cần thiết phải có làn đờng dành riêng cho xe buýt.
3.3.1Mục đớch của việc tạo làn đường dành riờng cho xe buýt. Mục đích của việc tạo làn đờng dành riêng cho xe buýt.
Trờn cơ sở phõn tớch hiện trạng giao thụng đụ thị Hà Nội và phõn tớch đỏnh giỏ hiện trạng hoạt động VTHKCC bằng xe buýt, căn cứ vào cỏc nghị quyết của Đảng và Nhà nước, mục tiờu chiến lược giai đoạn 2001-2010 của thành phố, ta cú thể thấy yờu cầu về việc nõng cao chất lượng phục vụ của dịch vụ xe buýt hiện nay là rất lớn, khỏ cấp bỏch nhằm đạt được cỏc mục tiờu sau:
- Cung cấp dịch vụ VTHKCC an toàn, thuận tiện, đỳng giờ, tiện nghi, văn minh, lịch sự, giỏ cả hợp lý thực sự hấp dẫn đối với người dõn thủ đụ.
- Đưa sản lượng VTHKCC trong thời gian vài năm tới đạt tỷ lệ 8%-10% nhu cầu đi lại, làm cơ sở để phỏt triển xe buýt cụng cộng, hướng tới đảm nhiệm từ 20%-25% nhu cầu đi lại của nhõn dõn thủ đụ Hà Nội vào năm 2005.
Muốn thu hút thờm cỏc đối tượng khỏch hàng thường xuyờn sử dụng dịch vụ xe buýt thỡ chất lượng dịch vụ xe buýt cần phải cải thiện thờm rất nhiều. Trong đú, yếu tố đảm bảo độ tin cậy về thời gian là rất quan trọng đối với hành khỏch. Nhưng với hiện trạng đường phố nhỏ hẹp, dũng giao thụng hỗn tạp, cộng thờm tỡnh trạng quỏ tải của mạng lưới xe buýt hiện tại thỡ việc sai lệch thời gian so với biểu đồ chạy xe của xe buýt là khú trỏnh khỏi.
Để cú thể đảm bảo thời gian biểu chạy xe một cỏch tin cậy nhất, thỡ xe buýt cần phải được ưu tiờn đặc biệt khi tham gia dũng giao thụng. Từ đú đũi hỏi xe buýt phải được vận hành trờn làn giao thụng riờng biệt, tỏch hẳn khỏi dũng giao thụng hỗn độn của cỏc phương tiện cỏ nhõn. Điều này khụng chỉ giỳp cho xe buýt vận hành một cỏch thuận tiện mà đồng thời cũn gúp phần làm giảm tớnh phức tạp của dũng giao thụng ở những làn khụng ưu tiờn khỏc.
Với tỡnh trạng quỏ tải như hiện nay trờn hầu hết cỏc tuyến xe buýt trọng điểm, nếu khụng sớm cú sự đầu tư, nõng cấp, tăng cường khả năng đỏp ứng thỡ hỡnh ảnh tốt đẹp của xe buýt sẽ khụng đi được vào lũng thị dõn. Thay vào đú là những hỡnh ảnh chen lấn nhau, chờ đợi nhiều chuyến xe đi qua vẫn
chưa được đi do tỡnh trạng quỏ tải của xe, thời gian chạy của xe khụng đảm bảo, cú hiện tượng xe chạy tuyến khỏc vào giờ cao điểm... Như vậy, việc tạo làn đường dành riờng cho xe buýt hoạt động sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc tăng chuyến lượt, rỳt ngắn khoảng cỏch chạy xe,... Cú như vậy mới duy trỡ được những khỏch hàng đang sử dụng dịch vụ xe buýt và thu hút thờm cỏc đối tượng khỏch hàng tiềm năng khỏc.
Túm lại, việc tạo làn đường dành riờng cho xe buýt là nhằm cỏc mục tiờu cụ thể sau:
• Trước mắt:
- Thứ nhất, tạo ra mụi trường hoạt động thoải mỏi cho xe buýt, khụng bị cỏc phương tiện khỏc cản trở hay khụng phải tuõn theo cỏc luật lệ giao thụng thụng thường mà sẽ được những ưu tiờn đặc biệt trờn đường, tại cỏc nút giao thụng... tạo điều kiện thuận lợi trong vận hành xe buýt, cải thiện dịch vụ, tiết kiệm cỏc chi phớ vận hành và khai thỏc do phương tiện hoạt động hiệu quả hơn.
