1.2 .2,Vai trò của giao nhận nguyên container (FCL) bằng đường biển
3.3Phân tích thực trạng hoạt động giao nhận hàng hóa nguyên container xuất khNu
1.2.3.6 .Cơ sở vật chất kĩ thuật
3.3Phân tích thực trạng hoạt động giao nhận hàng hóa nguyên container xuất khNu
kh(u bằng đường biển của cơng ty
3.3.1 Phân tích chung về tình hình xuất kh u hàng hóa của công ty
Bảng3.3: Doanh thu từ các hoạt động của cơng ty năm 2008-2012
Đơn vị tính: triệu VNĐ
Nguồn: phòng kế tốn cơng ty
Bảng 3.4: Tỷ trọng doanh thu từ các hoạt động của công ty năm 2008-2012
Đơn vị tính: phần trăm (%) Năm 2008 2009 2010 2011 2012 Đường biển 47,2 50.12 47.20 46.23 49,85 Hàng không 24,9 24.45 22.22 22.45 21,54 Đường bộ 26,2 23.70 28.92 29.04 26,12 Thủ tục HQ 1,63 1.74 1.66 2.28 2,42 Tổng 100 100 100 100 100 Nguồn: phòng kế tốn cơng ty
Qua bảng số liệu, ta thấy tổng doanh thu từ hoạt động giao nhận quốc tế thì các dịch vụ cho hàng xuất khNu chiếm tỷ trọng cao và tỷ trọng này khơng có nhiều sự biến đổi qua các năm. Một phần là do số lượng các lô hàng xuất thường nhiều
Năm 2008 2009 2010 2011 2012 Đường biển 720 865 937 1073 1400 Hàng không 380 422 441 521 605 Đường bộ 400 409 574 674 735 Thủ tục HQ 25 30 33 53 68 Tổng 1525 1726 1985 2321 2808
CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP GVHD: HÀ ĐỨC SƠN
hơn và phần khác là do chiến lược của công ty chủ yếu tập trung nhiều vào các mặt hàng xuất.
Cuộc khủng hoảng kinh tế thế giới cuối năm 2008 tác động lớn đến hoạt động thương mại quốc tế, do đó, các dịch vụ cho hàng xuất nhập khNu của công ty
cũng bị ảnh hưởng theo. Dẫn đến doanh thu từ dịch vụ xuất hàng giảm, nếu so từ
năm 2010 với năm 2009. Sang năm 2011, sự phục hồi của nền kinh tế thế giới cũng mang lại những thuận lợi đáng kể cho hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khNu làm doanh thu tăng lên. Đến năm 2012 cơng ty có được nhiều nguồn hàng hơn nữa nhờ những mặt hàng ở khu vực Tây Nam Bộ nên giúp doanh thu công ty tăng đáng kể.
3.3.2 Phân tích về vấn đề xuất kh u nguyên container (FCL) bằng đường biển
của công ty
Bảng 3.5 Kết quả kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng xuất kh(u FCL đường biển Chỉ tiêu ĐVT 2008 2009 2010 2011 2012 Sản Lượng: + FCL M3 296 320 445 675 910 Tài Chính: + Doanh Thu + Chi Phí Triệu (VND) Triệu (VND) 1324,64 402,3 1380,8 426,5 1439,3 456,23 1509,5 470,7 1891,4 497,4 Lãi gộp 921,7 954,3 983,07 1038.8 1394 Nguồn: phòng kế tốn cơng ty
Từ kết quả của bảng 3.6 về kết quả giao nhận hàng xuất khNu đường biển cho thấy hàng nhập khNu FCL tăng liên tục trong các năm từ 2008 đến 2012. Để có được kết quả như vậy là nhờ vào những nỗ lực không ngừng của đội ngũ nhân viên
CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP GVHD: HÀ ĐỨC SƠN
của cơng ty trong việc tìm kiếm khách hàng, mở rộng thị trường… nhằm phát triển việc kinh doanh.
