Các phơng pháp tổ chức đờng, làn dành riêng cho xe buýt.
a) Làn xe buýt trờn đường phố. Làn xe buýt trên đờng phố.
Làn dành riêng cho xe buýt có thể dễ dàng áp dụng và đạt hiệu quả cao trên những đường phố có số làn lớn hơn 3 làn/1 hướng. Trong những trường hợp xảy ra hiện tượng chết máy, ùn tắc trên các làn còn lại thì làn xe buýt có thể được dùng làm làn vượt tránh cho các loại phương tiện khác trong một khoảng thời gian nhất định. Việc phân tách làn xe buýt làm giảm sự rối loạn dòng phương tiện, đồng thời tăng vận tốc giao thông không chỉ cho xe buýt mà còn cho cả các phương thức khác.
Tuy nhiên, nhược điểm của làn xe buýt là nó có khuynh hướng không cho phép các xe buýt ở các tuyến khác nhau tăng tốc để vượt lẫn nhau trên đường, các xe buýt chỉ có thể chạy nối đuôi nhau trong làn xe buýt giống như tàu điện.
Trong hầu hết các trường hợp, làn xe buýt trên đường phố được cải tạo từ việc thay thế làn đường làn đường đỗ xe hoặc một làn xe. Một vài
cách cải tạo để bố trí làn đường ưu tiên cho xe buýt được trình bày như trong hình 1.3 sau.
Hình 1.3: Một vài cách bố trí làn ưu tiên cho xe buýt trên đường phố.
Trên đường phố, người ta thường áp dụng các giải pháp tạo làn dành riêng cho xe buýt sau:
Tiêu Chuẩn
Chiều rộng đường
(m)
Trước cải tạo Sau cải tạo Làn xe buýt thông thường
Tối thiểu 12 – 15
B B
Chấp nhận được
15 - 20
P
B B B
20 –24 P B B
Tối ưu >24 P P B B Làn xe buýt ngược chiều
Tối thiểu 9 – 12
B
Chấp nhận
được 12 – 17 P P B P B
Tối ưu >17
P
B P P P B
* Làn xe buýt thông thường RBL (Regular Bus Lace):
Vận hành theo công thức β_γ_α_α(β)_α và thường được bố trí ở làn sát vỉa hè. Đây là loại làn xe buýt được áp dụng phổ biến nhất. Khi áp dụng RBL thường yêu cầu cấm dừng, đỗ xe cá nhân sát vỉa hè, các chuyển động đổi hướng (rẽ) tại các nót giao thông thường phải tuân thủ những quy định đặc biệt. RBL ở làn sát vỉa hè rất thuận tiện cho việc dừng đỗ đón trả khách của xe buýt, nhưng thường làm giảm tốc độ của xe buýt do các tác động của các hoạt động trên vỉa hè, cây cối, cột điện, người đi bộ. Điều quan trọng nhất là tính hiệu quả của làn xe buýt sát vỉa hè phụ thuộc chủ yếu vào những quy định cấm dừng đỗ và tính hợp lý trong việc thoả mãn các nhu cầu phát sinh của các phương tiện khác (như gia nhập làn xe, hay tiếp cận điểm dừng đỗ). Với các nguyên nhân này, RBL không thể áp dụng ở các đô thị mà luật pháp có khả năng cưỡng chế kém hoặc trên các đường phố quá đông phương tiện.
*Làn xe buýt ngược chiều CBL (Contraflow Bus Lane) Làn xe buýt ngợc chiều CBL (Contraflow Bus Lane):
Công thức của CBL thường là β_γ_γ(α)_α(β)_α(β). CBL vận hành ngược chiều giao thông trong đường một chiều, như vậy nó buộc phải bố trí ở làn sát vỉa hè ngoài cùng bên trái chiều thuận của đường. Do vận hành ngược chiều cho nên CBL có xu hướng không bị các phương thức vận tải khác xâm phạm. Vì vậy những lỗ lực cưỡng chế cho CBL cũng đơn giản hơn. Tuy nhiên, để tránh những va chạm đối đầu, CBL cần phải được ký hiệu rừ ràng hơn nhiều so với RBL: Hai vạch sơn màu vàng song song liền nét, biển báo, thậm chí cả đèn báo hiệu.