- Thứ hai, giảm thời gian đi lại cho hành khỏch và tạo ra sự thoải mỏi, thuận tiện trong việc đi lại của hành khỏch.
• Ngoài ra cũn cú nhiều mục tiờu dài hạn khỏc như: - Tiết kiệm chi phớ cho nhà nước, chi phớ xó hội.
- Cải tạo mụi trường bằng cỏch chuyển đổi làn xe buýt thành cỏc làn tàu điện trong tương lai.
- Cú thể thay đổi quan niệm của người sử dụng phương tiện cỏ nhõn về dịch vụ VTHKCC do thấy được tớnh hiệu quả của xe buýt.
- Cải thiện hỡnh ảnh của dịch vụ xe buýt: là dịch vụ với tốc độ cao, thời gian đi lại ngắn, chi phớ rẻ.
3.1.2Đỏnh giỏ cỏc triển vọng phỏt triển làn đường dành riờng cho xe buýt tại thành phố Hà Nội. Đánh giá các triển vọng phát triển làn đ- ờng dành riêng cho xe buýt tại thành phố Hà Nội.
Nếu chỉ quan sỏt sơ bộ về hiện trạng đường phố Hà Nội và tỡnh hỡnh tham gia giao thụng trờn đường thỡ theo cảm tớnh nhiều người sẽ cho rằng ở Hà Nội sẽ khụng thể tạo làn đường dành riờng cho xe buýt vỡ đường phố vốn đó chật hẹp, khụng đủ cho cỏc phương tiện hiện cú, nếu lại dành riờng hẳn một làn cho xe buýt thỡ sẽ khụng cũn đường dành cho cỏc phương tiện khỏc. Nhưng nếu căn cứ theo cơ sở khoa học, những lý thuyết về làn đường dành riờng cho xe buýt đó nờu trong chương 1, thỡ việc tạo làn dường dành riờng cho xe buýt hoạt động ở Hà Nội là hoàn toàn cú thể thực hiện được. Tuy nhiờn cần cú sự cõn nhắc, lựa chọn giải phỏp sao cho hợp lý đối với từng tuyến đường cụ thể.
Qua đỏnh giỏ hiện trạng giao thụng đụ thị, tỡnh hỡnh hoạt động và nhu cầu đi lại bằng VTHKCC ở Hà Nội ta cú thể thấy được những triển vọng để cú thể phỏt triển làn dành riờng cho xe buýt vào thời điểm hiện nay là rất lớn, hoàn toàn mang tớnh khả thi cao.
Thực tế những đường phố cú thể ưu tiờn cho xe buýt khụng hẳn phải là những đường phố thật lớn. Với độ rộng tối thiểu là 8,5m-12m là đó cú thể ỏp dụng giải phỏp ưu tiờn cho xe buýt (vớ dụ như ưu tiờn chạy ngược chiều trong giờ cao điểm). Do đú, mạng lưới đường Hà Nội cũng khụng phải là quỏ hẹp khụng thể tạo làn dành riờng cho xe buýt.
Hơn nữa, việc ỏp dụng làn dành riờng cho xe buýt thường chỉ ỏp dụng trờn cỏc tuyến trục chớnh với lưu lượng hành khỏch lớn, hệ số trựng lặp tuyến cao. Mà ở Hà Nội thỡ trờn cỏc tuyến trục này chất lượng đường phần lớn đều là rất tốt, thường cú từ 4-12 làn xe, cũn lưu lượng hành khỏch thỡ đang rất lớn, vượt quỏ khả năng đỏp ứng của mạng lưới xe buýt hiện nay.
Một khú khăn đối với việc ưu tiờn cho xe buýt là thiết kế quyền ưu tiờn tại cỏc nút giao thụng. Nhưng hiện nay, Hà Nội đó cú hệ thống điều khiển tớn hiệu giao thụng khỏ hiện đại, hoàn toàn cú đủ khả năng nõng cấp thành cỏc hệ thống tớn hiệu ưu tiờn cho xe buýt khi đi qua cỏc giao cắt.
