Căn cứ biểu đồ chạy tàu khỏch Bắc –Nam (Lệnh chạy tàu khỏch số 01 /BĐCT/ĐS -2014) ngày 18 thỏng 7 năm 2014.
- Để tổ chức khai thỏc cú hiệu quả sức kộo đầu mỏy, tăng năng lực thụng qua trờn tuyến đƣờng sắt Thống nhất, đỏp ứng nhu cầu ngày càng cao của khỏch hàng, cũng nhƣ phục vụ thi cụng xõy dựng cỏc cụng trỡnh trờn tuyến đƣờng sắt Bắc-Nam.
- Căn cứ Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về khai thỏc đƣờng sắt QCVN 08:2011/BGTVT, về chạy tàu và cụng tỏc dồn QCVN 07:2011/BGTVT, về tớn hiệu Đƣờng sắt QCVN 06:2011/BGTVT, Cụng lệnh tốc độ, Sức kộo, tải trọng.
- Tổng Cụng ty Đƣờng sắt Việt Nam điều chỉnh biểu đồ chạy tàu hiện hành với cỏc nội dung chớnh sau đõy:
Bảng 1.5. Cỏc đoàn tàu khỏch tuyến thống nhất
T T Mỏc tàu khỏch Ga đỗ đún trả khỏch Thành phần đoàn tàu Cụng ty quản lý tàu
1 SE1/2 Sài Gũn, Biờn Hoà, Bỡnh Thuận, Thỏp Chàm,NhaTrang,Tuy Hũa, Diờu Trỡ,Bồng Sơn, Quảng Ngói, Tam Kỳ, Đà Nẵng, Huế, Đụng Hà, Đồng Hới, Hƣơng phố,Yờn Trung, Vinh, Chợ Sy,Thanh Hoỏ, Ninh Bỡnh, Nam Định, Phủ Lý, Hà Nội = 23 ga 1HC + 4A64 điều hũa + 4Bn42 điều hũa + 3An28 điều hũa + 1CV- PĐ = 13 xe. Vận tải hành khỏch đƣờng sắt Hà Nội
2 SE3/4 Hà Nội, Phủ Lý, Nam Định, Ninh Bỡnh, Thanh húa, Vinh, Yờn Trung, Hƣơng phố, Đồng Hới, Đụng Hà, Huế, Đà Nẵng, Tam Kỳ, Quảng Ngói, Diờu Trỡ, Tuy Hoà, Nha Trang, Thỏp Chàm, Bỡnh Thuận, Biờn Hũa, Sài Gũn = 21 ga. 1HC+1B80điều hũa+ 3A64 điều hũa + 4Bn42 điều hũa + 3An28 điều hũa + 1CV- PĐ = 13 xe. Vận tải hành khỏch đƣờng sắt Sài Gũn
3 SE5/6 Hà Nội, Phủ Lý, Nam Định, Ninh Bỡnh, Bỉm Sơn, Thanh Hoỏ, Chợ Sy, Vinh, Yờn Trung, Hƣơng Phố, Đồng Lờ, Đồng Hới, Đụng Hà, Huế, Đà Nẵng, Tam Kỳ, Quảng Ngói, Diờu Trỡ, Tuy Hoà, Nha Trang, Thỏp Chàm, Bỡnh Thuận, Biờn Hoà, Sài Gũn = 24 ga
1HL + 1HC + 3B80 + 1B80 điều hũa + 2A64 điều hũa + 2Bn42 điều hũa + 2An28 điều hũa + 1CV- PĐ = 13 xe. Vận tải hành khỏch đƣờng sắt Hà Nội
4 SE7/8 Hà Nội, Phủ Lý, Nam Định, Ninh Bỡnh, Thanh Húa,Chợ Sy, Vinh, Yờn Trung, Hƣơng Phố Đồng Lờ, Đồng Hới, Đụng Hà, Huế, Đà Nẵng, Tam kỳ, Quảng Ngói, Diờu Trỡ, Tuy Hũa, Ninh Hũa, Nha Trang, Thỏp Chàm, Bỡnh Thuận, Long Khỏnh, Biờn Hũa, Sài Gũn= 25 ga.
1HC + 3B80 + 1B80 điều hũa + 3A64 điều hũa + 2Bn42 điều hũa + 2An28 điều hũa + 1 CV-PĐ = 13 xe.