Bảng 3.6: Doanh thu từ các mặt hàng xuất kh(u nguyên container (FCL) Đơn vị tính: VNĐ Mặt hàng xuất Doanh thu 2008 2009 2010 2011 2012 Sơ dừa 95,4 152,4 114,3 150 170 Bắp ủ chua 209,5 106,1 227,5 313,4 350,3 Bột nhang 147,7 264,7 206,5 216,4 256,5 Sắt phế liệu 165,3 267,8 215,8 237,7 247,8 Hộp nhựa 37,8 58,9 47,62 68,39 73,5 Tổng cộng 655,7 849,9 811,72 985,89 1098,1 Nguồn: phòng kế tốn cơng ty
Bảng 3.7 Tỷ trọng doanh thu từ các mặt hàng xuất kh(u nguyên container (FCL) Đơn vị: phần trăm (%) Mặt hàng xuất Doanh thu 2008 2009 2010 2011 2012 Sơ dừa 14,5 17,9 14,08 15,2 15,4 Bắp ủ chua 31,9 12,4 28,02 31,7 31,9 Bột nhang 22,5 31,1 25,4 21,9 24,1 Sắt phế liệu 25,2 31,3 26,5 24,1 22,5 Hộp nhựa 5,7 6,9 5,86 6,93 6,7 Tổng cộng 100 100 100 100 100 Nguồn: phòng kế tốn cơng
CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP GVHD: HÀ ĐỨC SƠN
Biểu đồ 3.1 Tỷ trọng doanh thu các mặt hàng xuất kh(u nguyên container (FCL)
Từ biểu đồ trên cho thấy rõ các mặt hàng xuất đi chủ yếu của công ty là hàng bắp ủ chua, bột nhang và sắt phế liệu và 3 nhóm hàng này thường chiếm trên 50% tổng doanh thu, ngồi ra,cơng ty cũng làm dịch vụ nhiều cho các loại sản phNm hộp nhựa và sơ dừa. Doanh thu từ dịch vụ cho hàng xuất khNu giảm đáng kể vào năm 2010, đặc biệt là với hàng hộp nhựa và bắp ủ chua, nhưng bước sang năm 2011
doanh thu theo các mặt hàng đều tăng và có sự tập trung nhiều hơn vào các mặt
hàng mà vốn công ty đã thường xuyên làm dịch vụ.
0% 20% 40% 60% 80% 100% 2008 2009 2010 2011 2012 Hộp nhựa Sắt phế liệu Bột nhang Bắp ủ chua Sơ dừa
CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP GVHD: HÀ ĐỨC SƠN
Thị trường công ty xuất kh(u FCL bằng đường biển
Bảng 3.8 Doanh thu dịch vụ giao nhận từ các thị trường xuất kh(u FCL bằng (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
đường biển tại công ty
Đơn vị tính: Triệu VNĐ Thị trường 2008 2009 2010 2011 2012 Trung quốc 110 115 134 150 159 Mỹ 45 50 53,3 77 85 EU 51 62 59 69,4 73 Đông Nam Á 57 57 55,3 87 110 Thị trường khác 40 45,3 61,7 68,4 90 Tổng 303 278 363,3 451,8 517 Nguồn: phòng kế tốn cơng ty
Bảng 3.9 Tỷ trọng doanh thu dịch vụ giao nhận từ các thị trường xuất kh(u FCL bằng đường biển tại công ty
Đơn vị: phần trăm (%) Thị trường 2008 2009 2010 2011 2012 TrungQuốc 36,3 41,3 36,8 33,2 30,7 Mỹ 14,8 17,9 14,6 17 16,4 EU 16,8 22,3 16,2 15,3 14,1 Đông Nam Á 18,8 20,5 15,2 19,2 21,2 Thị trường khác 13,2 16,2 16,9 15,1 17,4 Tổng 100 100 100 100 100 Nguồn: phòng kế tốn cơng ty
CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP GVHD: HÀ ĐỨC SƠN
Biểu đồ 3.2 Doanh thu dịch vụ giao nhận từ các thị trường nhập kh(u FCL bằng đường biển tại công ty
Đơn vị:Ttiệu VNĐ
Từ biểu đồ trên cho thấy thị trường xuất khNu nhiều nhất là Trung Quốc
chiếm từ 30% đến 40% trong tổng doanh thu từ các thị trường trên. Đặc điểm của
thị trường này một phần là do quan hệ làm ăn buôn bán, giáp biên giới Việt Nam
nên chi phí xuất khNu nhỏ hơn các thị trường khác,bên cạnh đó nhu cầu tiêu dùng của người TQ khá giống với VN.