Và một điều hết sức quan trọng nữa là hiện nay nhu cầu sử dụng xe buýt của người dõn là rất lớn, dịch vụ xe buýt đang được ủng hộ từ rất nhiều phớa, nờn khi xuất hiện làn đường dành riờng cho xe buýt thỡ sẽ tăng khả năng chuyển dịch cơ cấu đi lại từ phương tiện cỏ nhõn sang xe buýt. Vỡ vậy giao thụng ở cỏc làn khụng ưu tiờn cú thể giảm bớt đi rất nhiều.
Cuối cựng, chỳng ta cú nhiều thuận lợi do cú thể học tập, rút ra cỏc bài học kinh nghiệm từ cỏc nước trờn thế giới đó ỏp dụng cỏc giải phỏp tổ chức làn đường dành riờng cho xe buýt, mà trong đú cú khụng ít những thành phố cú điều kiện tương tự như thành phố Hà Nội.
3.1.3Sự cần thiết phải cú làn đường dành riờng cho xe buýt. Sự cần thiết phải có làn đờng dành riêng cho xe buýt.
Qua phõn tớch mục đớch về việc phỏt triển làn dành riờng, cỏc triển vọng phỏt triển của nú tại thành phố Hà Nội, ta cú thể thấy nhu cầu về làn dành riờng cho xe buýt tại Hà Nội là khỏ cấp thiết. Việc tạo làn dành riờng cho xe buýt tại Hà Nội chắc chắn sẽ đem lại những lợi ích lớn đối với hệ thống VTHKCC bằng xe buýt như:
- Thứ nhất, nú khụng những giỳp cho tốc độ xe buýt được nõng lờn mà cũn tăng được sự tin cậy và hỡnh ảnh của dịch vụ xe buýt đối với hành khỏch.
- Thứ hai, nú cũn giỳp giảm chi phớ hoạt động, rỳt ngắn thời gian đi lại của hành khỏch, tăng sự an toàn cho cả xe buýt và cỏc phương tiện khỏc.
- Một chiếc xe buýt cú thể chuyờn chở số lượng hành khỏch gấp 20 lần một chiếc xe con nhưng lại chỉ chiếm diện tớch gấp 3 lần, do đú nếu cú ưu tiờn một làn đường dành riờng chỉ cho xe buýt thỡ cũng là một điều hoàn toàn hợp lý. Trờn thực tế, tỡnh trạng xe buýt bị chậm so với thời gian biểu chạy xe chủ yếu là do nguyờn nhõn bị cỏc phương tiện khỏc cản trở trờn lộ trỡnh, và tắc đường cũng là nguyờn nhõn gõy căng thẳng thần kinh cho cỏc lỏi xe buýt, dễ gõy mất an toàn cho hành khỏch và cỏc phương tiện. Chớnh vỡ
vậy, việc phải tỏch riờng làn xe buýt ra khỏi dũng giao thụng là hết sức cần thiết và rất phự hợp với yờu cầu thực tế hiện nay ở Hà Nội.
- Và lợi ích lớn nhất là nú làm nõng cao sức cạnh tranh của xe buýt đối với cỏc phương tiện cỏ nhõn. Do khi hoạt động trong dũng giao thụng hỗn tạp, xe buýt thường cú tốc độ thấp hơn phương tiện cỏ nhõn, khụng những thế xe buýt lại mất thờm nhiều thời gian cho việc dừng đỗ đún trả khỏch nờn đó khụng đủ sức cạnh tranh về mặt thời gian, tốc độ so với phương tiện cỏ nhõn.
- Trong điều kiện đất nước ta cũn nghốo, nguồn kinh phớ cũn eo hẹp thỡ việc phỏt triển VTHKCC bằng cỏc phương tiện VTHKCC hiện đại như tàu điện ngầm, tàu điện trờn cao đũi hỏi chi phớ đầu tư rất lớn, thời gian xõy dựng lại lõu. Nờn để phục vụ trước mắt thỡ phương thức hiệu quả nhất vẫn là xe buýt. Việc tạo làn đường dành riờng cho xe buýt chỉ cần mất một khoảng thời gian ngắn, chi phớ thấp do chỉ phải đầu tư cải tạo cỏc đường sẵn cú và vẫn sử dụng cỏc phương tiện đang vận hành.