- Đũi hỏi cưỡng chế mạnh, liờn tục ảnh hưởng nhiều đến việc dừng đỗ
3.4.Trỡnh bày cụ thể cỏc giải phỏp tạo làn dành riờng cho xe buýt trờn đoạn Ngó tư Đại Cổ Việt Trình bày cụ thể các giả
buýt trờn đoạn Ngó tư Đại Cổ Việt Trình bày cụ thể các giải pháp tạo làn dành riêng cho xe buýt trên đoạn Ngã t Đại Cổ Việt – Bến xe Giỏp Bỏt.
Qua cỏc phõn tớch về hiện trạng từng đoạn đó trỡnh bày ở trờn, ta cú thể núi đoạn ngó tư Đại Cổ Việt – Giỏp Bỏt là đoạn hội tụ đầy đủ cỏc điều kiện thuận lợi nhất cho việc tạo làn dành riờng cho xe buýt so với cỏc đoạn đường cũn lại. Cũn trờn 4 đoạn cũn lại, nếu muốn ỏp dụng làn dành riờng cho xe buýt thỡ phải cú rất nhiều cỏc giải phỏp đồng bộ khỏc đi kốm theo (như tổ chức lại giao thụng, thậm chớ phải mở rộng đường), như vậy sẽ làm ảnh hưởng rất nhiều đến cỏc phương tiện khỏc cũng như cuộc sống của người dõn hai bờn đường và làm giảm tớnh hiệu quả của làn dành riờng cho
ĐHKT KT
ĐHKT KT
xe buýt, dễ vấp phải sự phản đối cũng như sự xõm phạm của cỏc đối tượng khỏc.
Tuy nhiờn đõy là đoạn cú lưu lượng giao thụng lớn, do đú khi ỏp dụng làn dành riờng cho xe buýt trờn đoạn này, ta cần phải cú sự tớnh toỏn phõn tớch cẩn thận, giải quyết tốt nhu cầu đi lại trờn cỏc làn khỏc cũng như nhu cầu rẽ tại cỏc nút giao thụng của cỏc phương tiện cỏ nhõn. Đồng thời phải cõn nhắc tới yếu tố thuận tiện cho hành khỏch khi tiếp cận với làn xe buýt. Sau đõy là một số phõn tớch, tớnh toỏn chi tiết trong việc tạo làn dành riờng cho xe buýt trờn đoạn này.
3.4.1.Kiểm tra sự cần thiết của làn dành cho xe buýt Kiểm tra sự cần thiết của làn dành cho xe buýt.
Theo kết quả nghiờn cứu lưu lượng mới đõy tại nút giao thụng Đại Cổ Việt, ta cú cỏc số liệu về lưu lượng dũng giao thụng trờn đường Giải Phúng vào cỏc giờ cao điểm như bảng sau.
Bảng 3.9: Lưu lượng giao thụng trờn hai hướng chớnh tại nút Đại Cổ Việt.
Đơn vị: Xe/giờ/hướng
Hướng Thời gian mỏyXe ễ tụ con buýtXe KhỏchXe đạpXe Khỏc Giải Phúng- Lờ Duẩn 7:00-8:00 14.102 400 68 54 1.004 32 11:30-12:30 5.314 336 50 54 374 140 17:00-18:00 8.020 462 70 36 290 16 Lờ Duẩn- Giải Phúng 7:00-8:00 6.382 334 30 114 1.506 74 11:30-12:30 6.484 286 25 36 1.064 180 17:00-18:00 12.058 332 32 70 1.048 22
Quy đổi ra hành khỏch theo hệ số quy đổi tương ứng ta cú lưu lượng hành khỏch trờn cỏc hướng như sau.
Bảng 3.10: Lưu lượng quy đổi ra hành khỏch tại nút Đại Cổ Việt.
Đơn vị: Hành khỏch/giờ/hướng.
mỏy con buýt Khỏch đạp Hệ số quy đổi 1,2 2,5 30 30 1,05 2 Giải Phúng-Lờ Duẩn 7:00-8:00 16.923 1.000 2.040 1.620 1.055 64 22.702 11:30-12:30 6.377 840 1.500 1.620 393 280 11.010 17:00-18:00 9.624 1.155 2.100 1.080 305 32 14.296 Lờ Duẩn- Giải Phúng 7:00-8:00 7.659 835 900 3.420 1.582 148 14.543 11:30-12:30 7.781 715 750 1.296 1.118 360 11.803 17:00-18:00 14.470 830 960 2.100 1.101 44 19.504
Để xỏc định sự cần thiết phải ỏp dụng làn dành riờng cho xe buýt ta căn
cứ vào cụng thức đó trỡnh bày như trong chương 1 sau:
Theo kết quả đếm xe, quy đổi ra hành khỏch như trong bảng 3.10, tớnh toỏn cho lưu lượng hành khỏch lớn nhất trong cỏc giờ cao điểm (Cao điểm sỏng, hướng Giải Phúng - Lờ Duẩn) ta cú:
* Lưu lượng hành khỏch 1 giờ của xe cỏ nhõn (bao gồm tất cả cỏc loại xe, trừ xe buýt) là: qA=20.661 HK/giờ/hướng.
* Lưu lượng hành khỏch trong 1 giờ của xe buýt là: q Lu lợng hành khách trong 1 giờ của xe buýt là: qB=2.040 HK/giờ/hướng.
* Số làn trờn 1 hướng của đường Giải Phúng là: N=4 làn/hướng. Số làn trên 1 hớng của đờng Giải Phóng là: N=4 làn/hớng.
* χ là tỷ lệ giữa số hành khỏch bỡnh quõn/1xe con so với số hành khỏch bỡnh quõn/1 xe buýt trong giờ cao điểm lấy giỏ trị χ là 1,2/60.
Như vậy ta tớnh được như sau:
Vậy => kết quả trờn thoả món cụng thức 3.1. Tức là rất cần thiết đưa làn dành riờng cho xe buýt vào hoạt động trờn trục đường Giải Phúng. Do theo kết quả tớnh toỏn thỡ số lượng hành khỏch chở bằng xe buýt trờn một làn đường lớn hơn hẳn so với số lượng hành khỏch đi bằng cỏc phương tiện cỏ nhõn khỏc trờn cỏc làn cũn lại.
3.4.2. Hiện trạng đoạn từ nút Đại Cổ Việt – bến xe Giỏp Bỏt.
- Tổng chiều dài 3.000 m.
-Cỏc điểm giao cắt: Cú tổng cộng 13 điểm giao cắt chớnh. Trong đú cú 2 ngó tư, 11 ngó 3, 2 nút cú đốn tớn hiệu, một giao cắt khỏc mức. Các điểm giao cắt: Có tổng cộng 13 điểm giao cắt chính. Trong đó có 2 ngã t, 11 ngã 3, 2 nút có đèn tín hiệu, một giao cắt khác mức.
-Cú 6 điểm đừng đỗ xe buýt mỗi hướng, 2 điểm chuyển tuyến lớn là Ngó tư Vọng và Ngó tư Đại Cổ Việt. Có 6 điểm đừng đỗ xe buýt mỗi h- ớng, 2 điểm chuyển tuyến lớn là Ngã t Vọng và Ngã t Đại Cổ Việt.
Bảng 3.11: Cỏc nút giao cắt chớnh trờn đường Giải Phúng.
TT Tờn nút T Tờn nút Loại giao cắt Cự ly lẻ (m) Cự ly cộng dồn (m) Đặc điểm
1 Đại Cổ Việt Ngó 4 0 Đốn tớn hiệu 3 pha.