*Làn xe buýt trung tõm Làn xe buýt trung tâm:
Thường áp dụng khi phát triển LRT nhưng cũng có thể áp dụng cho làn xe buýt trung tâm ở dạng thông thường hay dạng dành riêng. Loại làn xe buýt trung tâm cho phép vận hành với tốc độ cao hơn nhưng lại phải tổ chức
đảo dành cho hành khách lên xuống. Hình thức vận hành này yêu cầu những quy định đặc biệt đối với làn rẽ trái của các phương tiện khác, thường là đèn tín hiệu 3 pha để tách riêng làn rẽ trái ra khỏi chuyển động của làn xe buýt.
Trong một vài trường hợp, các làn xe buýt trung tâm được bố trí sử dụng chung với đường sắt nhẹ.
*Phè xe buýt ( Phè xe buýt (α_γ_α_α_α):
Là những đoạn đường phố dành riêng cho xe buýt và người đi bộ được chuyển đổi từ những đường phố thường xuyên ùn tắc ở trung tâm đô thị cho phép dịch vụ VTHKCC tiếp cận trực tiếp tới vùng có nhu cầu đi lại cao nhất mà không bị cản trở của tắc nghẽn. Những thành phố áp dụng phương thức này thường giành được những thành công lớn. Tuy nhiên cần xem xét và giải quyết những hạn chế sau của loại hình phố xe buýt: Khí thải và tiếng ồn của xe buýt trong trường hợp sử dụng xe buýt diezel và vận hành với tần suất cao. Mặt khác, dịch vụ xe buýt không thể thuận tiện trong việc kết hợp với đường cho người đi bộ, đường xe buýt nhất thiết phải có vỉa hè, trong khi đó LRT và người đi bộ có thể vận hành trên cùng một bề mặt.
b)Làn xe buýt trờn đường cao tốc. Làn xe buýt trên đờng cao tốc.
* Làn xe buýt (EBL) kết hợp với làn cho xe có tỷ lệ chiếm dụng chỗ cao (HOVL).
Hiện nay xu hướng kết hợp sử dụng các làn đường chỉ dành cho xe buýt với các phương tiện vận tải hành khách có tỷ lệ chiếm dụng ghế cao (HOVL) đang ngày càng phổ biến tại các nước có đường cao tốc.
So với làn dành cho xe buýt thì làn cho xe có tỷ lệ chiếm dụng cao (HOVL) cung ứng được công suất có vận tải lớn hơn với mức chi phí bổ xung thấp: Việc áp dụng hình thức này chỉ cần xây dựng bổ xung một số đường tiếp cận và một số biển báo quy định. Việc vận hành làn HOVL có thể tối thiểu hóa ùn tắc giao thông bằng cách thay đổi các quy định về sử dụng làn HOVL. Ví dụ, thay vì cho phép xe con chở từ 2 người trở lên bằng trên 3 người hay cả 4 chỗ đều có người.
Vì vậy có thể đánh giá một cách chính xác về hiệu quả của việc kết hợp xe buýt và HOVL vận hành trong một làn ưu tiên thì cần phải xem xét một cách thận trọng, theo từng điều kiện cụ thể. Có thể tóm tắt những ưu nhược điểm chung của HOVL so với EBL như sau:
Ưu điểm:
- Giảm thời gian đi lại của hành khách sử dụng HOVL.
- Giảm ùn tắc giao thông trên các làn khác.
- Tăng năng suất sử dụng cơ sở hạ tầng.
Nhược điểm:
- Giảm hiệu quả khai thác của xe buýt (vận tốc, tần suất, an toàn, độ tin cậy)
- Giảm những ưu điểm và chất lượng phục vụ của xe buýt.
- Làm cho một số hành khách xe buýt quay sang sử dụng xe con HOVL.
- Giảm hành khách xe buýt do có những người đi xe con tranh giành nhằm giảm chi phí sử dụng đường và giành quyền ưu tiên sử dụng làn HOVL.
- Tăng bề rộng của đường, thường là 2 làn/1 hướng.
* Làn xe buýt trên đường cao tốc:
Trên đường cao tốc, thường sử dụng 2 loại làn xe buýt là:
- Làn xe buýt thông thường RBL (β_β_γ_γ_α(β)) có thể sử dụng cho cả HOVL, nhưng yêu cầu sức mạnh cưỡng chế cao hơn. Có thể sử dụng cho làn xe buýt có lưu lượng thấp và áp dụng cả ngoài giê cao điểm. Tuy nhiên RBL thường có công thức β_β_γ_γ_α(β) vì vậy buýt thường khó có thể giành được những ưu tiên như mong muốn đặc biệt là khi sử dụng chung với HOVL. Có một đặc điểm riêng của RBL trên đường cao tốc là nó thường là làn xe trung tâm (gần dải phân cách). Để có thể nhập vào làn trung tâm, xe buýt thường phải vượt qua nhiều làn xe (thường là 3 làn), vì vậy loại hình RBL thường phát huy ưu điểm đối với xe buýt cao tốc đường dài.
