận 1

1.1.1.2 Người giao nhận 3

1.1.1.2.1 Khái niệm và địa vị pháp lý của người giao nhận 3

1.1.1.2.2 Phạm vi dịch vụ của người giao nhận 5

1.1.2 Vai trò của giao nhận hàng hóa 6

1.1.3 Phân loại giao nhận 8

1.2.Tình hình giao nhận xuất khNu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Việt Nam 10

1.2.1.Khái quát chung về giao nhận 10

1.2.2,Vai trò của giao nhận nguyên container (FCL) bằng đường biển 17

1.2.3.Các nhân tố ảnh hưởng đến việc giao nhận hàng hóa 18

1.2.3.1.Nhân tố pháp luật 18

1.2.3.2.Nhân tố chính trị, xã hội 19

1.2.3.3 Nhân tố khoa học công nghê 19

1.2.3.4.Thời tiết 20

1.2.3.5.Đặc điểm hàng hóa 21

1.2.3.6.Cơ sở vật chất kĩ thuật 21

1.2.4.Sự cần thiết phải hoàn thiện quy trình giao nhận hàng nguyên container 22

1.3 Kinh nghiệm thực hiện giao nhận hàng hóa xuất khNu nguyên container (FCL) đường biển của các nước trên thế giới 23

2.1.1 Lịch sử hình thành và phát triển của công ty TNHH Marine Sky Logictics.

24

2.1.2 Chức năng, nhiệm vụ và quyền hạn của công ty 27

2.1.2.1 Chức năng 27

2.1.2.2 Nhiệm vụ 28

2.1.2.3 Quyền hạn 28

2.1.3 Cơ cấu tổ chức và bộ máy quản lý của công ty 29

2.1.4 Tình hình nhân lực 33

2.1.5 Cơ sở vật chất kĩ thuật của công ty 35

2.2 Phân tích kết quả hoạt động kinh doanh của công ty 35

2.2.1 Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty giai đoạn 2008-2012 35

2.2.2 Đánh giá kết quả hoạt động kinh doanh của công ty 38

2.3 Định hướng phát triển của công ty đến năm 2020 39

CHƯƠNG 3: QUY TRÌNH NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA NGUYÊN CONTAINER (FCL) BẰNG ĐƯỜNG BIỂN VÀ THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN XUẤT KHẨU CỦA CÔNG TY TNHH MARINE SKY LOGICTICS 3.1 Sơ đồ quy trình về nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất khNu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại công ty 41

3.2 Mở rộng quy trình hàng hóa xuất khNu nguyên container (FCL) bằng đường biển 48

3.3 Phân tích thực trạng hoạt động giao nhận hàng hóa nguyên container xuất khNu bằng đường biển của công ty 67

đường biển của công ty 73

3.4.1 Những kết quả đạt được 73

3.4.2 Những mặt hạn chế và tồn tại 74

CHƯƠNG 4: MỘT SỐ GIẢI PHÁP VÀ KIẾN NGHN NHẰM HOÀN THIỆN QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU NGUYÊN CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH MARINE SKY LOGICTICS 4.1 Mục tiêu, cơ sở đề xuất giải pháp 78

4.2 Một số giải pháp hoàn thiện quy trình giao nhận nguyên container (FCL) đường biển của công ty 79

4.2.1 Giải pháp nhằm hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nguyên container (FCL) đường biển của công ty 79

4.2.2 Giải pháp về khách hàng 86

4.2.3 Giải pháp về xúc tiến thương mại 87

4.2.4 Giải pháp về tổ chức và nhân sự 88

4.3 Một số kiến nghị 89

4.3.1 Đối với công ty 89

4.3.2 Đối với nhà nước 90

4.3.3 Đối với hải quan cảng 91

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA 1.1 Những vấn đề cơ bản về giao nhận hàng hóa

1.1.1 Khái niệm về giao nhận và người giao nhận

Đặc điểm nổi bật của buôn bán quốc tế là người mua và người bán ở các quốc gia khác nhau, để hàng hóa từ tay người bán đến được người mua phải thông qua vận tải hàng hóa quốc tế, giao nhận hàng hóa là một khâu quan trọng trong vận tải hàng hóa quốc tế

1.1.1.1 Khái niệm về giao nhận

Giao nhận vận tải là những hoạt động nằm trong khâu lưu thông phân phối, một khâu quan trọng nối liền sản xuất với tiêu thụ, hai khâu chủ yếu của chu trình tái sản xuất xã hội Giao nhận vận tải được thực hiện chức năng đưa sản phNm từ nới sản xuất đến nơi tiêu thụ, hoàn thành mặt thứ hai của khâu lưu thông phân phối, khi mặt thứ nhất là thủ tục thương mại đã được hình thành

Giao nhận gắn liền với vận tải nhưng nó không đơn thuần chỉ là vận tải, giao nhận mang một ý nghĩa rộng hơn, đó là tổ chức vận tải, lo liệu hàng hóa được vận chuyển, bốc xếp, lưu kho, chuyển tải, đóng gói, thủ tục, chứng từ… Với nội hàm rộng như vậy, nên có rất nhiều định nghĩa về giao nhận

“Theo quy tắc mẫu của Liên đoàn các hiệp hội giao nhận quốc tế (FIATA) dịch vụ giao nhận được định nghĩa là bất kì loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề hải quan, tài

chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hóa” (Tài

liệu đào tạo đại lý hải quan, 2013, trang 2)

“Dịch vụ giao nhận hàng hóa là hành vi thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy từ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc có dịch vụ khác có liên đến hàng hóa theo

thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao” (Luật thương mại Việt Nam, 2005,

trang 121)

Như vậy, về cơ bản giao nhận hàng hóa là tập hợp những công việc có liên quan đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ người gửi (nơi gửi) đến người nhận (nơi nhận hàng)

Đặc điểm của hoạt động giao nhận

Do cũng là một loại hình dịch vụ nên dịch vụ giao nhận vận tải cũng mang những đặc điểm chung của dịch vụ, đó là hàng hóa vô hình nên khô có tiêu chuNn đánh giá chất lượng đồng nhất, không thể cất giữ trong kho, sản xuất và tiêu dùng diễn ra đồng thời, chất lượng của dịch vụ phụ thuộc vào cảm nhận của người được phục vụ

Nhưng do đây là một hoạt động đặc thù nên cũng có nhưng đặc điểm riêng biệt của nó:

- Dịch vụ giao nhận vận tải không tại ra sản phNm vật chất, nó chỉ làm cho đối tượng thay đổi vị trí về mặt không gian, địa lý chứ không tác động về mặt kỹ thuật làm thay đổi các đối tượng đó Nhưng giao nhận vận tải lại có tác động tích cực đến sự phát triển của sản xuất và nâng cao đời sống nhân dân, cũng như thu về lượng lớn ngoại tệ cho đất nước

- Mang tính thụ động: đó là do dịch vụ này phụ thuộc rất nhiều vào nhu cầu của khách hàng, các qui định của người vận chuyển, các ràng buộc về mặt pháp luật, thể chế của chính phủ (nước xuất khNu, nhập khNu, nước thứ ba…)

