- Đũi hỏi cưỡng chế mạnh, liờn tục ảnh hưởng nhiều đến việc dừng đỗ
b) Giải quyết cỏc giao cắt.
Do khoảng cỏch bỡnh quõn giữa 2 nút giao cắt là tương đối ngắn (231m) nờn việc cấm rẽ tại một số nút để giảm xung đột với làn xe buýt cú thể làm được. Ta sử dụng cỏc biện phỏp tổ chức giao thụng hợp lý, giải quyết tốt nhu cầu rẽ trỏi, quay đầu xe của cỏc phương tiện đồng thời cho làn xe buýt chạy trờn cầu vượt tại nút Ngó Tư Vọng sẽ làm giảm rất nhiều số giao cắt trờn trục đường Giải Phúng.
Cụ thể trờn tuyến đường, làn xe buýt chỉ mở rải phõn cỏch tại 6 nút sau cũn tất cả cỏc nút khỏc đều bị giải phõn cỏch của làn xe buýt chắn kớn (trừ nút Ngó Tư Vọng sử dụng cầu vượt), đú là cỏc nút: Ngó 4 Đại Cổ Việt, ngó 3 Phương Mai, ngó 3 Lờ Thanh Nghị, ngó 3 phố Vọng (Vọng Nam), ngó 3 Phan Đỡnh Giút, ngó 3 Nguyễn Văn Trỗi.
• Ưu tiờn tại cỏc ngó 3.
Tại cỏc nút ngó 3, ta sử dụng hệ thống đốn tớn hiệu ưu tiờn cho xe buýt, kết hợp với việc bố trớ điểm dừng đỗ trước nút (NS) cho cả 2 hướng để bố trớ làn rẽ trỏi và quay đầu cho cỏc phương tiển trờn trục đường Giải Phúng.
Sử dụng thiết bị cảm ứng, khi xe buýt dừng đún trả khỏch, thỡ đốn vàng bật sỏng rồi chuyển sang đỏ, cỏc phương tiện muốn rẽ phải xếp hàng sau, chờ cho xe buýt vượt qua nút trước.
• Ưu tiờn tại Ngó 4 Đại Cổ Việt.
Tại ngó tư Đại Cổ Việt, lưu lượng rẽ phải, rẽ trỏi và đi thẳng đều rất lớn. Do đú quỏ trỡnh rẽ diễn ra chậm, ảnh hưởng nhiều tới làn xe buýt, cho nờn giải phỏp tối ưu để giải quyết vấn đề này là thiết kế một khoảng trống gần nút giao cắt và lắp đặt thờm một bộ đốn tớn hiệu cho xe buýt (Bố trớ Busgate). Chiều dài Busgate khoảng 30- 40m, chu kỳ đốn gồm cỏc giai đoạn sau:
-Giai đoạn 1: Trong khi cột đốn 1, 2 đỏ, cột đốn 3 xanh chuyển dần sang vàng thỡ đốn 1B cũng xanh để ưu tiờn xe buýt vào vựng busgate trước nhất.Giai đoạn 1: Trong khi cột đèn 1, 2 đỏ, cột đèn 3 xanh chuyển dần sang vàng thì đèn 1B cũng xanh để u tiên xe buýt vào vùng busgate trớc nhất.
-Giai đoạn 2: Khi đốn 3 đỏ thỡ đốn 2 xanh và đốn 1 cũng xanh, khi đú xe buýt sẽ là xe qua nút đầu tiờn mà chuyển động của cỏc phương tiện khỏc khụng gõy khú khăn trở ngại gỡ cho việc di chuyển của xe buýt. Giai đoạn 2: Khi đèn 3 đỏ thì đèn 2 xanh và đèn 1 cũng xanh, khi đó xe buýt sẽ là xe
qua nút đầu tiên mà chuyển động của các phơng tiện khác không gây khó khăn trở ngại gì cho việc di chuyển của xe buýt.
-Giai đoạn 3: Khi đốn 1 đỏ thỡ đốn 2 vẫn xanh một vài giõy rồi chuyển sang đỏ để làm sạch vựng busgate, lỳc này đốn 1B xanh và đốn 3 đỏ. Giai đoạn 3: Khi đèn 1 đỏ thì đèn 2 vẫn xanh một vài giây rồi chuyển sang đỏ để làm sạch vùng busgate, lúc này đèn 1B xanh và đèn 3 đỏ.
3 3 3 2 2 Busgate 40m 1B 1 Giai đoạn Đốn số I II III 1 ĐĐ XV ĐĐ 1B XV ĐĐ XX 2 ĐĐ XX Xv 3 XV ĐĐ ĐĐ Trong đú: Đ: Đỏ; X: Xanh; V: Vàng.
Bố trớ Busgate tại ngó tư Đại Cổ Việt
3.4.4.Cỏc tỏc động của làn dành riờng cho xe buýt tới khả năng thụng qua của đường. Các tác động của làn dành riêng cho xe buýt tới khả năng thông qua của đờng.
-Năng lực thụng qua lý thuyết được xỏc định bằng cụng thức sau:Năng
lực thông qua lý thuyết đợc xác định bằng công thức sau: Với: V là tốc độ quy định.
L: Khoảng cỏch an toàn tối thiểu giữa 2 xe kế tiếp (L=l+t.V+C.V2) l: Chiều dài trung bỡnh của ụtụ (5một).
t: Thời gian phản ứng (1,5 giõy) C: Hệ số hóm (0,125).
-Năng lực thụng qua thực tế: N Năng lực thông qua thực tế: Nttế=N.k (với k=0,8—1).
Tớnh toỏn với số liệu trờn đường Giải Phúng ta cú:
Năng lực thụng qua thực tế là: Nttế=2640 xe/h/hướng
Năng lực thụng qua sau cải tạo làn xe buýt là: Nttế=1948 xe/h/hướng.
