C ĐỀ NGHỊ HỦY BỎ ĐƯỜNG HK/PHẦN ĐƯỜNG HK
1.Trong tháng 01/2011 có 3 sự cố có nguy cơ uy hiếp an toàn
- Ngày 07/02/2011 tàu bay B737 mang số đăng ký VN-A189 thực hiện chuyến bay hành trình Đà Nẵng - Hồ Chí Minh, trong quá trình hạ cánh, có cảnh báo cháy trong hầm hàng sau. Cơ trưởng đã kích hoạt hệ thống dập cháy và yêu cầu trợ giúp mặt đất hoàn toàn tại Tân Sơn Nhất. Máy bay hạ cánh an toàn tại Tân Sơn Nhất. Máy bay sau đó đã được kiểm tra hệ thống báo cháy hầm hàng, không phát hiện hỏng hóc. Máy bay được đưa vào khai thác.
- Ngày 06/01/2011 tàu bay số đăng ký VN-B237 thực hiện chuyến bay Quảng Châu - Tân Sơn Nhất, trong khi bay, đèn báo áp xuất dầu nhờn thấp trên đồng hồ của động cơ số 1 sáng (không có chuông báo động). Phi công tắt động cơ số 1, kiểm tra hệ thống chuông báo động hoạt động tốt, phi công khởi động lại động cơ thành công. Kiểm tra các thông số hoạt động bình thường. Tiến hành thay thế đồng hồ chỉ thị áp xuất dầu nhờn số 1 và MFC số 2. Nổ máy kiểm tra kết quả tốt. Máy bay được đưa vào khai thác và tiếp tục theo dõi.
- Ngày 26/01/2011 tàu bay A320 số đăng ký VN-A303 thực hiện chuyến bay Tân Sơn Nhất - Cát Bi, máy bay đang khai thác với hỏng hóc được trì hoãn B843 “PACK 1 OVERHEAT”. Trong khi bay bằng, trên màn hình điện tử trung tâm (ECAM) xuất hiện cảnh báo: “CAB PR EXCESS CAB ALT” (Áp xuất cabin vượt độ cao cabin) và “AIR PACK 1X2 FAULT” (Hỏng khí làm mát của PACK 2). Tổ bay cho máy bay quay lại Tân Sơn Nhất. Nguyên nhân sự cố: Do van điều khiển lưu lượng dòng (FLOW CONTROL VALVE) của PACK 1 bị hỏng, CLAMP (vòng kẹp) của
CONDENSER (bộ làm lạnh) của PACK 1 bị vỡ, và CONDENSER của PACK 2 bị hỏng. Biện pháp khắc phục: Thực hiện thay thế FCV, thay thế CLAMP và đóng hỏng hóc trì hoãn B843. Thay thế CONDENSER của PACK 2, kiểm tra rò rỉ, kết quả tốt, kiểm tra hoạt động của hệ thống điểu khiển nhiệt độ CABIN và PACK 1, 2, kết quả tốt. Máy bay được đưa vào khai thác.