- Mang tính thời vụ: dịch vụ giao nhận là dịch vụ phục vụ cho hoạt động xuất nhập khNu nên nó phụ thuộc rất lớn và lượng hàng hóa xuất nhập khNu, mà thị trường xuất nhập khNu mang tính chất thời vụ nên dịch vụ giao nhận cũng

bị ảnh hưởng theo

- Ngoài những công việc như làm thủ tục, môi giới, luu cước, người làm dịch

vụ giao nhận còn tiến hành các dịch vụ khác như gom hàng, chia hàng bốc xếp nên hoàn thành công việc tốt hay không còn phụ thuộc nhiều vào cơ sở vật chất kĩ thuật và kinh nghiệm của người giao nhận

1.1.1.2 Người giao nhận

- Trước đây, người giao nhận thường chỉ làm đại lý thực hiện một số công việc

do các nhà xuất nhập khNu uỷ thác như: xếp dỡ hàng hoá, lưu kho, chuNn bị giấy tờ, Nhưng với khái niệm giao nhận đang được ngày càng mở rộng và trong vai trò người kinh doanh logistics như hiện nay, người giao nhận còn cung cấp những dịch vụ trọn gói về toàn bộ quá trình vận tải và phân phối hàng hoá

- Người giao nhận phải thoả mãn các yêu cầu sau đây:

+ Biết kết hợp giữa nhiều phuơng thức vận tải khác nhau

+ Biết vận dụng tối đa dung tích, trọng tải của các công cụ vận tải nhờ dịch

vụ gom hàng

+ Biết kết hợp giữa vận tải - giao nhận - xuất nhập khNu và liên hệ tốt với các tổ chức có liên quan đến quá trình vận chuyển hàng hoá như Hải Quan, đại lý tàu, Bảo hiểm, Ga, Cảng

+ Người giao nhận còn tạo điều kiện cho người kinh doanh xuất nhập khNu hoạt động có hiệu quả nhờ vào dich vụ giao nhận của mình

+ Nhà xuất nhập khNu có thể sứ dụng kho bãi của người giao nhận hay của người giao nhận đi thuê từ đó giảm được chi phí xây dựng kho bãi

+ Nhà xuất khNu giảm được các chi phi quản lý hành chính, bộ máy tổ chức đơn giản, có điều kiện tập chung vào kinh doanh xuất nhập khNu

1.1.1.2.1 Khái niệm và địa vị pháp lý của người giao nhận

Hiện nay có rất nhiều định nghĩa về người giao nhận nhưng chưa có một định nghĩa thống nhất nào về người giao nhận được quốc tế chấp nhận

“Người giao nhận là người lo toan để hàng hóa được chuyên chở theo hợp đồng ủy thác và hành động vì lợi ích của người ủy thác mà bản thân anh ta không phải là người vận tải, người giao nhận cũng đảm nhận thực hiện mọi công việc liên quan đến hợp đồng giao nhận như: bảo quản, lưu kho, trung chuyển, làm thủ tục hải

quan, kiểm hóa ” (Tài liệu đào tạo đại lý hải quan, 2013, trang 2)

Theo điều 164 (sách Luật thương mại Việt Nam, 2005) “Người giao nhận là

thương nhân có giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh về dịch vụ giao nhận hàng hóa

Hoạt động theo hợp đồng ủy thác với chủ hàng, bảo vệ lợi ích của chủ hàng

Lo việc vận tải nhưng chưa hẳn là người vận tải Anh ta có thể là người có hoặc không có phương tiện vận tải, có thể sử dụng, thuê mướn người vận tải hoặc trực tiếp tham gia vận tải Nhưng anh ta ký hợp đồng ủy thác giao nhận với chủ hàng là người giao nhận chứ không phải là người vận tải

Làm một số việc khác trong phạm vi uỷ thác của chủ hàng

Ở các nước khác nhau tên gọi của người giao nhận có khác nhau (Forwarder, Freight forwarder, Forwarding Agent) nhưng đều có chung một tên giao dịch quốc

tế là: người giao nhận hàng hóa quốc tế (International freight forwarder) và cùng làm dịch vụ giao nhận

Do chưa có luật lệ quốc tế quy định về địa vị pháp lý của người giao nhận nên ở các nước khác nhau thì địa vị pháp lý của người giao nhận có khác nhau

Theo các nước sử dụng luật Common law (Hệ thống Thông luật, hay gọi đơn

giản là hệ thống pháp luật Anh-Mỹ): Người giao nhận có thể lấy danh nghĩa của

người ủy thác (người gửi hàng hay người nhận hàng) thì địa vị người giao nhận dựa trên khái niệm về đại lý Hay có thể đảm nhận vai trò của người ủy thác (nhân danh

và hành động bằng lợi ích của chính mình) Tự mình chịu trách nhiệm trong quyền hạn của chính mình

Theo các nước sử dụng luật Civil law (Hệ thống Luật dân sự, hay gọi đơn

giản là hệ thống pháp luật Pháp-Đức): Có quy định khác nhau nhưng thông thường

người giao nhận lấy danh nghĩa của mình giao dịch cho công việc của người ủy thác

họ vừa là người ủy thác và vừa là đại lý

1.1.1.2.2 Phạm vi dịch vụ của người giao nhận

• Ðại diện cho người xuất kh(u:

Người giao nhận với những thoả thuận cụ thể sẽ giúp khách hàng của mình (người xuất khNu) những công việc sau:

- Lựa chọn truyến đường vận tải

- Ðặt/ thuê địa điểm để đóng hàng theo yêu cầu của người vận tải

- Giao hàng hoá và cấp các chứng từ liên quan (như: biên lai nhận hàng - the Forwarder Certificate of Receipt hay chứng từ vận tải - the Forwarder Certificate of Transport)

- Nghiên cứu các điều kiện của thư tín dụng (L/C) và các văn bản luật pháp của chính phủ liên quan đến vận chuyển hàng hoá của nước xuất khNu, nước nhập khNu, kể cả các quốc gia chuyển tải (transit) hàng hoá, cũng như chuNn bị các chứng

- ChuNn bị kho bao quản hàng hoá, cân đo hàng hoá (nếu cần)

- Vận chuyển hàng hoá đến cảng, thực hiện các thủ tục về lệ phí ở khu vực giám sát hải quan, cảng vụ, và giao hàng hoá cho người vận tải

- Nhận B/L từ người vận tải, sau đó giao cho người xuất khNu

- Theo dõi quá trình vận chuyển hàng hoá đến cảng đích bằng cách liện hệ với người vận tải hoặc đại lý của người giao nhận ổ nước ngoài

- Ghi chú về những mất mát, tổn thất đối với hàng hoá (nếu có)

- Giúp người xuất khNu trong việc khiếu nại đối với những hư hỏng, mất mát hay tổn thất của hàng hoá

• Ðại diện cho người nhập kh(u

Người giao nhận có những công việc sau:

- Theo dõi quá trình vận chuyển hàng hoá trong trường hợp người nhập khNu chịu trách nhiệm về chi phí vận chuyển

- Nhận và kiểm tra tất cả các chứng từ liên quan đến quá trình vận chuyển hàng hoá

- Nhận hàng từ người vận tải

- ChuNn bị các chứng từ và nộp các lệ phí giám sát hải quan, cũng như các

lệ phí khác liên quan

- ChuNn bị kho hàng chuyển tải (nếu cần thiết)

- Giao hàng hoá cho người nhập khNu

- Giúp người nhập khNu trong việc khiếu nại đối với những tổn thất, mất mát của hàng hoá

• Các dịch vụ khác:

