Hình 1.9. Mạng lưới đường của TP Quezon và Manila-Philipine [104]
Đối với 2 TP này qua hình vẽ 1.9 cho thấy khu vực trung tâm mạng lưới đường có mật độ dày hơn so với các khu vực ở xa trung tâm nhưng vẫn không đáp ứng lưu lượng ô tô cá nhân ngày càng gia tăng vì vậy đã gây nên tình trạng ách tắc giao thơng ở khu vực trung tâm.
Do cơ sở hạ tầng giao thông hạn chế cùng với cơng tác quản lý giao thơng cịn nhiều bất cập đã tạo nên tắc nghẽn giao thơng và mất an tồn giao thông [86].
Công tác quản lý mạng lưới đường
Theo đánh giá của Hiệp hội đường bộ thế giới (WRA), công tác quản lý mạng lưới đường đô thị ở hầu hết các nước đang phát triển trong khu vực
châu Á còn nhiều hạn chế như hệ thống kiểm sốt giao thơng chưa đầy đủ, chưa có các chính sách kiểm sốt khí thải phương tiện giao thơng hiệu quả..
1.2. TỔNG QUAN VỀ QUẢN LÝ MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG ĐÔ THỊ THEOHƯỚNG GIAO THÔNG XANH CÁC ĐÔ THỊ LOẠI I Ở VỆT NAM. HƯỚNG GIAO THÔNG XANH CÁC ĐÔ THỊ LOẠI I Ở VỆT NAM.
1.2.1.Tổng quan quản lý mạng lưới đường các đô thị loại I trực thuộc Trung ương
Trong hệ thống đô thị ở nước ta hiện nay có 5 TP trực thuộc Trung ương gồm 2 TP Loại Đặc biệt là Thủ đơ Hà Nội và TP Hồ Chí Minh và 3 TP loại I gồm TP Hải Phòng, TP Đà Nẵng và TP Cần Thơ. Cơ sở hạ tầng giao thông của các TP trong những năm vừa qua đã được cải thiện đáng kể góp phân quan trọng để thúc đẩy kinh tế của đô thị.
a. Về Hiện trạng mạng lưới đường
Các đơ thị đều có cơ cấu mạng lưới đường được chia làm 3 khu vực: Khu vực 1 là khu vực trung tâm mạng lưới đường có mật độ cao, khu vực sát trung tâm mật độ đường thưa hơn và khu vực ngoại ô mật độ đường rất thấp (hình 1.10a, 1.10 b)