Vận tải hành khỏch
đƣờng sắt Sài Gũn
5 TN1 Hà Nội, Giỏp Bỏt, Phủ Lý, Nam Định, Ninh Bỡnh, Bỉm Sơn, Thanh Hoỏ, Minh Khụi, Chợ Sy, Vinh, Yờn Trung, Hƣơng Phố, Đồng Lờ, Đồng Hới, Đụng Hà, Huế, Lăng Cụ, Đà Nẵng, Trà Kiệu, Phỳ Cang, Tam Kỳ, Nỳi Thành, Quảng Ngói, Bồng Sơn, Đức Phổ,
1HL + 1HC + 7B80 + 1A64 điều hũa + 2Bn42 điều hũa + 1CV- PĐ = 13 xe. Vận tải hành khỏch đƣờng sắt Hà Nội, Sài Gũn
T T Mỏc tàu khỏch Ga đỗ đún trả khỏch Thành phần đoàn tàu Cụng ty quản lý tàu
Diờu Trỡ, Tuy Hoà,Gió,Ninh Hũa, Nha Trang, Ngó Ba, Thỏp Chàm, Sụng Mao, Ma Lõm, Bỡnh Thuận, Long Khỏnh, Biờn Hoà, Sài Gũn = 38 ga
8 TN2 Sài Gũn, Biờn Hoà, Long Khỏnh, Bỡnh Thuận, Ma Lõm, Sụng Mao, Thỏp Chàm, Ngó Ba, Nha Trang, Ninh Hũa, Gió, Tuy Hoà, Diờu Trỡ, Bồng Sơn, Đức Phổ, Quảng Ngói, Nỳi Thành, Tam Kỳ, Phỳ Cang, Trà Kiệu, Đà Nẵng, Lăng Cụ, Huế, Đụng Hà, Đụng Hới, Đồng Lờ, Hƣơng Phố, Yờn Trung, Vinh, Chợ Sy, Minh Khụi, Thanh Hoỏ, Bỉm Sơn, Ninh Bỡnh, Nam Định, Phủ Lý, Hà Nội = 37 ga. 1HL + 1HC + 7B80 + 1A64 điều hũa + 2Bn42 điều hũa + 1CV- PĐ = 13 xe. Vận tải hành khỏch đƣờng sắt Hà Nội, Sài Gũn
(Nguồn Cụng ty vận tải hành khỏch đường sắt Hà Nội, Sài Gũn)
Bảng 1.6: Cỏc đoàn tàu khỏch chạy khu đoạn trờn tuyến thống nhất
T T Mỏc tàu khỏch Ga đỗ đún trả khỏch Thành phần đoàn tàu Cụng ty quản lý tàu
1 NA1/2 Nội, Nam Định, Thanh Hoỏ, Cầu Giỏt, Chợ Sy, Vinh = 6 ga
Mỏy+ 3Bn42L+ 4B80 +1HC + 1A64ĐH + 2A2tầng +1HLPĐ=12 xe Vận tải hành khỏch đƣờng sắt Hà Nội 2 VĐ31/32 Đỗ nhận trả khỏch cỏc ga t Vinh đến Đồng Hới. Đỗ cỏc trạm Phƣờng Mỗ, Minh Cầm, Lạc Giao Mỏy + 1Chl + 2B64 + 2CKh + 1Chl = 6 xe Vận tải hành khỏch đƣờng sắt Hà Nội 3 ĐH41/42 Cỏc ga t Đồng Hới đến Huế Mỏy + 1Chl + 2Ck + 4B64 + 1Ck + 1Chl = 9 xe Vận tải hành khỏch đƣờng sắt Hà Nội
Bảng 1.7: Cỏc đoàn tàu khỏch tuyến Hà Nội – Lào Cai
T T Mỏc tàu khỏch Ga đỗ đún trả khỏch Thành phần đoàn tàu Cụng ty quản lý tàu
1 SP1/2 Hà Nội, Yờn Bỏi, Phố Lu, Lào Cai = 4 ga
Mỏy + 1HC-PĐ + 2An28ĐH (DLĐSHN) + 1An26ĐH (ga HN, XK)
1An28ĐH (Việt ỏ) + 2An28ĐH (xe Green train TSC) + 1An20ĐH + 1An28ĐH+ 1An28ĐH (HGV) + 2An24ĐH (Tulico) + 2An28ĐH (Ratraco) + 2An28ĐH =16 xe (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Vận tải hành khỏch đƣờng sắt