Ngoài các dịch vụ kể trên, người giao nhận còn cung cấp các dịch vụ khác theo yêu cầu của khách hàng như dịch vụ gom hàng, tư vấn cho khách hàng về thị trường mới, tình huống cạnh tranh, chiến lược xuất khNu, các điều kiện giao hàng phù hợp, v.v

1.1.2 Vai trò giao nhận hàng hóa

- Thúc đ y hoạt động ngoại thương phát triển

+ Hoạt động giao nhận vận tải với vai trò cơ bản nhất của nó là một khâu không thể thiếu trong quy trình xuất nhập khNu hàng hoá Nó đảm trách một phần công việc trong quá trình lưu thông của hàng hoá, nó chuyên chở và thực hiện một số nghiệp vụ khác để đưa hàng hoá từ nơi người gửi hàng đến nơi người nhận

hàng, làm cho hàng hóa có thể buôn bán khắp nơi trên thế giới một cách thuận lợi, tạo điều kiện cho các nước trao đổi hàng hóa với nhau Cho nên, hoạt động giao nhận vận tải là chiếc cầu nối quan trọng giữa người gửi hàng và người nhận hàng, từ đó giúp cho nền kinh tế phát triển hơn

- Rút ngắn về thời gian trong việc mua bán hàng hóa

+ Bởi vì thông qua giao nhận hàng hóa thì tạo điều kiện cho hàng hóa lưu thông nhanh chóng, sức chuyên chở không giới hạn với đường biển, khá an toàn và tiết kiệm mà không cần có sự tham gia của người gửi cũng như người nhận tác nghiệp, từ đó giúp rút ngắn thời gian hơn trong việc mua bán hàng hóa giữa các quốc gia

- Giảm chi phí vận tải, giá thành sản ph m

+ Với sức chuyên chở lớn, đường đi dài thì giao nhận giúp giảm giá thành các hàng hóa xuất nhập khNu do giúp các nhà xuất nhập khNu giảm bớt chi phí như: chi phí đi lại, chi phí đào tạo nhân công, chi phí cơ hội,

+ Giao nhận giúp cho người chuyên chở đNy nhanh tốc độ quay vòng của phương tiện vận tải tận dụng tối đa và hiệu quả sử dụng của các phương tiện vận tải cũng như các phương tiện hỗ trợ khác

+ Ngày nay, với sự áp dụng những tiến bộ khoa học kỹ thuật vào trong lĩnh vực giao nhận, hoạt động giao nhận ngày càng đưa hàng hoá đến tận tay người tiêu dùng với tốc độ nhanh hơn, an toàn hơn và đảm bảo chất lượng của hàng hoá Cùng với sự áp dụng những thành tựu khoa học công nghệ, sự cạnh tranh ngày càng gay gắt trong lĩnh vực này tác động làm nâng cao hiệu quả và giảm chi phí của hoạt động giao nhận để nhằm phục vụ khách hàng ở mức tốt nhất Qua đó

mà hoạt động giao nhận sẽ góp phần làm giảm giá thành của sản phNm và thúc đNy sự phát triển của thương mại quốc tế

Nguyensoai (22-6-2010) Tầm quan trọng của giao nhận hàng hóa xuất nhập

khNu thutuchaiquan Được lấy về từ

http://thutuchaiquan.com/showthread.php?t=944

1.1.3 Phân loại giao nhận

• Phân loại giao nhận theo chức năng mà người làm dịch vụ cung cấp

Trước đây, người giao nhận chỉ làm đại ý thực hiện một số công việc do các nhà xuất nhập khNu ủy thác Song cùng với sự phát triển thương mại quốc tế và tiến

bộ kỹ thuật trong ngành vận tải mà dịch vụ giao nhận cũng được mở rộng hơn Các công việc mà người giao nhận thường đảm nhiệm:

- Môi giới hải quan: Người giao nhận thay mặt người xuất khNu, nhập khNu để

khai báo, làm thủ tục hải quan

- Làm đại lý: Người giao nhận nhận sự ủy thác từ chủ hàng hoặc từ người

chuyên chở để thực hiện các công việc khác nhau như nhận hàng, giao hàng, lưu kho trên cơ sở hợp đồng ủy thác

- Lo liệu chuyển tải và tiếp gửi hàng hóa: Khi hàng hóa được chuyển tải hoặc

quá cảnh qua nước thứ ba, người giao nhận sẽ lo liệu thủ tục quá cảnh hoặc

tổ chức chuyển tải hàng hóa từ phương tiện vận tải này sang phương tiện vận tải khác, hoặc giao hàng đến tay người nhận

- Lưu kho hàng hóa: Trong trường hợp phải lưu kho hàng hóa trước khi xuất

khNu hoặc nhập khNu, người giao nhận sẽ lo liệu việc đó bằng phương tiện của mình hoặc thuê người khác và phân phối hàng hóa nếu cần

- Người gom hàng: Trong vận tải hàng hóa bằng container, dịch vụ gom hàng

là không thể thiếu nhằm biến hàng lẻ (LCL – Less than container loaded) thành hàng nguyên (FCL – Full container loaded) để tận dụng sức chở và tiết kiệm chi phí

- Người chuyên chở: Người giao nhận trực tiếp ký hợp đồng vận tải với chủ

hàng và chịu trách nhiệm chuyên chở hàng hóa từ nơi này đến nơi khác Người giao nhận đóng vai trò là người thầu chuyên chở nếu anh ta ký hợp đồng mà không chuyên chở Nếu anh ta trực tiếp chuyên chở thì anh ta sẽ là người chuyên chở thực tế và dù là người chuyên chở gì thì vẫn chịu trách nhiệm về hàng hóa, không những về hành vi lỗi lầm của mình mà cả những người mà anh ta sử dụng, và có thể phát hành vận đơn

- Người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO – Multimodal Transport

Operator): Cung cấp dịch vụ vận tải đi suốt hay còn gọi là vận tải door to door MTO thực chất là người chuyên chở, thường là chuyên chở theo hợp đồng và phải chịu trách nhiệm với hàng hóa

• Phân loại theo phương thức vận tải chính:

Hàng hóa có thể được vận chuyển từ nước này sang nước khác bằng nhiều phương thức vận tải khác nhau, tùy thuộc vào vị trí, khoảng cách giữa các quốc gia, vào điều kiện cơ sở hạ tầng và phụ thuộc vào bản chất của hàng hóa Theo đó, cũng

sẽ có nhiều phương thức giao nhận hàng hóa khác nhau, đó là giao nhận hàng hóa bằng đường biển, bằng đường hàng không, thậm chí là bằng đường sắt hoặc đường

bộ (với những quốc gia có biên giới liền nhau và có tuyến đường liên thông, chẳng hạn như giữa Việt Nam và Campuchia, Việt Nam và Trung Quốc )

- Vận tải hàng hóa bằng đường biển: Đây là hình thức vận tải quốc tế lâu đời

nhất, rất thích hợp với viêc chuyên chở hàng hóa có khối lượng lớn, cự ly vận chuyển trung bình và dài Vận tải biển thích hợp với vận chuyển hàng hóa ngoại thương nhờ ưu thế tuyệt đối là cước phí vận tải thấp hơn nhiều so với các phương thức vận tải khác