Trong khi đó, Mỹ và EU đây là những thị trường đòi hỏi chất lượng hàng
hóa tốt, tuy nhiên khoảng cách, giá cước cao. Khi xuất khNu hàng sang những thị trường này đòi hỏi chú trọng cao đến khNu kiểm định chất lượng hàng hóa.
Đơng Nam Á là một thị trường xuất khNu đầy tiềm năng, nhưng dự đoán
trong tương lai sẽ có nhiều thay đổi. Vì với vị thế là một nước trong ASEAN, Việt Nam được hưởng nhiều loại thuế ưu đãi, mặc dù nguồn hàng xuất sang thị trường nay còn hạn chế, nhưng những thay đổi rõ nét về kinh tế, nhất là ở Malaysia và
Indonesia, hứa hẹn nhiều triển vọng đầy hứa hẹn trong tương lai.Và cuối cùng là
các thị trường khác nhau như Châu Phi, Nam Mỹ,…
Tuy phục vụ cho nhu cầu nhập khNu từ nhiều thị trường khác nhau theo yêu cầu khách hàng, nhưng quy trình nhập xuất khNu hàng hóa FCL bằng đường biển tại
0 20 40 60 80 100 120 140 160 2008 2009 2010 2011 2012 Trung Quốc Mỹ EU Đông Nam Á Thị trường khác
CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP GVHD: HÀ ĐỨC SƠN
công ty áp dụng cho từng thị trường khơng có gì khác biệt. Vì phần lớn quy trình là các thủ tục hải quan, vốn đã được pháp luật quy định tương đối chặt chẽ và rõ ràng nên thị trường hồn tồn khơng có tác động gì đến quy trình.
3.4 Đánh giá chung về tình hình xuất kh(u hàng hóa ngun container (FCL) bằng đường biển của công ty
3.4.1 Những kết quả đạt được.
Trong những năm qua công ty đã hoạt động có hiệu quả, điều đó được thể
hiện ở việc cơng ty ngày càng đó nhiều hợp đồng với khách hàng hơn, đặc biệt là
về việc thức hiện các hợp đồng giao nhận bằng đường biển nguyên container là một thế mạnh của công ty.
Với phương thức vận chuyển bằng đường biển hiện nay cơng ty có thể nhận vận chuyển với bất kì hình thức vận chuyển nào, bất kì mặt hàng hợp pháp đến khắp nơi trên thế giới, đáp ứng mọi yêu cầu gắt gao của đối tác nhờ đội ngũ nhân viên
làm việc chuyên nghiệp, nhiệt tình và làm việc có hiệu quả.
Cơng ty có sự đảm bảo về tài chính để đầu tư phát triển công nghệ, mạng
lưới giao nhận, tạo lợi thế cạnh tranh trong nhu cầu giao nhận mua bán quốc tế và trong nước ngày càng cao. Công ty luôn chào giá với khách hàng với giá cạnh tranh, bên cạnh đó cơng ty cịn có kênh phân phối rộng, liên kết với các chi nhánh của các cơng ty khác đặt ở nhiều tình thành trên cả nước và ngoài nước nên đã tạo được một vị thế mới cho công ty. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Với việc cơng ty đang có và đầu tư thêm các đầu kéo, container, tìm kiếm và làm việc với các hãng hãng tàu lớn cũng tạo cho công ty một lợi thế lớn về xuất khNu nguyên container với nhiều dịch vụ đa dạng hơn.