Hà Nội
2 SP3/4 Hà Nội, Yờn Bỏi, Bảo Hà, Phố Lu, Lào Cai = 5 ga
Mỏy+1HLPĐ+3A64ĐH+4BN28ĐH+1A n28ĐH (AnhVũ)+1An28ĐH (tàu VN)+1An28ĐH (Đụng ỏ) +2An28ĐH (Đụng Việt) +1An24ĐH (Biti’s)=13 xe
Vận tải hành khỏch đƣờng sắt
Hà Nội 3 SP5 Hà Nội, Gia Lõm, Vĩnh
Yờn, Yờn Bỏi, Mậu A, Bảo Hà, Phố Lu, Lao Cai = 8 ga
Mỏy + 1CV-PĐ + 3An28ĐH + 3Bn42ĐH + 3A64ĐH = 10 xe Vận tải hành khỏch đƣờng sắt Hà Nội 4 SP6 Lào Cai, Phố Lu, Bảo Hà,
Mậu A, Yờn Bỏi, Vĩnh Yờn, Đụng Anh, Gia Lõm, Hà Nội = 9 ga
Vận tải hành khỏch đƣờng sắt
Hà Nội 5 SP7 Hà Nội, Gia Lõm, Yờn Bỏi,
Bảo Hà, Phố Lu, Lào Cai = 6 ga
1HC-PĐ + 1An28ĐH (Liờn Việt) + 1An12ĐH (Liờn Việt) + 3An28ĐH (Liờn
Việt) + 1An24ĐH (Khỏm phỏ Việt) + 1An28ĐH (Khỏm Phỏ Việt) + 2An28ĐH
+ 3Bn42ĐH + 2A64ĐH = 15 xe
Vận tải hành khỏch đƣờng sắt
Hà Nội
6 SP8 Hà Nội, Gia Lõm, Yờn Bỏi, Bảo Hà, Phố Lu, Lào Cai = 6 ga
1CV-PĐ + 5An28ĐH (Liờn Việt) + 1An24ĐH (Khỏm phỏ Việt) + 1An28ĐH
(Khỏm Phỏ Việt) + 2An28ĐH + 3Bn42ĐH + 2A64ĐH = 15 xe Vận tải hành khỏch đƣờng sắt Hà Nội
T T Mỏc tàu khỏch Ga đỗ đún trả khỏch Thành phần đoàn tàu Cụng ty quản lý tàu
7 LC1/2 Hà Nội, Gia Lõm, Yờn Viờn, Đụng Anh, Phỳc Yờn, Vĩnh Yờn, Việt Trỡ, Phỳ Thọ, Yờn Bỏi, Mậu A, Trỏi Hỳt, Bảo Hà, Phố Lu, Lào Cai = 14 ga.
Mỏy + 1CH.lý + 1CV-PĐ + 1A64ĐH + 2B80ĐH + 1HC + 7B80 + 2Bn42ĐH = 15 xe Vận tải hành khỏch đƣờng sắt Hà Nội
8 LC3/4 Hà Nội, Gia Lõm, Yờn Viờn, Đụng Anh, Phỳc Yờn, Vĩnh Yờn, Việt Trỡ, Tiờn Kiờn, Phỳ Thọ, Vũ ẻn, ấm Thƣợng, Yờn Bỏi, Cổ Phỳc, Ngũi Húp, Mậu A, Mậu Đụng, Trỏi Hỳt, Lõm Giang, Lang Khay, Lang Thớp, Bảo Hà, Thỏi Văn, Cầu Nhũ, Phố Lu, Lạng, Thỏi Niờn, Làng Giàng, Lào Cai = 28 ga Mỏy + 1CHlý + 1CVPĐ + 1A64ĐH + 2B80ĐH + 1HC + 7B80 = 13 xe Vận tải hành khỏch đƣờng sắt Hà Nội
9 YB1/2 Long Biờn (Hà Nội), Gia Lõm, Yờn Viờn, Đụng Anh, Phỳc Yờn, Vĩnh Yờn, Việt Trỡ, Tiờn Kiờn, Phỳ Thọ, Chớ Chủ, Vũ ẻn, ấm Thƣợng, Đoan Thƣợng, Văn Phỳ, Yờn Bỏi = 15 ga
Mỏy + 1Chlý + 1CV-PĐ +10B80 = 12 xe Vận tải hành khỏch đƣờng sắt
Hà Nội
Bảng 1.8: Cỏc đoàn tàu khỏch tuyến Hà Nội – Hải Phũng, Đồng Đăng, Quỏn Triều, Yờn viờn – Hạ Long
T T (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Mỏc tàu