- Vận tải hàng hóa bằng đường hàng không: Là ngành vận tải non trẻ nhất và

đang được ưa chuộng Nó có ưu điểm nổi bật là tốc độ nhanh, tính linh động cao, phù hợp với việc vận chuyển hàng xa, hàng lẻ có giá trị kinh tế cao, mau hỏng, nhưng đây cũng là phương thức vận tải có cước phí cao nhất, phụ thuộc nhiều vào yếu tố tự nhiên và cũng đòi hỏi người điều hành có trình độ

kỹ thuật cao

- Vận tải hàng hóa bằng đường sắt: Phương thức vận tải này phù hợp với việc

vận chuyển hàng hóa trong một nước và giữa các nước có chung biên giới, hàng hóa có khối lượng lớn và số lượng nhiều Phương thức này được áp dụng phổ biến ở các nước phát triển, tuy nhiên, ở Việt Nam, năng lực vận tải hàng hóa của ngành đường sắt vẫn còn yếu

- Phương thức vận tải đường bộ hay đường sông: cũng thường được sử dụng

cho hàng hóa nội địa hoặc hàng hóa xuất nhập khNu giữa các nước gần nhau,

hoặc có chung biên giới, quy mô hàng hóa vận chuyển thường nhỏ hơn

• Phân loại theo các dịch vụ cung cấp

- Dịch vụ khai thuê thủ tục Hải quan: Một số doanh nghiệp xuất khNu có nhu

cầu xuất khNu theo điều kiện Incoterm, họ tìm đến các công ty Logictics nên

có sự ra đời của dịch vụ khai thuê thủ tục Hải quan, tuy nhiên hiện nay dịch

vụ này khá ít

- Dịch vụ kiểm tra và phân tích kĩ thuật: Hoạt động trong lĩnh vực xuất nhập

khNu, chắc hẳn rằng các đơn vị nhập khNu luôn mong muốn sản phNm của mình mua thỏa mãn được những yêu cầu ngày càng cao của khách hàng, đồng thời đạt được những yêu cầu về mặt an toàn và những tiêu chuNn riêng biệt của mỗi chính phủ ở mỗi quốc gia Dịch vụ kiểm tra và phân tích kĩ thuật hàng hóa sẽ giúp đạt được những mục tiêu nêu trên thông qua những dịch vụ kiểm tra, đánh giá đa dạng và chuyên sâu Giúp người mua được đảm bảo về chất lượng sản phNm và nếu có sự cố xảy ra các công ty này cũng có thể giám định kiểm tra việc thiệt hại của hàng hóa

- Dịch vụ bưu chính: Mua bán xuất nhập khNu hàng hóa nội địa và quốc tế

luôn cần nhiều loại chứng từ, giấy tờ, hàng mẫu, tài chính… nên dịch vụ bưu chính cung cấp các thư từ, chuyến phách nhanh, chuyển tiền,… hỗ trợ tích cự cho giao nhận hàng hóa

1.2Tình hình giao nhận xuất kh(u nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Việt Nam

1.2.1Khái quát chung về giao nhận

Việt nam đang hội nhập toàn diện vào nền kinh tế thế giới, chủ trương xây dựng một nền kinh tế mở hướng mạnh vào xuất khNu, do đó nhu cầu về xuất nhập khNu đối với nền kinh tế là rất lớn và ngày càng phát triển Kéo theo sự phát triển nói riêng của ngành giao thông vận tải và đặc biệt là vận tải bằng container, vận tải container là cuộc cách mạng lần 3 của ngành vận tải

Đối với Việt nam chúng ta, vận tải container cũng đã xuất hiện từ những năm

70 để đáp ứng nhu cầu vận chuyển viện trợ của Mỹ Sau giải phóng ta tiếp nhận 45.000 container Năm 1988 vận chuyển container bắt đầu phát triển mạnh với sự ra đời của nhiều doanh nghiệp kinh doanh, giao nhận vận chuyển như Saigonship, Vicouship, Transimer… Hiện nay cả nước có 70 công ty được cấp phép làm đại lý tàu và hàng trục cạc đại gia trong làng vận chuyển của thế giới EGM, Hanjin,K-line, Neddland, P&O, chủ yếu ở 2 cảng chính là Hải phòng và Sài gòn Trong những năm gần đây vận chuyển bằng container của Việt nam đã có sự phát triển đột biến Những thuận lợi và khó khăn đối với sự phát triển

Vũ Văn Bá (2011) Sơ lược về thị trường giao nhận vận tải trên thế giới

voer.edu.vn Được lấy về từ truong-giao-nhan-van-tai-tren-the-gioi.html

http://voer.edu.vn/module/kinh-te/so-luoc-ve-thi Thuận lợi:

+ Vị trí địa lý của Việt Nam nằm ở trung tâm khu vực Đông Nam á, là cầu nối liền giữa phần đất liền và hải đảo của khu vực Khu vực có tốc độ phát triển kinh tế năng động nhất thế giới hiện nay;

+ Xu hướng toàn cầu hoá nền kinh tế thế giới đã tác động trực tiếp đến sự phát triển của Việt Nam theo hướng đNy mạnh xuất nhập khNu Đòi hỏi sự phát triển tương ứng của ngành giao thông vận tải và giao nhận vạn tải

+ Sự khởi sắc của nền kinh rế sau hơn 10 năm đổi mới đất nước đang trong quá trình công nghiệp hóa- hiện đại hóa, đòi hỏi khối lượng vạt chất rất lớn, cũng như tạo ra cho thị trường lượng hàng hoá khổng lồ Thị trường hàng hoá xuất khNu tăng bình quân 20% / năm, điều này đã tạo ra nhu cầu rất lớn đối với ngành giao thông vận tải

+ Sự phát triển của Việt Nam đang trong giai đoan đầu Do vậy, hàng hoá xuất nhập khNu của Việt Nam có khối lượng lớn, cồng kềnh Đòi hỏi chúng ta phải phát triển đồng bộ vận tải đa phương thức

+ Chiến lược phát triển của quốc gia trong dài hạn đòi hỏi ngành giao thông phải vận tải phải được đi trước đón đầu Nếu nhà nước hàng năm giữ sự đầu tư rất lớn cho ngành

tỷ USD, tăng 14,2% so với năm 2007; tiếp đến là EU 1,7 tỷ USD, tăng 13,8%; Nhật Bản 810 triệu USD, tăng 15,9%

Trong các thị trường xuất khNu của Việt Nam năm 2008, Hoa Kỳ là đối tác lớn nhất, ước tính đạt 11,6 tỷ USD, với 5 mặt hàng chủ yếu (chiếm tỷ trọng 76% tổng kim ngạch hàng hoá xuất khNu của Việt Nam sang thị trường này) gồm: Hàng dệt may, dầu thô, gỗ và sản phNm gỗ, giày dép, thủy sản Kim ngạch hàng hoá xuất khNu sang thị trường ASEAN tuy có giảm trong các tháng cuối năm, nhưng ước tính

cả năm vẫn đạt 10,2 tỷ USD, với các mặt hàng chính là: Dầu thô, gạo, thủy sản, máy tính, sản phNm điện tử và linh kiện Thị trường EU ước tính đạt 10 tỷ USD, gồm các mặt hàng truyền thống như: Hàng dệt may, giày dép, nông sản, thủy sản Thị trường Nhật Bản ước tính đạt 8,8 tỷ USD, tập trung chủ yếu vào các mặt hàng: Dầu thô, giày dép, thủy sản, máy tính và linh kiện, dây và cáp điện

