- Khoảng cách giữa hai cọc tiêu trên đường cong:
5.6.1 Thiết bị gờ trượt băng kim loạ
Loại thiết bị này giữ được ơtơ lại trong đ Loại này được thử nghiệm với một ơtơ
m/h hoặc theo gĩc 200 với tốc độ 100 km/h.
Kiểu thường được sử dụng là loại thiết bị gờ trượt bằng thép, mặt cắt A và B . 30cm 8cm i mặt cắt A Loại mặt cắt B 8cm 0,33 Khối đệm Giá đỡ 0,28 0,70
Thiết b ượt đơn
Hình Cấu tạo t
au bằng bulơng và cố định trên cột đỡ thơng qua các khố
Cự ly giữa các cột đỡ thay đổi từ 2m ~ 4m. Các cột đỡ làm bằng thép hình C hoặc U100 hay C125. Độ mềm của thiết bị gờ trượt sẽ tăng lên khi cự ly giữa các cột đỡ tăng
i chịu một xung lực va chạm, gờ trượt bằng kim loại chỉ cĩ thể làm việc tốt nếu bả a ơtơ nhẹ). ần các đoạn đầu dẫỵ cột đỡ (bằng các khối đệm) háo lỏng khỏi c nh chắn (thanh
ờng để khỏi ảnh hưởng đến giao
thơng, ép mặt đường 70cm. Mặt khác,
cần ph
Hình 5-25: Sơ đồ lắp đặt thiết bị gờ trượt kim loại
Nền đất phải cho phép neo ngàm được cột đỡ và phải chịu được những lực lan truyền
cột đỡ này thường được đĩng xuống đất, sau đĩ các gờ trượt đ
chính xác độ cao của gờ trượt. .
1. Sự làm việc của các thiết bị gờ trượt bằng kim loạị
Kh
o đảm được đúng các điều kiện sau:
- Bảo đảm được tính liên tục về sức chịu kéo dọc của các gờ trượt liên tiếp (lực kéo dọc sẽ phát sinh khi cĩ một xung lực củ
- Bảo đảm gờ trượt được đặt đúng cao độ.
- Bảo đảm neo giữ tốt chân cột đỡ, đặc biệt là ở g - Bảo đảm liên kết “mềm” giữa gờ trượt và
Khi chịu một va chạm, các cột đỡ sẽ bị bẻ ra, các gờ trượt sẽ được t ột và sẽ trở thành một “túi lưới”, lúc đĩ ơtơ sẽ được dẫn hướng bởi tha chắn đĩng vai trị như một dây curoa dẫn hướng).
Sau va chạm, thiết bị gờ trượt sẽ bị oằn cong.
2. Lắp đặt các thiết bị gờ trượt bằng thép.
Gờ trượt khơng được đặt quá gần mép mặt đư ở đoạn bình thường, tối thiểu phải đặt cách m
ải dành lối đi đủ cho người đi bộ bên cạnh phía ngồi mặt đường và vì thế cĩ thể cần phải mở rộng lề đường.
Chiều giao thơng
Điều chỉnh chiều cao
Điều chỉnh chiều dài
khi xảy ra va chạm.
Chiều dài của cột đỡ bình thường là 2m, nhưng cĩ thể giảm xuống 1,50m nếu nền đất rất vững chắc. Các
ược lắp và bắt bulơng. Việc lắp đặt được tiến hành ngược với chiều xe chạy để tránh xe đâm phải phía saụ Các lỗ đục hình thn dài trên cột đỡ cho phép điều chỉnh 95
Các đoạn ở đầu phải bảo đảm nhiệm vụ neo dọc các dãy gờ trượt. Trong phạm vi cĩ thể, đoạn đầu dãy phải bố trí mở xa dần mép mặt đường (mở kiểu loe kèn) đến mức tối đạ
Giải pháp tốt nhất là neo đoạn đầu dãy gờ trượt vào sườn taluỵ Nếu khơng thể làm được như vậy thì cho hạ thấp dần đoạn đầu dãy đến mặt đất trên một chiều dài 12m.
Hình 5-26: B
.6.2 Tường phân cách bằng bê tơng
Đây là một loại tường thấp liên tục làm bằng bê tơng cốt thép lắp ráp hoặc đúc va chạm của xe trượt dọc theo tường sau khi va chạm làm giảm lự
Hình 5-27 : Tườ ph ơng cốt thép ố trí thiết bị gờ trượt kim loại bên đường
5
liền khối tại chỗ. Hình dáng của loại này cĩ tác dụng kéo dài thời gian bánh xe lên tường, bảo đảm cho bánh
c va chạm và gia tốc ngang của xẹ
Đĩ là loại thiết bị phịng hộ kiểu cứng, nĩ chỉ bị hư hại nhẹ khi cĩ va chạm. Khi thử nghiệm, các tường này cho phép chịu được tác dụng của một xe nặng 12 T , chạy với tốc độ 70 km/h, đâm vào với gĩc 200.
Loại thiết bị này thường được sử dụng trên các giải phân cách hẹp, đường vùng núi, trên các cầu, hầm ....
ng ân cách bêt 80 0 R25 0 R25 0 75 0 25 0 18 0 7 5 2 0 55° 15 0 96
5.7 GƯ ỒI
ương cầu lồi cĩ tác dụng cải thiện tầm nhìn cho người tham gia giao thơng ở
các vị trí đường con ương cầu lồi người
hạy ngược chiều để
V
, đây là bộ phận quan trọng nhất của
gươn ừ cấp 4 trở
xuốn
vị trí