khỏch Ga đỗ đún trả khỏch Thành phần đoàn tàu Cụng ty quản lý
tàu
Tuyến Hà Nội – Hải Phũng 1 HP1 Hà Nội, Gia Lõm, Hải
Dƣơng, Phỳ Thỏi, Hải Phũng = 5 ga Mỏy + 1Chlý + 1CVPĐ + 1A64ĐH (Hoa Phƣợng) + 2B80ĐH (Hoa Phƣợng) + 5B80 = 10 xe Vận tải hành khỏch đƣờng sắt Hà Nội
2 HP2 Hải Phũng, Hải Dƣơng, Gia Lõm, Hà Nội = 4 ga
Vận tải hành khỏch đƣờng sắt Hà Nội
3 LP5/6 Hải Phũng, Phỳ Thỏi, Hải Dƣơng, Cẩm Giàng, Gia Lõm, Long Biờn (Hà Nội) = 6 ga
Vận tải hành khỏch đƣờng sắt Hà Nội
4 LP2/3; LP7/8
Hải Phũng, Phỳ Thỏi, Hải Dƣơng, Cẩm Giàng, Gia Lõm, Long Biờn = 6 ga : Mỏy + 3B80 + 2B80ĐH (Hoa Phƣợng) + 1A64ĐH (Hoa Phƣợng) + 1CV-PĐ + 1Chlý = 8 xe Vận tải hành khỏch đƣờng sắt Hà Nội
Tuyến Hà Nội – Đồng Đăng M3/4 Long Biờn, Gia Lõm, Yờn
Viờn, T Sơn, Bắc Ninh, Bắc Giang, Kộp, Bắc Lệ, Đồng Mỏ, Lạng Sơn, Đồng Đăng = 11 ga Mỏy + 2Ch.lý + 4B64 = 6 xe Vận tải hành khỏch đƣờng sắt Hà Nội
ĐĐ3/4 Gia Lõm, Yờn Viờn, T Sơn, Lim, Bắc Ninh, Thị Cầu, Sen Hồ, Bắc Giang, Phố Trỏng, Kộp, Voi Xụ, Phố Vị, Bắc lệ, Sụng Hoỏ, Đồng Mỏ, Bản Thớ, Lạng Sơn, Đồng Đăng = 18 ga Mỏy + 1Chlý + 1Ck + 4B64 + 1Ck + 1Chlý = 8 xe R157 R158
Yờn Viờn - Kộp – Hạ Long Mỏy + Cụm xe hàng + Cụm xe khỏch (1Cr h.lý + 2Br + 2Cr + 1Cr H.lý) Tuyến Hà Nội – Quỏn Triều
QT91 QT92
Long Biờn – Quỏn Triều Mỏy + 1CV-PĐ + 3B64 + 2Ck + 1Chlý = 7 xe
Vận tải hành khỏch đƣờng sắt Hà Nội
1.2.3 Đặc điểm của ngành đường sắt Việt Nam.
- Ngành ĐSVN v a mang tớnh kinh doanh dịch vụ v a mang tớnh xó hội. Nú thực hiện cỏc nghĩa vụ cụng cộng nhằm thỏa món nhu cầu giao lƣu kinh tế, văn hoỏ cho mọi tầng lớp nhõn dõn. Đƣờng sắt là sở hữu nhà nƣớc. Tớnh cụng ớch đối với xó hội của ngành thể hiện đặc biệt nhiều trong vận tải hành khỏch. Hiệu quả của nú tiềm ẩn một phần trong hiệu quả kinh tế quốc dõn. Do đặc thự này, ngành đƣờng sắt khụng giống hoàn toàn một doanh nghiệp chỉ hoạt động kinh doanh hay chỉ hoạt động cụng ớch mà là loại doanh nghiệp cú cỏc yếu tố phục vụ cụng ớch lẫn trong yếu tố kinh doanh (nhà nƣớc đầu tƣ mới cơ sở hạ tầng cho đƣờng sắt, bự 40% phớ bảo trỡ, thu phớ s dụng cơ sở hạ tầng 8%). Đặc thự này cho thấy sự cần thiết phải nghiờn cứu tớnh cụng ớch đối với xó hội của vận tải hành khỏch bằng đƣờng sắt.