Tính chung cả năm 2008,kim ngạchhàng hoánhập khNu ướctính 80,4tỷ USD, bao gồm khu vực kinh tế trong nước đạt51,8tỷ USD, khu vựccó vốn đầu tư nước ngoài đạt28,6tỷ USD Trong tổng kim ngạch hàng hoá nhập khNu năm 2008, tư liệu sản xuất chiếm 88,8%; hàng tiêu dùng chiếm 7,8%; vàng chiếm 3,4%

Trong các thị trường nhập khNu của Việt Nam năm 2008, kim ngạch hàng hoá nhập khNu từ khu vực ASEAN, ước tính 19,5 tỷ USD; Trung Quốc 15,4 tỷ USD, thị trườngEU 5,2 tỷ USD, Đài Loan8,4tỷ USD, Nhật Bản8,3tỷ USD

Nhờ xuất khNu quý IV tăng cao nên kim ngạch xuất khNu hàng hoá năm 2009 ước tính đạt 56,6 tỷ USD, giảm 9,7% so với năm 2008, bao gồm: khu vực kinh tế trong nước đạt 26,7 tỷ USD, giảm 5,1%, đóng góp 23,5% mức giảm chung của xuất khNu hàng hoá cả năm; khu vực có vốn đầu tư nước ngoài (kể cả dầu thô) đạt 29,9

tỷ USD, giảm 13,5%, đóng góp 76,5% Nếu không kể dầu thô thì kim ngạch xuất khNu hàng hoá của khu vực có vốn đầu tư nước ngoài giảm 2,2% so với năm 2008 Kim ngạch xuất khNu hàng dệt may năm 2009 ước tính đạt 9 tỷ USD, giảm 1,3% so với năm trước; dầu thô 6,2 tỷ USD (giảm 2,4% về lượng và giảm tới 40%

về kim ngạch), chiếm tới 68% mức giảm chung của tổng kim ngạch xuất khNu cả năm; thủy sản đạt 4,2 tỷ USD, giảm 6,7%; giày dép đạt 4 tỷ USD, giảm 15,8%; gạo đạt 2,7 tỷ USD (tăng 25,4% về lượng và giảm 8% về kim ngạch); gỗ và sản phNm

gỗ đạt 2,6 tỷ USD, giảm 9,9%; cà phê đạt 1,7 tỷ USD (tăng 10,2% về lượng và giảm 19% về kim ngạch); than đá đạt 1,3 tỷ USD (tăng 29,9% về lượng và giảm 4,5% về kim ngạch)

Thị trường xuất khNu một số hàng hoá chủ yếu năm 2009 như sau: Hàng dệt may xuất khNu sang Mỹ đạt 4,9 tỷ USD, giảm 3% so với năm 2008; tiếp theo là EU đạt 1,7 tỷ USD, giảm 3,1%; Nhật Bản 930 triệu USD, tăng 12% Thị trường chính của dầu thô vẫn là Ôx-trây-li-a với 1,5 tỷ USD, giảm 55%; Xin-ga-po 1 tỷ USD, giảm 37%; Ma-lai-xi-a 780 triệu USD, giảm 8%; Mỹ 430 triêụ USD, giảm 57%; Trung Quốc 420 triệu USD, giảm 30% Kim ngạch xuất khNu thuỷ sản sang các đối tác chính trong năm 2009 đều giảm, trong đó EU đạt 1,1 tỷ USD, giảm 5,7 %; Mỹ

710 triệu USD, giảm 3,9%; Nhật Bản 760 triệu USD, giảm 8,4% Sản phNm giày, dép xuất khNu sang EU năm 2009 ước tính đạt 1,9 tỷ USD, giảm 23,2%; Mỹ 1 tỷ USD, giảm 2%; Nhật Bản 120 triệu USD, giảm 10,5%

Tương tự như xuất khNu, kim ngạch nhập khNu hàng hoá 8 tháng đầu năm chỉ đạt gần 41,8 tỷ USD, giảm 29% so với cùng kỳ năm trước Tuy nhiên, những tháng cuối năm kinh tế thế giới có sự phục hồi nên một số mặt hàng đã tăng giá; mặt khác, kinh tế trong nước đạt tốc độ tăng trưởng khá, nhu cầu hàng hoá phục vụ sản xuất và đời sống cũng tăng lên nên kim ngạch nhập khNu hàng hoá tháng 9, tháng 10, tháng 11 và tháng 12 liên tục tăng so với cùng kỳ năm trước với tốc độ tăng lần lượt là: 13,9%, 14,5%, 44,5% và 15,7% Do vậy, tính chung cả năm 2009, kim ngạch nhập khNu hàng hoá ước tính đạt 68,8 tỷ USD, giảm 14,7% so với năm

2008, bao gồm khu vực kinh tế trong nước đạt 43,9 tỷ USD, giảm 16,8%; khu vực

có vốn đầu tư nước ngoài đạt 24,9 tỷ USD, giảm 10,8%

Hầu hết kim ngạch nhập khNu các mặt hàng nguyên, nhiên liệu phục vụ sản xuất của năm nay đều giảm so với năm 2008, trong đó xăng dầu đạt 6,2 tỷ USD, giảm 43,8%; sắt thép đạt 5,3 tỷ USD, giảm 22,9%; vải 4,2 tỷ USD, giảm 5,2%; chất dẻo đạt 2,8 tỷ USD, giảm 4,1%; nguyên phụ liệu dệt may, giày dép đạt 1,9 tỷ USD, giảm 17,8%; thức ăn gia súc và nguyên phụ liệu đạt 1,7 tỷ USD, giảm 1,4% Tuy

nhiên, có một số mặt hàng đã đạt kim ngạch nhập khNu tăng so với năm trước như: Điện tử máy tính và linh kiện 3,9 tỷ USD, tăng 5,9%; ô tô 2,9 tỷ USD, tăng 2,5%, trong đó ô tô nguyên chiếc 1,2 tỷ USD, tăng 12,6% về giá trị và tăng 49,4% về lượng

Tính chung năm 2010, kim ngạch hàng hóa xuất khNu đạt 71,6 tỷ USD, tăng 25,5% so với năm 2009, bao gồm: Khu vực kinh tế trong nước đạt 32,8 tỷ USD, tăng 22,7%; khu vực có vốn đầu tư nước ngoài (gồm cả dầu thô) đạt 38,8 tỷ USD, tăng 27,8% Nếu không kể dầu thô thì kim ngạch xuất khNu hàng hoá của khu vực

có vốn đầu tư nước ngoài đạt 33,9 tỷ USD, tăng 40,1% so với năm 2009

Trong năm 2010, có 18 mặt hàng đạt kim ngạch xuất khNu trên 1 tỷ USD (Năm 2009 có 12 mặt hàng), trong đó kim ngạch xuất khNu của nhiều mặt hàng chủ lực tăng cao so với năm 2009 như: Hàng dệt may đạt 11,2 tỷ USD, tăng 23,2%; giày dép đạt 5,1 tỷ USD, tăng 24,9%; thủy sản 4,9 tỷ USD, tăng 16,5%; hàng điện tử máy tính 3,6 tỷ USD, tăng 28,8%; gỗ và sản phNm gỗ 3,4 tỷ USD, tăng 31,2%; gạo đạt 3,2 tỷ USD, tăng 20,6; máy móc, thiết bị, dụng cụ phụ tùng 3 tỷ USD, tăng 48%; cao su 2,4 tỷ USD, tăng 93,7%