Quy trình thủ tục Hải quan được xử lý kĩ lưỡng và chặt chẽ qua từng giai đoạn, hàng hóa thơng quan được dựa vào chính những bước đó, nếu có trục trặc thì
nhanh chóng xác định nguyên nhân và đề ra được cách xử lý phù hợp. Các khâu tiến hành trong thủ tục thông quan được cập nhật thơng tin thường xun nên quy trình công việc luôn phù hợp với đề kiện trong nước và quốc tế, đồng thời xây dựng các
CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP GVHD: HÀ ĐỨC SƠN
mối quan hệ với cơ quan Hải quan cũng được được đNy mạnh không ngừng tạo ra sự hợp tác tốt giũa các bên trong q trình thực hiện các thủ tục thơng quan
Là một nhà giao nhận tuy thành lập chưa lâu nhưng ln đặt uy tín hàng đầu, do vậy, công ty đã thiết lập được mối quan hệ rất tốt với các hãng tàu, các cảng
cũng như các công ty bốc xếp hay vận tải khác (được sự ưu đãi của 2 đại lý hãng tàu là Seaways Shipping Limited của Ấn Độ và Federated Shipping Limited của
Singapore, công ty dịch vụ vận tải Petrolimex và công ty vận tải Thúy Anh ở Hải
Phịng…). Nhờ vậy, cơng ty cũng gặp được nhiều thuận lợi hơn trong quá trình làm dịch vụ cho khách hàng. Chẳng hạn như vào những thời kỳ cao điểm của hàng hóa, nhu cầu vận chuyển rất cao, khi đó cơng ty sẽ được ưu tiên hơn phần nào khi book tàu, mượn container...
Nhân viên của cơng ty ln hồn thành tốt công việc và được khách hàng rất tin tưởng, hàng hóa ln được vận chuyển kịp thời, đảm bảo an toàn, các thủ tục được thực hiện đầy đủ, rất hiếm khi công ty để xảy ra sự cố với các lô hàng của
khách. Một khi khách hàng này hài lịng, thì khi có nhu cầu mới, họ sẽ tiếp tục đến cơng ty nhờ làm dịch vụ, và cịn giới thiệu cho người khác, đây chính là cách mà
các khách hàng biết đến và tìm tới.
Cơng ty ln chủ động tìm kiếm khách hàng và thực hiện tốt khâu chăm sóc khách hàng, hiện nay, cơng ty đã có website chính thức, sử dụng cả tiếng Anh lẫn
tiến Việt nhằm đNy mạnh marketing các dịch vụ trước tiếp đến với khách hàng
trong và ngoài nước.
3.4.2 Những mặt hạn chế và tồn tại
Thơng qua quy trình làm hàng xuất khNu của công ty, ta thấy cũng giống như
đa số các công ty giao nhận khác của Việt Nam, công ty thường chỉ đảm nhận một
số khâu trong toàn bộ quy trình giao nhận hàng từ người gửi đến người nhận, chẳng hạn với các lơ hàng xuất thì cơng ty thường chỉ làm dịch vụ cho khách hàng ở đầu
xuất đi, còn lại nhận hàng ở đầu bên kia là do khách hàng tự đảm nhận, hoặc thuê
CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP GVHD: HÀ ĐỨC SƠN
nhận khác, cho nên chưa tiếp xúc nhiều với khách hàng thực sự, công ty vẫn được biết đến nhiều với tư cách đại lý hãng tàu, các dịch cung cấp cho khách hàng còn hạn chế chẳng hạn như dịch vụ kho bãi, dịch vụ cho thuê container, đầu kéo
container… Một phần nguyên nhân dẫn đến tình trạng này là do hạn chế về nguồn lực, cơng ty khơng có các đại lý ở nước bên kia, hoặc thiếu liên kết với các công ty
ở nước ngoài. Nguyên nhân khác là do tập quán buôn bán của các doanh nghiệp
Việt Nam, phần lớn là nhập với giá CIF, xuất với giá FOB, các công việc dành cho các nhà xuất khNu, nhập khNu Việt Nam ít hơn, do đó mà các dịch vụ của người
giao nhận cũng hạn chế theo.