Giảm 692 xe/h/hướng (26,2%) so với khi khụng cú làn dành riờng.
Bảng 3.13: Cỏc tỏc động của làn dành riờng xe buýt đến đoạn Giải Phúng
Chỉ tiờu Đơn vị Hiện tại Sau cải tạo So sỏnh
Năng lực thụng qua Xe/h/hướng 2640 1948 Giảm 26,2%
Số điểm giao cắt Điểm 13 7 Giảm 46,1%
Khoảng cỏch Bq giữa 2 giao cắt m 231 428 Tăng 197 m
Tốc độ dũng giao thụng Xe mỏy Km/h (Cao điểm) 25 25 Khụng giảm ễ tụ 30 30 Khụng giảm Xe buýt 35 35 Tăng 15 km/h
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
Thành phố Hà Nội là một trong những trung tõm kinh tế văn hoỏ lớn của cả nước với diện tớch 921km2, dõn số hiện nay là 2,756 triệu người và tốc độ đụ thị hoỏ đang diễn ra ngày càng nhanh chúng. Do tốc độ tăng dõn số cao, đường phố ngày càng trở nờn chật hẹp, khụng bảo đảm cho xe cộ lưu thụng, số người sử dụng phương tiện cỏ nhõn quỏ nhiều nờn nạn ựn tắc giao thụng thường xuyờn xảy ra gõy thiệt hại kinh tế cho đất nước cũng như ụ nhiễm mụi trường làm ảnh hưởng đến sức khoẻ nhõn dõn.
Thành phố Hà Nội là thành phố loại 1, điều này đũi hỏi phải cú cỏc phương thức VTHKCC như: Tàu điện ngầm, monorail, xe buýt... Trong cỏc phương thức VTHKCC trờn thỡ phỏt triển xe buýt là hiệu quả nhất trong tỡnh hỡnh nguồn kinh phớ cũn eo hẹp nhằm giải quyết nạn ỏch tắc hiện nay. Tuy nhiờn, trong những năm vừa qua tỷ lệ người dõn sử dụng xe buýt cũn thấp, đú là do những hạn chế của xe buýt tại Hà Nội như: Tốc độ lữ hành chưa cao, chưa đảm bảo được thời gian, giỏ vộ chưa hợp lý... Trong cỏc yếu tố trờn thỡ yếu tố tốc độ đúng vai trũ vụ cựng quan trọng. Để nõng cao tốc độ đảm bảo thời gian trong điều kiện hiện nay thỡ đũi hỏi phải cú làn đường dành riờng cho xe buýt. Do đú việc nghiờn cứu và đề ra giải phỏp tạo làn đường dành riờng cho xe buýt là rất quan trọng và cấp thiết.
Bờn cạnh đú, chỳng ta thấy rằng gia thụng cú vai trũ rất quan trọng trong đời sống con người cũng như sự phỏt triển của xó hội. Nú đó gúp phần tạo nờn cỏc thành phố trong lịch sử nhưng ngày nay, một khi giao thụng đó phỏt triển mạnh, nú đũi hỏi cần phải cú những giải phỏp kịp thời giải quyết
cỏc vấn đề như kẹt xe, ụ nhiễm mụi trường...nếu khụng giải quyết được vấn đề trờn thỡ giao thụng lỳc này lại kỡm hóm sự phỏt triển, ảnh hưởng xấu tới việc thu hút vốn đầu tư nước ngoài, gõy thiệt hại cho kinh tế xó hội. Qua kinh nghiệm nhiều nước trờn thế giới cho thấy phỏt triển giao thụng cụng cộng là cỏch duy nhất để giải quyết vấn đề giao thụng đụ thị, phỏt triển đụ thị phải gắn liền với giao thụng đụ thị.
Cú rất nhiều hỡnh thức vận tải hành khỏch cụng cộng được ỏp dụng hiện nay trờn thế giới như: Tàu điện ngầm, tàu điện trờn cao, xe buýt chạy trờn làn đường dành riờng...trong đú ỏp dụng làn dành riờng cho xe buýt sẽ cú tỏc dụng tốt trong việc nõng cao số lượng hành khỏch, tạo thói quen sử dụng phương tiện vận tải hành khỏch cụng cộng cho nhõn dõn gúp phần thỳc đẩy phỏt triển kinh tế, giảm ụ nhiễm mụi trường....
Những ỏp dụng trờn được tham khảo từ một số cỏc mụ hỡnh về làn đường dàng riờng của cỏc nước trờn thế giới cũng như xem xột thực tế tại Việt Nam. Khi ỏp dụng làn đường dành riờng cho xe buýt trong thời gian đầu chắc chắn sẽ gặp phải sự phản đối cũng như những ý kiến khỏc nhau về tớnh hiờụ quả của giải phỏp.
Tuy nhiờn, qua đõy em xin kiến nghị với cỏc cơ quan chức năng, cỏc nhà quản lý vận tải nờn chỳ ý xem xột ỏp dụng rộng rói mụ hỡnh này. Nếu cần cú thể cấm xe mỏy trờn những tuyến đường cú xe buýt đi qua. Nếu ỏp dụng tốt giải phỏp trờn se giỳp cho thành phố giảm ỏch tắc giao thụng, tiết kiệm tiền của cũng như sức khoẻ của nhõn dõn, gúp phần tạo nờn thành phố sạch đẹp, văn minh...
Do trỡnh độ kiến thức và thời gian cũn cú hạn nờn trong đề tài của em chắc chắn sẽ khụng trỏnh khỏi những thiếu sút, em mong cỏc thầy cụ giỏo xem xột và chỉ bảo để em rút kinh nghiệm và sửa đổi.