Nhìn chung xuất khNu hàng hóa năm 2010 có nhiều thuận lợi do đơn giá nhiều mặt hàng trên thị trường thế giới tăng cao, trong đó giá sắn và sản phNm sắn tăng 90,7%; cao su tăng 81%; hạt tiêu tăng 39,7%; hạt điều tăng 22,4%; than đá tăng 52,9%; dầu thô tăng 33,7%) Nếu loại trừ yếu tố tăng giá thì kim ngạch hàng hóa xuất khNu năm 2010 ước tính đạt 64,5 tỷ USD, tăng 13,4% so với năm 2009

Tính chung năm 2010, kim ngạch hàng hóa nhập khNu đạt 84 tỷ USD, tăng 20,1% so với năm trước, bao gồm khu vực kinh tế trong nước đạt 47,5 tỷ USD, tăng 8,3%; khu vực có vốn đầu tư nước ngoài đạt 36,5 tỷ USD, tăng 39,9% Một số mặt hàng có kim ngạch nhập khNu tăng cao là: Lúa mỳ tăng 70,4%; kim loại thường khác tăng 57,7%; nguyên phụ liệu dệt may, giày dép tăng 36%; chất dẻo tăng 33,9%; điện tử máy tính và linh kiện tăng 30,7%; vải tăng 27,2%; thức ăn gia súc và

nguyên phụ liệu tăng 22,4%; sắt thép tăng 15% Nhập khNu ôtô nguyên chiếc giảm 24,4% về kim ngạch và giảm 34,1% về lượng so với năm 2009

Tương tự xuất khNu, đơn giá một số mặt hàng trên thị trường thế giới tăng cao là một trong những nguyên nhân chủ yếu làm tăng kim ngạch hàng hóa nhập khNu năm nay, trong đó giá cao su tổng hợp tăng 64,2%; bông tăng 45,2%; kim loại thường tăng 32,2%; sắt thép tăng 27,6%; khí đốt hoá lỏng tăng 32,3%

Cơ cấu kim ngạch hàng hóa nhập khNu năm nay không có sự thay đổi lớn so với năm trước, trong đó nhóm tư liệu sản xuất vẫn chiếm tỷ trọng cao nhất với 90,2%; nhóm hàng vật phNm tiêu dùng giảm từ 9,3% xuống 8,6%; nhóm vàng và các sản phNm vàng tăng từ 0,5% lên 1,2%

Kết thúc năm 2011, kim ngạch xuất khNu của Việt Nam đạt hơn 96 tỷ USD, tăng 33% so với năm 2010

Kim ngạch xuất khNu năm 2011 tăng mạnh chủ yếu do đơn giá của nhiều mặt hàng trên thị trường thế giới tăng, trong đó giá nhiều mặt hàng đã tăng mạnh so với năm 2010 như: giá hạt tiêu tăng 65%; giá hạt điều tăng 42%; giá cà phê tăng 44%; giá cao su tăng 29% Nhờ sự tăng mạnh về giá đã góp phần tạo nên giá trị lớn cho lĩnh vực xuất khNu

Kim ngạch xuất khNu năm 2012 ước tính đạt 114,6 tỷ USD, tăng 18% (17,7

tỷ USD) so với 2011, trong đó khu vực đầu tư nước ngoài (kể cả dầu thô) ước đạt 72,29 tỷ USD, tăng 31% (17,2 tỷ USD), khu vực doanh nghiệp trong nước ước đạt 42,3 tỷ USD, tăng 1,3% (552 triệu USD)

Xét cơ cấu nhóm hàng, so với năm 2011, kim ngạch xuất khNu của nhóm hàng công nghiệp nặng và khoáng sản tăng mạnh nhất với 49,9% Nhóm hàng công nghiệp nhẹ và tiểu thủ công nghiệp ước chiếm 34,1% Nhóm hàng nông, lâm sản chiếm 15,4%, tăng 18% Hàng thuỷ sản chiếm 5,4%, tăng 0,7%

Về thị trường, ước tính năm 2012, EU vượt qua Hoa Kỳ, trở thành thị trường xuất khNu lớn nhất của Việt Nam với kim ngạch xuất khNu ước đạt 20,3 tỷ USD,

tăng 22,5% (3,7 tỷ USD) so với cùng kỳ năm trước Tiếp đến là thị trường Hoa Kỳ; ASEAN; Nhật Bản

1.2.2.Vai trò của giao nhận nguyên container (FCL) bằng đường biển

Khi đã ký kết hợp đồng ngoại thương, hai bên xuất nhập khNu phải tiến hành thực hiện hợp đồng đó, trong đó có vấn đề quan trọng là làm thủ tục giao hàng lên tàu nếu là xuất khNu và làm thủ tục nhận hàng nếu là nhập khNu Các thủ tục liên quan đến vấn đề trên như thuê phương tiện vận tải, đưa hàng vào cảng, chất hàng lên tàu, hoặc làm thủ tục nhận hàng từ tàu, làm thủ tục hải quan, lưu kho hàng đợi nộp thuế, thuê phương tiện vận tải chở hàng về kho công ty …Đây là những thủ tục phức tạp đòi hỏi phải có trình độ chuyên môn, nhất là kinh nghiệm.Nhờ người giao nhận mà các công ty xuất nhập khNu sẽ có nhiều lợi điểm hơn

• Đối với người xuất kh(u :

Giảm được nhân sự trong công ty, khi việc giao nhận không thường xuyên

và không có giá trị lớn

Giảm thiểu được các rủi ro đối với hàng và tiết kiệm thời gian trong lúc thực hiện giao nhận hàng với tàu, do không có kiến thức chuyên nghành và kinh nghiệm

so với người giao nhận chuyên sống bằng dịch vụ này

Thực hiện việc giao nhận đúng ngày tháng do hợp đồng quy định, tránh việc gây chậm trễ làm người nhập khNu có lý do yêu cầu giảm giá hàng hoặc không thanh toán tiền hàng

Nếu hàng phải chuyển tải ở một nước thứ 3 , người giao nhận đảm trách việc nhận hàng từ tàu thứ nhất và tìm cách gửi hàng lên tàu thứ 2 để đi đến cuối cùng của người nhập khNu mà người xuất khNu khỏi cần có đại diện tại nước thứ 3 lo việc trên nên đỡ trốn phí

Người giao nhận do thường xuyên tiếp xúc với các hãng tàu , nên biết rõ hãng tàu nào có uy tín, cước phí hợp lý, tuổi của tàu, lịch trình đi và đến đảm bảo đúng, nhằm hạn chế rủi ro đối với hàng so với người xuất khNu không chuyên môn

về lĩnh vực này

• Đối với người nhập kh(u :

