D: khoảng cách dừng xe an tồn (m) m) Đ
7.3YÊU CẦU VỀ AN TỒN ĐỐI VỚI ĐƯỜNG ƠTƠ
b/ Điều kiện tầm nhìn xấu
7.3YÊU CẦU VỀ AN TỒN ĐỐI VỚI ĐƯỜNG ƠTƠ
Mối quan hệ giữa tai nạn giao thơng với điều kiện đường đã phân tích trên cho
phép đưa ra các yêu cầu về an tồn đối với đường như sau:
1. Hướng của đường đi ở ngồi phạm vi tầm nhìn trực tiếp phải thấy được rõ ràng
về mặt tâm lý: Người lái xe cĩ thể phỏng đốn được hướng đường bằng mắt từ khoảng cách lớn hơn tầm nhìn tiêu chuẩn.
2. Trên các đoạn đường, nếu được đặt trong điều kiện địa hình và trạng thái giao
thơng thuận lợi thì cả dịng xe hoặc một xe đơn chiếc đều nên chạy với tốc độ
80~90km/h là tốc độ theo kinh nghiệm khai thác tương ứng với số tai nạn tối
thiểu trong tình trạng thành phần xe chạy và nghề nghiệp lái xe hiện tạị
3. Phối hợp tương hỗ các yếu tố bình đồ và trắc dọc trong điều kiện địa hình và tình trạng giao thơng gị bĩ cần phải bảo đảm sao cho xe cĩ thể đi trên các đoạn tiếp nhau với tốc độ thay đổi khơng lớn hơn 20% trong điều kiện khơng chuyển số và hãm phanh mà chỉ điều chỉnh bằng cách ấn nhả bàn đạp gạ Trong khi tuân theo
điều kiện này thì trị số tối thiểu của các yếu tố phải phải bảo đảm xe chạy trên đường với tốc độ khơng thấp hơn tốc độ trung bình của xe tải trong các điều kiện
chạy xe tương tự.
4. Kết hợp các yếu tố đường và quang cảnh xung quanh nhằm đảm bảo sự cảm thụ tốt nhất cho người lái xe (khơng đơn điệu nhàm chán hoặc quá căng thẳng). Phương pháp tác động tích cực đến họ là trồng cây trang trí bên đường và bố trí
các tiện nghi kiến trúc tạo cho người lái xe điều chỉnh được mức độ căng thẳng thần kinh xuất hiện khi thay đổi tốc độ chạy xẹ
5. Phải đảm bảo tầm nhìn theo điều kiện hãm xe trên tồn bộ chiều dài đường và
theo điều kiện vượt xe trên 60~70% chiều dài của nĩ. Khoảng cách tầm nhìn phải tương ứng với tốc độ trên mỗi đoạn xe tới gần.
6. Tách các dịng xe ngược chiều bằng dải phân cách rộng, bề mặt của dải này phải tạo nên sức cản đủ để dừng xe khi ơtơ đi lấn vàọ
7. Dải phụ cần bố trí ở những nơi cĩ một số bộ phận của dịng xe đi với tốc độ nhỏ làm giảm tốc độ hoặc ảnh hưởng đến dịng xe trên đường chính. Cần cĩ đường
dành riêng cho xe đạp và khách bộ hành.
8. Bề rộng của các làn xe trên phần xe chạy phải tương ứng với các tốc độ xe chạy (tốc độ này được đảm bảo bởi các yếu tố bình đồ và trắc dọc đường).
9. Phải loại bỏ các bộ phận cơng trình nhân tạo và các trạm dừng xe trong phạm vi nền đường và dải hai bên đường gây nguy hiểm cho xe chạy hay ảnh hưởng đến tốc độ và quỹ đạo chạy xẹ
10. Mặt đường và lề đường phải cĩ đủ độ nhám và bằng phẳng, vững chắc. Chênh
lệch sức cản lăn và hệ số bám của mặt và lề đường phải nhỏ ; ở chỗ tiếp giáp giữa mặt và lề đường phải tương phản về màu sắc bên ngồi hoặc phải được phân biệt bằng vạch sơn kẻ đường.
11. Bình đồ các đoạn mà tại đĩ xe rẽ cĩ tăng tốc hoặc giảm tốc phải phù hợp với các quy luật thay đổi gia tốc của xe chạy và phải phù hợp với chế độ quay tối ưu của bánh lái (đường cong chuyển tiếp).
12. Quy hoạch đường vào các trạm đỗ xe buýt và bãi dừng xe cũng như hình dạng
của các đảo ở các nơi giao nhau cùng mức cĩ phân luồng phải đảm bảo cho quỹ
đạo ơtơ thay đổi đều đặn khi xe chạy với tốc độ tối ưu của người lái xe và êm
thuận đối với hành khách.
13. Khơng nên cưỡng chế, nhưng cũng cần thơng tin chi tiết về hướng đường và các
chế độ chạy xe tối ưu cho người lái xẹ Các biển báo hiệu trên đường và các
phương tiên thơng tin khác phải cĩ tác dụng định hướng cho người lái, nhưng
khơng theo đuổi mục đích quy định chế độ chạy xe để bù lại những thiếu sĩt của bình đồ và trắc dọc.
14. Phải đảm bảo ơtơ cĩ thể chạy ra khỏi đường một cách an tồn khi hỏng tay lái
hay hỏng bộ phận phanh hãm theo các taluy thoải của nền đắp thấp. ở những nơi 160
khơng làm được điều này thì phải cĩ hàng rào để giữ cho ơtơ chỉ bị những hư
hỏng nhỏ nhưng khơng văng ra khỏi phần xe chạỵ
15. Các đặc trưng của đường trong cả năm ít bị thay đổi cho dù điều kiện thời tiết
thay đổị Do vậy, đối với an tồn chạy xe điều quan trọng là phải đảm bảo sự ổn
định của hệ số bám giữa lốp xe với mặt đường.
16. Đối với đường cĩ lưu lượng xe chạy lớn thì ban đêm cần cĩ chiếu sáng nhân tạọ
Tĩm lại, tai nạn giao thơng là mặt tiêu cực của quá trình phát triển mạnh mẽ của ngành vận tải ơtơ. Việc đảm bảo an tồn giao thơng trên đường là một quá trình sáng tạo dựa trên những cơ sở nghiên cứu sâu sắc quy luật chuyển động của các dịng xẹ