Thủ đơ Tokyo có một mạng lưới giao thơng cơng cộng hồn chỉnh như bảng 1.1. dưới đây:
Bảng 1.1. Các loại hình GTCC ở Thủ đơ Tokyo - Nhật Bản [86]
Loại hình vận Số Tổng chiều dài Sổ ga - Điểm
tải tuyến mạng lưới (Km) dừng
Đường sắt ngoại 121 2865 1243 ô Tàu điện ngầm 13 292 202 Tàu điện bánh 1 12 30 sắt Xe bus 138 1121 3874
Thủ đô Seoul là TP đi đầu trong sử dụng vé xe bus thông minh, xây dựng các tuyến đường xe bus chạy trên làn riêng nhằm kết nối giao thông xe bus với phương tiện tàu điện ngầm tạo thành một hệ thống GTCC hoàn chỉnh.
Ngày nay Seoul cũng là thủ đô đang đi đầu trong sử dụng các phương tiện nhiên liệu sạch tạo nên giao thông Xanh ở Hàn Quốc. GTCC ở Seoul dựa trên mạng luới đường bộ hoàn chỉnh với hệ thống xe bus , xe tắc xi và hệ thống tàu điện ngầm. Cùng với các tuyến GTCC là mạng lưới đường xe đạp được xây dựng thuận tiện và an toàn. Trên một số tuyến đường chính quyền TP đã làm hẹp đường ơ tơ để dành cho tuyến đường xe đạp. Mục tiêu của TP Seoul sẽ có 30 % người dân sử dụng xe đạp để đi lại [109].
b. Đô thị ở các nước đang phát triển ở châu Á.
Hiện nay các TP như Malina (Philippine), Jakarta (Indonesia) nạn ùn tắc giao thông xảy ra thường xuyên, hệ thống giao thông công cộng không đáp ứng khi tốc độ gia tăng dân số ngày càng cao. Theo tổ chức Định cư liên Hợp Quốc, chỉ có 17% số đơ thị tại các nước đang phát triển là đảm bảo sự cân bằng giữa phát triển cơ sở hạ tầng đất đai với gia tăng dân số, còn lại đến 83% là phát triển thiếu sự ổn định và tự phát, trong đó vấn đề giao thơng là một trong những trở ngại lớn [116]. Sự khác biệt giữa các đô thị ở các nước phát triển với đô thị ở các nước đang phát triển chính là cơng tác quy hoạch và quản lý đơ thị. Mật độ đường và diện tích đất dành cho MLĐ cũng khác nhau giữa các nước, xem bảng 1.2.
Bảng 1.2. Diện tích đất giao thơng ở một sớ TP thuộc các nước đang phát triển [39].
Các chỉ tiêu về Kuala Bangkok Manila Jakata mạng lưới đường Lumpur
Mật độ đường 10,07 5,30 6,4 6,04
(km/km2)
Diện tích đường 16,46 11,00 7,00 10,86
Qua bảng 1.2 cho thấy mật độ đường tính theo km/km2 chỉ có thủ đơ Kuala Lumpur là hợp lý, cịn 3 TP Bangkok, Manila và Jakata đều thấp. Với diện tích đường trên diện tích đất đơ thị và 4 TP đều thấp so với đô thị các nước phát triển thường từ 20-25%.
Mạng lưới đường của 2 TP Philipine là Quezon và Manila có sơ đồ như