Tương tự như người xuất khNu người nhập khNu giảm bớt được khâu nhận sự

giảm được chi phí

Tránh được nhiều rủi ro khi nhận hàng từ tàu , nhất là đối với hàng rời như phân bón, bột mì, xi măng …vì thủ tục nhận hàng phức tạp.Nếu không nắm vững các thủ tục này, trong trường hợp tàu giao hàng thiếu hoặc hư do tàu bảo quản không tốt; người nhập khNu sẽ không các chứng từ có liên quan như: giấy chứng nhận hàng thiếu, biên bản đổ vỡ và hư hỏng, mời bảo hiểm giám định để lập biên bản giám định…sẽ khó khiếu nại đòi tàu bồi thường hoặc đồi công ty bảo hiểm bồi

thường, nếu hàng được bảo hiểm,…

Nhận hàng nhanh để giải tỏa khỏi bãi cảng, tránh bị phạt vì lưu kho bãi cảng

quá hạn …giúp tiêu thụ hàng trên thị trường

Thay mặt người nhập khNu để bảo vệ quyền lợi của họ bằng cách lập các

chứng từ liên quan để khiếu nại tàu hoặc cảng gây tổn thất đối với hàng,nếu có

1.2.3.Các nhân tố ảnh hưởng đến việc giao nhận

Hoạt động giao nhận hàng hoá xuất nhập khNu bằng đường biển giống như bất kỳ một hình thức kinh doanh dịch vụ nào chịu sự tác động của nhiều nhân tố; đặc biệt là những nhân tố khách quan như môi trường luật pháp, môi trường chính trị, thời tiết, đặc điểm của hàng hoá

có tác dụng hạn chế hay thúc đNy hoạt động giao nhận hàng xuất nhập khNu Các bộ

luật của các quốc gia cũng như các Công ước quốc tế không chỉ quy định về khái niệm, phạm vi hoạt động mà quan trọng hơn nó quy định rất rõ ràng về nghĩa vụ, trách nhiệm và quyền hạn của những người tham gia vào lĩnh vực giao nhận Cho nên, việc hiểu biết về những nguồn luật khác nhau, đặc biệt là của những quốc gia khác sẽ giúp người giao nhận tiến hành công việc một cách hiệu quả nhất

1.2.3.2Nhân tố chính trị-xã hội

Sự ổn định chính trị, xã hội của mỗi quốc gia không chỉ tạo điều kiện thuận lợi cho quốc gia đó phát triển mà còn là một trong những yếu tố để các quốc gia khác và thương nhân người nước ngoài giao dịch và hợp tác với quốc gia đó

Những biến động trong môi trường chính trị, xã hội ở những quốc gia có liên quan trong hoạt động giao nhận sẽ ảnh hưởng rất lớn đến quy trình giao nhận hàng xuất nhập khNu bằng đường biển Chẳng hạn như ở một quốc gia có xảy ra xung đột

vũ trang thì sẽ không thể tiến hành nhận và giao hàng cho hãng tàu (nếu đó là nước gửi hàng) hoặc giao và nhận hàng đến tay người nhận hàng (nếu đó là nước nhận hàng) hoặc máy bay phải thay đổi lộ trình (nếu đó là nước đi qua),… Những biến động về chính trị, xã hội sẽ là cơ sở để xây dựng những trường hợp bất khả kháng

và khả năng miễn trách cho người giao nhận cũng như người chuyên chở

1.2.3.3 Nhân tố khoa học công nghệ

Công nghệ khoa học- kĩ thuật đang biến đổi hiện đại một cách nhanh chóng, chúng tạo cho doanh nghiệp những cơ hội tiếp cận môi trường làm việc hiện đại, nhưng cũng tạo ra không ít nguy cơ cho các doanh nghiệp

Ngày nay khoa học công nghệ tác động đến không chỉ riêng về lĩnh vực kinh

tế xã hội, mang lại nhiều lợi ích trong xuất khNu nó cũng đã mang lại nhiều hiệu quả cao Nhờ sự phát triển của công nghệ thông tin, bưu chính viễn thông mà các doanh nghiệp ngoại thương hiện nay có thể đàn phán với đối tác qua điện thoại, fax, email, skyper, thâm chí là ti vi hình… điều này sẽ làm giảm bớt chi phí, thời gian cho doanh nghiệp Giúp cho doanh nghiệp có thể nắm bắt các thông tin chính xác kịp thời và đáng tin cậy

Sự đổi mới ngày càng nhanh về mặt công nghệ trong vận tải biển cũng đã không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ giao nhận bằng đường biển Hiện nay có những con tàu trọng tải đến vài trăm nghìn tấn, được trang bị kĩ thuật hiện đại cho thấy sự phát triển mạnh mẽ của công nghệ đến nghành vận tải nói chung và vận tải biển nói riêng

Cùng với những bước tiến lịch sử của ngành vận tải biển thế giới, vận tải biển của Việt Nam cũng đang từng bước đổi mới để hoàn thiện mình và hoà nhập với hàng không khu vực và thế giới, góp phần thúc đNy sự phát triển của lĩnh vực giao nhận hàng hóa bằng đường biển còn non trẻ của nước ta

1.2.3.4 Thời tiết

Hoạt động giao nhận là hoạt động vận chuyển và làm các dịch vụ liên quan đến hàng hóa di chuyển từ người gửi đến người nhận, hoạt động giao nhận đường biển phải đi qua nhiều quốc gia khác nhau, các vùng khí hậu khác nhau nên nó chịu ảnh hưởng rất rõ rệt của các biến động thời tiết

Biển là nơi có giao thông tự nhiên, nên cũng tìm Nn rất nhiều rủi ro trong quá trình hàng hóa di chuyển lênh đênh trên biển, nếu song yên biển lặng là thời tiết đẹp thì hàng hóa sẽ được an toàn hơn Ngược lại, nếu gặp sóng lớn, biển động, sóng thần, bão, thậm chí là mưa to gió lớn thôi thì nguy cơ hư hỏng hàng hóa, hư hạ tàu, tổn thất là rất lớn, biển khơi là nơi rộng lớn xa đất liền nên nếu có tai nạn xảy ra cũng rất khó ứng cứu làm cho mức độ nguy hiểm cao hơn

Không chỉ là thiên tai khi có sự thay đổi nhiệt độ giữa hai khu vực khác địa

lý cũng có thể ảnh hưởng, chẳng hạn như làm cho hàng hóa bị lên mốc, men, bốc hơi, để bảo quản cần đòi hỏi phải có những biện pháp thích hợp như dùng container đặc biệt như container lạnh, Fully Ventilated Container … Trang bị nhiều thiết bị hiện đại cho tài và thủy thủ để có điều kiện chống chọi với thời tiết tốt hơn, điều đó làm tăng chi phí vận chuyển lên rất nhiều

Ngoài ra, quá trình chuyên chở trên biển cũng chịu nhiều tác động của yếu tố thời tiết có thể gây thiệt hại hoàn toàn cho chuyến tàu hoặc làm chậm việc giao hàng, làm phát sinh hậu quả kinh tế cho các bên có liên quan

Do những tác động trên mà thời tiết sẽ ảnh hưởng đến chất lượng của hàng hoá, và là một trong những nguyên nhân gây ra những tranh chấp Nó cũng là cơ sở

để xây dựng trường hợp bất khả kháng và khả năng miễn trách cho người giao nhận

1.2.3.5 Đặc điểm hàng hóa

Mỗi loại hàng hoá lại có những đặc điểm riêng của nó, ví dụ như hàng nông sản là loại hàng mau hỏng, dễ biến đổi chất lượng còn hàng máy móc, thiết bị lại thường cồng kềnh, khối lượng và kích cỡ lớn,…Chính những đặc điểm riêng này của hàng hoá sẽ quy định cách bao gói, xếp dỡ, chằng buộc hàng hoá sao cho đúng quy cách, phù hợp với từng loại hàng để nhằm đảm bảo chất lượng của hàng hoá trong quá trình giao nhận và chuyên chở hàng hoá

