4. Dùng thước thẳng dài 3,0 m:
3.3 ĐÁNH GIÁ NĂNG LỰC CHỐNG TRƠN TRƯỢT CỦA MẶT ĐƯỜNG
Khả năng chống trơn trượt của mặt đường phản ánh tính năng sử dụng của mặt đường về mặt an tồn chạy xẹ Khả năng chống trơn trượt của mặt đường cĩ thể được đánh giá bằng cách thơng qua điều tra phân tích các tai nạn trơn trượt, thơng qua điều tra quan sát bề ngồi và thơng qua việc đo các đặc trưng chống trơn trượt của mặt đường. Thơng thường hay dùng cách đo xác định các đặc trưng chống trơn trượt của bề mặt đường.
Với vật liệu lớp phủ mặt, độ nhám bề mặt rất quan trọng để đảm bảo sự kháng trượt khi xe chạy tốc độ cao trong điều kiện ẩm ướt. Độ nhám bề mặt của đường bao gồm 2 thành phần đĩng gĩp vào khả năng kháng trượt của mặt đường
Hình 3-7: Độ nhám vi mơ và độ nhám vĩ mơ
Thành phần thứ nhất là độ nhám vi mơ, đĩ là độ nhám thơ ráp của bề mặt hạt cốt liệu lộ ra trên mặt đường. Khả năng duy trì độ nhám vi mơ của một cốt liệu dưới tác dụng của xe cộ tùy thuộc chủ yếu vào thuộc tính chịu mài mịn của cốt liệụ Độ nhám vi mơ là yếu tố ưu thế trong việc cung cấp khả năng kháng trượt khi xe chạy tốc
độ thấp (tới 50 km/h) trên mặt đường ẩm ướt vì nĩ làm lốp xe ấn sâu vào màng nước
trên bề mặt ráp của cốt liệụ Điều cốt lõi là lực căng bề mặt của nước bị triệt giảm, màng nước bị phân tán và lốp xe duy trì được độ bám dính với mặt đường.
Thành phần thứ hai của độ nhám bề mặt là độ nhám vĩ mơ. Độ nhám này được tạo nên bởi thế nằm, kích cỡ và hình dạng của các hạt cốt liệu ở bề mặt đường. Chức năng của độ nhám vĩ mơ là tạo các khe thốt nước, nĩ cho phép phân tán nước mặt ở phía trước và xung quanh lốp xe lăn. Cơng dụng của độ nhám vĩ mơ cao là đảm bảo cho sức kháng trượt được duy trì cả khi xe chạy với tốc độ thấp cung như khi xe chạy với tốc độ cao
Các phương pháp thí nghiệm để kiểm tra đánh giá chất lượng chống trơn trượt của mặt đường được chia thành 2 nhĩm:
- Nhĩm thiết bị thí nghiệm xác định cấu trúc nhám bề mặt đường. - Nhĩm thiết bị xác định sức kháng trượt khi xe chạy trên đường.