- Hệ thồng tổ chức của Tổng cụng ty ĐSVN hiện nay cú 3 cấp. Cấp cao nhất là Tổng cụng ty đƣờng sắt. Cấp trung gian là cỏc cụng ty vận tải đƣờng sắt. Cấp cơ sở là cỏc ga, Xớ nghiệp quản lý...Cỏc đơn vị cơ sở là nơi trực tiếp thực hiện nhiệm vụ sản xuất, điều hành vận tải. Cấp cơ sở là nơi hàng ngày chịu sự tỏc động của thị trƣờng vận tải. Đặc thự này cho thấy, để ỏp dụng cỏc kỹ thuật mới phải đặc biệt chỳ ý đến cỏc đơn vị cơ sở là cỏc ga và tuyến đƣờng sắt.
-Vận tải ĐSVN thớch hợp vận chuyển đƣờng dài, khối lƣợng vận tải lớn. Nú đồng thời cũng thớch hợp với cỏc loại hàng quỏ khổ, quỏ tải. Điều đú cho thấy tớnh cấp thiết của việc nghiờn cứu cỏc hỡnh thức tổ chức quản lý mới để khai thỏc vận tải đƣờng sắt với hiệu quả cao hơn.
- So với đƣờng ụtụ thỡ diện tớch xõy dựng đƣờng sắt nhỏ hơn khoảng 2,7 lần. Tốc độ vận chuyển trung bỡnh cao hơn, nhất là trong thành phố cú đƣờng giao thụng giao cắt lập thể. An toàn hơn số vụ tai nạn chỉ bằng 1-2%. Mức ụ nhiễm do cỏc khớ thải thấp hơn 7 lần. Mức ồn chỉ bằng 60%. Mức độ giải phúng mặt bằng hoặc phỏ dỡ cỏc cụng trỡnh lõn cận khi xõy dựng chỉ bằng 20%. Đặc thự này cho thấy, vận tải đƣờng sắt cú ƣu điểm nổi trội trong việc bảo vệ mụi trƣờng sinh thỏi và tiết kiệm tài nguyờn đất đai.
- ĐSVN hiện nay sản xuất kinh doanh trong điều kiện cơ sở vật chất lạc hậu. T 26/03/1994, chớnh phủ Việt Nam đó xỏc định cơ sở hạ tầng đƣờng sắt là sở hữu nhà nƣớc, đƣợc đầu tƣ bằng vốn ngõn sỏch. Ngành đƣờng sắt chịu trỏch nhiệm quản lý,duy tu s a chữa,bảo dƣỡng, khai thỏc, kinh doanh t mặt ray trở lờn và nộp lệ phớ cơ sở hạ tầng theo doanh thu hàng năm. Đặc thự này tạo cơ hội mới để ngành đƣờng sắt cú cơ sở cạnh tranh một cỏch bỡnh đẳng với cỏc phƣơng tiện vận tải khỏc trong thị trƣờng vận tải. Cơ hội này cũng đặt ra yờu cầu phải nắm bắt, chiếm lĩnh và làm chủ thị trƣờng để SXKD. Đõy là vấn đề sống cũn của ngành đặc biệt là ở lĩnh vực vận tải hành khỏch hiện nay.
1.2.4 Đặc điểm của cỏc loại luồng hành khỏch Việt Nam
Luồng hành khỏch là số lƣợng hành khỏch đi qua một đoạn đƣờng trong một thời gian nhất định. Theo cự ly luồng hành khỏch đƣợc chia ra làm ba loại: luồng hành khỏch đƣờng dài, luồng hành khỏch đƣờng gần.
- Luồng hành khỏch đƣờng dài là luồng hành khỏch cú phạm vi hành trỡnh ớt nhất lớn hơn một cụng ty vận tải HKĐS (đi qua ớt nhất một ga ranh giới cỏc cụng ty VTHK ĐS). Đặc điểm của luồng hành khỏch này là ổn định trờn một đoạn đƣờng dài. Hành khỏch thay đổi chủ yếu ở cỏc ga đầu mối, thành phố, thị xó hoặc cỏc vựng đụng dõn cƣ.