Bên cạnh đó mỗi loại hàng hoá khác nhau với những đặc điểm riêng biệt sẽ đòi hỏi những loại chứng từ khác nhau để chứng nhận về phNm chất, chất lượng của chúng Tuỳ theo yêu cầu của cơ quan hải quan hoặc theo bộ chứng từ thanh toán được quy định trong L/C mà người giao nhận sẽ phải chuNn bị các loại chứng từ cho phù hợp

Lưu ý: Những hàng hóa mau hư hỏng do tính chất vật lý, báo, tập chí, hàng cần vận chuyển gấp, hàng hội chợ triển lãm, hàng mẫu… những loại hàng này do đặc điểm đặc biệt không nên đi bằng đường biển vì thời gian di chuyển bằng đường biển chậm nên sẽ làm thiệt hại đến cho doanh nghiệp

Với sự phát triển mạnh mẽ của công nghệ thông tin, người giao nhận đã có thể quản lý mọi hoạt động của mình và những thông tin về khách hàng, hàng hoá qua hệ thống máy tính và sử dụng hệ thống truyền dữ liệu điện tử (EDI).Với cơ sở

hạ tầng và trang thiết bị hiện đại người giao nhận sẽ ngày càng tiếp cận gần hơn với nhu cầu của khách hàng và duy trì mối quan hệ lâu dài

Nếu công ty có một cơ sở vật chất kĩ thuật vững vàng, khang trang, phương tiện làm hàng hiện đại trước hết sẽ tạo được lòng tin nơi khách hàng, điều này rất quan trọng do đặc thù công việc của dịch vụ giao nhận đó là có giao dịch với nhiều khách hàng nước ngoài, và muốn làm việc lâu dài và uy tín với họ Bên cạnh đó cũng đáp ứng được yêu cầu giao nhận phát triển ngày càng mạnh mẽ như hiện nay, hơn thế nữa một công ty có tiềm lực về cơ sở vật chất hiện đại sẽ là một lợi thế cạnh tranh rất lớn cho công ty đó

1.2.4 Sự cần thiết phải hoàn thiện quy trình giao nhận hàng nguyên container (FCL) bằng đường biển

Xu thế toàn cầu hóa, vận dụng các lợi thế so sánh để sản xuất hàng hóa bán

ra thị trường thế giới kiếm lợi nhuận cao, phát triển các mối quan hệ kinh tế, làm cho các nước trong đó có Việt Nam được tự do trao đổi buôn bán hàng hóa đã trở thành một xu thế tất yếu của các nước trên thế giới Nước ta cũng nằm trong số đấy, không thể tồn tại và phát triển được khi không có hoặc ít có quan hệ kinh tế với nước ngoài

Việc Việt Nam gia nhập tổ chức thương mại quốc tế WTO, bên cạnh những

cơ hội dành cho các doanh nghiệp còn là nhũng thách thức lớn cho các doanh nghiệp Việt Nam có thể buôn bán ra nước ngoài một cách thuận lợi hơn., thì việc vận chuyển hàng hóa buôn bán ra nước ngoài, đặc biệt là vận chuyển đường biển chiếm phần rất lớn trong vận tải ngoại thương đòi hỏi phải có một quy trình giao nhận hàng hóa thích hợp và quy trình đó đơn giản, phức tạp, nhanh hay chậm chi phí ít hay nhiều… ảnh hưởng rất lớn đến việc buôn bán, giao thương của nước ta với các nước

Qua đó cho thấy sự cần thiết phải hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nguyên container bằng đường biển là sự cấp thiết, giúp cho Việt Nam đấy mạnh việc giao dịch buôn bán xuất nhập khNu hàng hóa với nước ngoài, mở rộng mối quan hệ, tăng kim nghạch xuất khNu, đa dạng hóa sản phNm, giúp người dân có thể tiếp cận với nhiều loại sản phNm tốt hơn, giá cả cạnh tranh, nâng cao đời sông nhân dân…

1.3.Kinh nghiệm thực hiện giao nhận hàng hóa xuất kh(u nguyên container (FCL) đường biển của các nước trên thế giới

Kinh nghiệm từ các công ty ở Mỹ cho thấy rằng, để đảm bảo việc giao nhận hàng hóa có hiệu quả, đầu tiên các doanh nghiệp phải tăng cường số hóa (digitalize) việc trao đổi thông tin giữa các bộ phận trong công ty, từ khâu tiếp nhận đơn hàng,

xử lý đơn hàng, báo cáo tình trạng làm hàng đến khâu giao hàng cho khách Cần hạn chế tối đa việc trao đổi thông tin bằng giấy tờ theo cách truyền thống Kế đến, doanh nghiệp phải khai thác tối đa và hiệu quả cơ sở vật chất hiện hữu, nếu công ty

đã có một hệ thống nhiều kho hàng ở nhiều địa điểm thì phải thiết lập hệ thống thông tin sao cho thông tin đơn hàng của khách sẽ tự động chạy về kho hàng gần nhất (dựa trên địa chỉ giao hàng của khách), việc này giúp giảm áp lực chi phí và tăng hiệu quả kinh tế

Nguồn: Bùi Quang Thông (2012) Giải bài toán giao hàng trực tuyến

viettarrow.com Được lấy về từ giao-hang-truc-tuyen.html

http://www.vietarrow.com/tintuc/Giai-bai-toan-CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY TNHH MARINE SKY

LOGICTICS 2.1 Tổng quan về công ty TNHH Marine Sky Logictics

2.1.1 Lịch sử hình thành và phát triển của công ty TNHH Marine Sky Logictics

Quá trình hình thành

Trong bối cảnh Việt Nam ngày càng hội nhập sâu rộng vào nền kinh

tế thế giới Sự giao thương giữa Việt Nam với các nước ngày càng phát triển mạnh dẫn đến nhu cầu về dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khNu cũng không ngừng phát triển Đồng thời, dịch vụ giao nhận vận tải ngày càng thể hiện và chứng minh vai trò quan trọng của mình trong quá trình thực hiện các hợp đồng kinh tế ngoại thương

Những năm gần đây, vận tải biển Việt Nam đang có những bước phát triển đáng kể Logistics đóng một vai trò quan trọng không thể thiếu trong sản xuất, lưu thông, phân phối, liên quan mật thiết tới sự cạnh tranh sống còn của doanh nghiệp Thêm một thực tế cho thấy đa số các tổ chức kinh doanh xuất nhập khNu còn hạn chế chuyên môn, nghiệp vụ nên không thực hiện đầy

đủ và hiệu quả trong công tác xuất nhập khNu Nhu cầu các doanh nghiệp xuất nhập khNu tìm đến các công ty dịch vụ giao nhận vận tải rất lớn

Nắm bắt được cơ hội và lợi thế của mình, Công ty TNHH Marine Sky Logistics đã mạnh dạn gia nhập vào thị trường xuất nhập khNu với kinh nghiệm dày dặn và ý chí cao của đội ngũ nhân viên trẻ tài năng Ngày 27/12/2007, Công ty TNHH Marine Sky Logistics đã chính thức được thành lập, hoạt động với tư cách là một công ty tư nhân, có tư cách pháp nhân, có con dấu riêng, hạch toán độc lập