Trong điều kiện cho phép, RBL thể hiện tính kinh tế cao bằng việc gia tăng công suất đường cao tốc và ưu tiên VTHKCC. Tuy nhiên, do sự tách nhập làn khi dừng đỗ cho nên xe buýt trên RBL thường là nguyên nhân gây ùn tắc giao thông và chịu sự phản đối của người sử dụng PTVT cá nhân, nhưng đây lại là một công cụ hữu hiệu trong việc làm hạn chế đi lại bằng xe con cá nhân. Một vấn đề khác là RBL yêu cầu sức mạnh cưỡng chế cao, liên tục: RBL thường xuyên hấp dẫn và bị các PTVT cá nhân xâm phạm, tràn sang từ các làn không được ưu tiên đang ùn tắc.
- Làn xe buýt ngược chiều CBL (β_β_γ_γ_α) thường được áp dụng trên các đường cao tốc xuyên tâm với sự mất cân bằng lớn về lưu lượng trên hai chiều giao thông (dòng đi ra và dòng đi vào trung tâm thành phố) trong giê cao điểm. Trong trường hợp này, một hoặc hai làn trên đường một chiều được chuyển sang sử dụng cho giao thông trên chiều có lưu lượng lớn hơn.
Tuy nhiên, CBL luôn chỉ là một giải pháp tạm thời.
c) Đường dành riờng cho xe buýt. Đờng dành riêng cho xe buýt.
Đường xe buýt, phân cách khác mức và chỉ sử dụng riêng cho xe buýt, được xây dựng ở nhiều thành phố khác nhau và sử dụng cho từng đoạn hay toàn tuyến xe buýt. Hầu hết các đường xe buýt đều nằm trong hành lang sử dụng đường của đường cao tốc, rất Ýt trong số chúng có hành lang sử dụng đường độc lập. Đường dành riêng cho xe buýt có 3 đặc điểm nhận dạng như sau: Không có dòng giao thông, xe buýt độc quyền sử dụng và làn tách biệt.
Đường dành riêng cho xe buýt có những ưu nhược điểm cơ bản như sau:
*Ưu điểm: Ưu điểm:
- Không đòi hỏi công nghệ mới với quá trình lắp đặt và xây dựng mới.
- Có thể áp dụng đối với mọi đoạn tuyến xe buýt có điều kiện phù hợp với yêu cầu dịch vụ và có thể nâng cấp dần như là LRT.
- Có thể sử dụng cho nhiều tuyến buýt khác nhau để phục vụ một vùng rộng lớn và tăng tốc độ lữ hành dọc theo các trục giao thông có lưu lượng cực lớn.
* Nhược điểm:
- Phô thuộc vào mức độ bao phủ của tuyến xe buýt trong vùng trung tâm, bởi vì đoạn tuyến xe buýt trên đường phố thường có công suất, vận tốc và độ tin cậy thấp hơn nhiều so với đoạn tuyến trên đường xe buýt. Đây cũng có thể coi như hiện tượng nót cổ chai trong mạng lưới tuyến xe buýt.
Hiện tượng này có thể khắc phục từng phần bằng cách áp dụng RBL trên các đường phố thông thường.
- Mét nhược điểm nữa là vấn đề ô nhiễm môi trường khi tần suất xe buýt lớn trên đường xe buýt, đặc biệt là tại nhà ga, điểm đầu cuối, dừng đỗ.
- Mét nhược điểm thường thấy đối với đường xe buýt sử dụng chung R/W với đường cao tốc là số lượng Ýt thậm chí không có điểm dừng đỗ trên suốt chiều dài của đoạn đường xe buýt. Nguyên nhân hiện tượng này là do đường xe buýt thường là phát sinh và thêm vào đường cao tốc sau khi đã thiết kế và xây dựng.
Nhìn chung, đường xe buýt đại diện cho loại hình VTHKCC bằng xe buýt có quyền sử dụng đường cao nhất và có thể áp dụng rất thành công nếu có các điều kiện sau:
- Rất nhiều tuyến buýt tập trung sử dụng một đoạn nối ngắn để vào trung tâm.
- Xe buýt từ đường xe buýt có thể chạy vào một mạng lưới đường phố không quá ùn tắc hoặc các đường phố có thể áp dụng RBL.
CHƯƠNG II: PHÂN TÍCH ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG PHÁT TRIỂN