- Luồng hành khỏch đƣờng gần là luồng hành khỏch cú hành trỡnh nằm trong phạm vi ranh giới một cụng ty vận tải HKĐS, đặc điểm cơ bản là một luồng hành khỏch tƣơng đối ổn định, cự ly di chuyển trung bỡnh. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Việc nắm bắt đƣợc đặc điểm của cỏc loại luồng hành khỏch sẽ là cơ sở để thành lập cỏc đoàn tàu khỏch, t đú cú kế hoạch chạy tàu hợp lý nhằm nõng cao hiệu quả kinh doanh trong cụng tỏc vận chuyển hành khỏch núi riờng và vận tải núi chung của ngành đƣờng sắt.
1.3 Cụng tỏc marketing trong Tổng cụng ty Đƣờng sắt Việt Nam
1.3.1 Hiện trạng cụng tỏc marketing của ngành vận tải đường sắt
Khi vận dụng lý luận về marketing vào thực tiễn sản xuất phải chỳ ý đến cỏc đặc điểm riờng của mỗi nƣớc, mỗi ngành. Ở cỏc nƣớc đó cú đầy đủ
cỏc điều kiện của kinh tế thị trƣờng thỡ mọi tỏc động của doanh nghiệp đến thị trƣờng phải theo đỳng quy luật kinh tế với sự kiểm soỏt chặt chẽ, cụng bằng của phỏp luật mới cú hiệu quả. Cũn ở cỏc nƣớc kinh tế thị trƣờng kộm phỏt triển, cỏc hoạt động kinh tế thƣờng chịu sự chi phối của nhiều yếu tố chủ quan và khỏch quan.
Cỏc chuyờn gia Marketing nhiều khi phải đối phú với những khú khăn khụng đỏng cú do những nhận thức sai lầm về tầm quan trọng và chức năng của marketing. Marketing khụng chỉ cung cấp dịch vụ, nhiệm vụ quan trọng hơn của Marketing là hiểu đƣợc hành khỏch, đƣa ra những dịch vụ hấp dẫn đối với hành khỏch, dự bỏo trƣớc những diễn biến thị trƣờng trong tƣơng lai để cú chiến lƣợc kinh doanh phự hợp.
Hơn nữa, ỏp dụng lý thuyết một cỏch cứng nhắc, khụng chỳ ý đầy đủ đến những yờu cầu thực tế của cuộc sống chớnh là những rào cản làm vụ hiệu hoỏ cỏc biện phỏp marketing. Do vậy, khi nghiờn cứu ỏp dụng Marketing vào ngành vận tải Việt Nam chỳng ta phải chỳ ý đến những điểm sau:
- Khụng đƣợc ỏp dụng mỏy múc cỏc lý thuyết về Marketing của nƣớc ngoài vào thực tế sản xuất của Việt Nam.
- Ngành vận tải là một ngành sản xuất vật chất đặc biệt với những đặc thự của nú. Bởi vậy khi ỏp dụng cỏc biện phỏp Marketing của cỏc ngành kinh tế quốc dõn núi chung vào vận tải cũng cần phải chỳ ý đến cỏc đặc điểm đú. * Đỏnh giỏ về cụng tỏc marketing trong ngành đƣờng sắt cú thể cú hai ý kiến trỏi ngƣợc nhau là:
í kiến thứ nhất:Trong ngành ĐSVN chƣa cú cụng tỏc marketing vỡ:
-T cấp Tổng cụng ty xuống cỏc đơn vị cơ sở khụng cú phũng ban hay bộ phận nào chuyờn trỏch cụng tỏc marketing.
- Trong ngành đƣờng sắt khụng cú chức danh marketing,tiếp thị… - Khụng cú hệ thống thụng tin marketing.
Sở dĩ cú tỡnh trạng trờn vỡ marketing khụng đƣợc hiểu một cỏch thấu đỏo.Nhiều ngƣời nghĩ rằng marketing chỉ là bỏn hàng tiếp thị.
í kiến thứ hai: Marketing đó cú trong ngành đƣờng sắt vỡ:
- Đó cú một số hoạt động mang tớnh chất marketing đƣợc tiến hành ở một số đơn vị bộ phận đƣờng sắt nhƣ:
+Điều tra,phỏt phiếu xin ý kiến hành khỏch, chủ hàng.
+Đó chỳ ý vạch ra cỏc hành trỡnh chạy tàu thuận lợi nhƣ SE3/SE4…để thu hỳt hành khỏch.