Bên cạnh việc khai thác những thuận lợi về cơ sở vật chất sẵn có như các đầu xe kéo container, xe tải con…cơng ty vẫn cịn phải th dịch vụ bên ngoài nhiều, chẳng hạn như thuê container, kiểm đếm hàng, cân hàng, bốc xếp, vận chuyển hàng lẻ, vận tải đường biển... Điều này khiến cho cơng ty khó chủ động hơn trong việc kiểm sốt chi phí cũng như giá bán dịch vụ cho khách hàng, giá trị mang lại thấp hơn, nhất là vào thời điểm giá cước tàu, giá container, hay giá nhân cơng có nhiều biến động.
Đối với những lơ hàng lẻ: vì số lượng lơ hàng xuất nhập trong tháng ít, hoặc
thời gian, cũng như nơi đến không trùng với nhau nhiều, nên doanh thu không cao, mà tốn nhiều thời gian và công sức hơn. Nhân viên của công ty thường phải thực hiện các quy trình, cơng việc cho từng lô hàng riêng, tại các cảng đi khác nhau,
hãng tàu khác nhau, mà cước phí hàng lẻ thường cao hơn so vời các loại khác. Trong khi đó, tại những cơng ty chun về giao nhận quốc tế, có nhiều hàng hóa gửi (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
đi, cơng ty sẽ có thêm vai trị là người gom hàng (consolidator), làm dịch vụ cho
nhiều lô hàng cùng lúc rồi phát hành vận đơn tập thể cho các chủ hàng, như vậy thời gian làm thủ tục sẽ rút ngắn rất nhiều và hạn chế được chi phí. Khách hàng sẽ nhiều lên và cơng ty có thể gom hàng lẽ thành một container để xuất đi, khi đó doanh thu về xuất nguyên container của công ty sẽ được tăng lên.
CHUYÊN ĐỀ TỐT NGHIỆP GVHD: HÀ ĐỨC SƠN
Mặc dù đội ngũ nhân viên của công ty trẻ, năng động và thành thạo các bước trong quy trình làm hàng, nhưng như vậy, việc làm dịch vụ cho khách hàng cũng không tránh khỏi ảnh hưởng của các yếu tố khách quan, ảnh hưởng tới thời gian
thực hiện, chẳng hạn như việc làm thủ tục hải, các thủ tục giao nhận hàng với cảng....
Công nghệ thông tin ảnh hưởng rất nhiều đến Hải quan điện tử, các yếu tố rui ro xuất phát từ phía nhà cung cấp dịch vụ mạng, sự cố ngoài mong muốn ở các cơ quan Hải quan điện tử sẽ khiến quá trình xử lý Hải quan bị chậm tiến độ và rất kho khăn để kiểm soát vấn đề này.
Việc đăng ký Hải quan diễn ra thuận tiện nhưng việc chỉnh sửa các thông tin sai trên tờ khai lại quá phức tạp, gây nhiều khó khăn, tiêu tốn nhiều thời gian và chi phí của doanh nghiệp. Các thơng tin đăng ký phải chuNn xác nếu khơng sẽ rất khó
và thủ tục chỉnh sửa cũng rất phức tạp nếu Hải quan đã chấp nhận thông quan, điều này gây bất lợi cho công ty.
Việc chậm trễ trong tiếp nhận bộ chứng từ và quá trình vận chuyển hàng hóa của cơng ty có nhiều vướng mắc cần khắc phục. Đây là tồn tại có thể xem là quan trọng cần khắc phục nhất của công ty.
Nạn quan liêu cửa quyền vẫn còn tồn tại tại cơ quan Hải quan, gây khơng ít phiền nhiễu, tốn kém khơng cần thiết của doanh nghiệp.
Doanh nghiệp đã hoàn tất việc nộp thuế nhưng vẫn bị cưỡng chế, đó là do hệ thông thông tin giữa kho bạc nhà nước (ngân hàng), cục thuế thành phố, Hải quan chưa có sự phối hợp chặt chẽ, gây ra sự chậm trễ trong việc hồn tất thủ tục thơng quan cho lơ hàng nhập khNu.
Một vài khách hàng của công ty chưa tuân thủ các quy định của pháp luật
trong kinh doanh một cách nghiêm túc, dẫn tới việc đình trệ, chậm trễ trong quá