D ự toán 2011 (t ỷ đồ ng) (%) t ă ng so v ớ i 2010 Bộ GTVT 7,700 62.6%
37Yelin Xu; Albert P C Chan; và J F Y Yeung (2010)
(bảng 2.5). Đây cũng là một trở ngại lớn trong việc khuyến khích sự tham gia tư
nhân trong các dự án đường bộ tại Việt Nam.
Bảng 2.5: Giá thu phí của một số quốc gia trên thế giới
ĐVT: USD/km
Loại xe Việt Nam Nhật Bản Hàn Quốc Pháp Italy
Xe qui đổi 0.0134 - 0.0138 0.1599 0.0280 0.0769 0.0615
Nguồn: Tedisouth (2009)
Từ bảng 2.5 cho thấy mức giá thu phí của Việt Nam thấp hơn các nước trong khu vực và thế giới, trong khi chi phí đầu tư bao gồm: (i) chi phí xây dựng cơ bản thì tương đương, thậm chí cao hơn, (ii) chi phi phí sử dụng vốn thì cao nhất trong khu vực, (iii) chi phí “ẩn”... Đây là điều bất hợp lý vì nguồn thu hoàn vốn phụ thuộc hoàn toàn vào thu phí, nếu chính phủ không có sự hỗ trợ thích đáng thì không nhà
đầu tư nào mong muốn đầu tư khi đã biết chính xác không có khả năng hoàn vốn.
Điều đáng lưu ý là hầu hết các nước trên thế giới đều áp dụng thuế xe ô tô thấp nhưng phí cầu đường cao, bởi thuế chỉ thu được một lần, còn phí cầu đường được thu trong suốt vòng đời của xe. Nhưng Việt Nam thì áp dụng ngược lại cho thấy các nhà hoạch định chính sách cần có cái nhìn dài hơn về bài toán lợi ích.