Chất lượng chạy xe của mặt đường liên quan mật thiết đến tính êm thuận, tốc độ chạy xe, mức tiêu hao nhiên liệu và hao mịn máy mĩc v.v... đối với ơtơ chạy trên đường. Đánh giá chất lượng chạy xe đối với mặt đường cĩ liên quan đến các yêu cầu về độ bằng phẳng của mặt đường, về động thái phản ứng khi lái xe và về mức độ êm thuận yêu cầụ
Năng lực phục vụ của mặt đường:
Chất lượng chạy xe hoặc mức độ êm thuận do mặt đường tạo ra được gọi là năng lực phục vụ của mặt đường.
Do cĩ sự khác biệt rất lớn về khả năng cảm thụ và về yêu cầu đối với mặt đường của các loại người sử dụng đường, thêm vào đĩ cách nhìn nhận, xem xét vấn đề cũng khác nhau, do vậy, các ý kiến và cách đánh giá về năng lực phục của mặt đường thường mang tính chủ quan ở mức độ nhất định và đối với mỗi người mỗi khác. Cĩ thể tổ chức một nhĩm cho điểm đánh giá gồm các cán bộ phụ trách các mặt cơng tác khác nhau như: người thiết kế, người thi cơng, bảo dưỡng, cung ứng vật liệu, nghiên cứu khoa học, nhân viên quản lý và cả các lái xe, các hành khách, cùng cả cán bộ của nhà máy chế tạo ơ tơ v.v...; nhĩm này cùng đi xe, cho xe chạy trên đoạn đường được chọn để điều tra với một tốc độ nhất định, mỗi người trong nhĩm trên xe sẽ dựa vào ý kiến riêng của mình đối với năng lực phục vụ của đoạn đường đĩ để đánh giá bằng hình thức cho điểm. Tổng hợp điểm đánh giá của các thành viên trong nhĩm sẽ cĩ thể thu được một điểm cho trung bình. Số điểm này đại biểu cho giá trị dự đốn trung bình của các người sử dụng đường đối với năng lực phục vụ hiện cĩ của đoạn đường và được gọi là cấp đánh giá năng lực phục vụ PSR (Present Serviceability Rating).
Điểm đánh giá cĩ thể dùng theo hệ 5 điểm, điểm cho như biểu thị ở bảng 3-1. Người cho điểm cần phải tự riêng mình cho điểm trong tình huống khơng cĩ trao đổi với nhaụ Điểm cho của mọi người thường chênh lệch nhau rất lớn. Để đảm bảo tính
34
đại biểu của trị số PSR, nhĩm đánh giá nên cĩ đủ số người, thường khơng được ít hơn 7 ~ 10 ngườị
Bảng cho điểm đánh giá năng lực phục vụ hiện thời
(Bảng 3 - 1)
Tuyến đường: Đoạn đường:
Loại mặt đường: Số xe: Ngày tháng: Người cho điểm:
Ngồi việc cho điểm về năng lực phục vụ, các người nhận xét đánh giá cịn cần cho câu trả lời đối với câu hỏi: mặt đường với trạng thái như vậy cĩ thể chấp nhận được khơng. Tổng hợp các câu trả lời này sẽ cĩ thể tìm được một cách gần đúng phạm vi điểm giới hạn; mặt đường cĩ trị số PSR cao hơn phạm vi điểm giới hạn này sẽ thuộc
mặt đường cĩ năng lực phục vụ là loại chấp nhận được, cịn thấp hơn thì mặt đường
thuộc loại khơng thể chấp nhận được mà địi hỏi cần cĩ các biện pháp dưỡng hộ tương ứng.
Ảnh hưởng của các yếu tố đối với PSR
B/dạng dọc B/d ngang Nứt Làn sĩng Hư hỏng bề mặt Khơng ảnh hưởng ảnh hưởg ít ảnh hưởg tươg đối ảnh hưởg rõ rệt Cĩ thể tiếp nhận khơng Cĩ thể Khơng thể Khơng rõ 5 Rất tốt 4 Tốt 3 Trung bình 2 Kém 1 Rất kém 0
Theo kinh nghiệm của nước Mỹ, đối với mặt đường trên các tuyến chính yếu thì thường nếu PSR cao hơn 2,5 mặt đường sẽ thuộc loại cĩ thể chấp nhận được; cịn đối với mặt đường trên các tuyến thứ yếu thì trị số PSR giới hạn khoảng bằng 2,0.
Qua khi phân tích, người ta thấy: nhân tố chủ yếu về tình trạng đường sá cĩ ảnh hưởng đến năng lực phục vụ của mặt đường là độ bằng phẳng, tỷ trọng của nĩ cĩ thể tới 95%; do đĩ, độ bằng phẳng trở thành yếu tố quan trọng nhất dùng để đánh giá năng lực phục vụ của mặt đường và việc đo độ bằng phẳng của mặt đường cũng trở thành nội dung chủ yếu trong việc điều tra trạng thái đường sá.
Đo độ bằng phẳng của mặt đường:
Hiện nay, thiết bị đo độ bằng phẳng các nước đang sử dụng cĩ rất nhiều loại, cĩ thể tĩm tắt gồm hai loại chính:
Ạ Loại thiết bị đo mặt cắt
Thiết bị loại này trực tiếp đo được mặt cắt dọc bề mặt đường theo vệt lăn bánh, sau đĩ thơng qua việc xử lý số học tìm ra một trị số thống kê nào đĩ dùng để phản ánh độ bằng phẳng của đường. Loại thiết bị này chủ yếu cĩ các máy kiểu dưĩi đây :