(Toe), góc nghiêng ngang trụ đứng (Kingpin Angle)
góc nghiêng ngang của bánh xe (camber)
góc nghiêng ngang của bánh xe (camber)
ngang của xe và được tạo bởi mặt phẳng dọc của bánh xe và mặt phẳng thẳng đứng, thường góc này có giá trị từ 0,5o - 10o. Về mặt lý thuyết, bánh xe phải được đặt thẳng đứng để bề mặt lốp ln tiếp xúc với mặt đường thẳng góc với mặt đường giúp lốp mài mịn đều. Tuy nhiên trên thực tế khi hệ thống treo làm việc, đặc biệt khi xe đi vào đoạn đường cua, lực ly tâm làm thân xe bị nghiêng, khiến cho bánh xe khơng cịn theo phương thẳng đứng nữa đồng thời tạo ra các tải trọng tác dụng lên ổ bi.
Bởi vậy bánh xe cần phải điều chỉnh nghiêng đi một chút so với mặt thẳng đứng, có thể nghiêng vào bên trong hoặc ra bên ngoài do thiết kế của nhà sản xuất (phụ thuộc vào kết cấu của hệ thống treo) để khi chịu tác động của các phản lực từ mặt đường trong quá trình chuyển động sẽ giữ được vị trí thẳng góc. Trước đây góc Camber thường được đặt cho các bánh xe phía trước, tuy nhiên với sự phổ biến của hệ thống treo độc lập
thì góc camber ngày càng xuất hiện nhiều cho các bánh phía sau.
độ chụm của bánh xe (Toe) Độ chụm: là độ lệch của phần trước và phần Độ chụm: là độ lệch của phần trước và phần
sau khi nhìn từ trên xuống dưới theo hướng chuyển động của xe. Gọi là độ chụm nhưng trên thực tế một số xe bố trí các bánh xe chỗi ra (độ chụm âm).
Trong quá trình chuyển động của bánh xe sẽ sinh ra lực cản lăn, lực phanh và gây ra momen đối với trụ đứngvà làm mất ổn định lái. Bên cạnh đó khi đi vào đường nghiêng, nhờ có độ chụm sẽ làm bánh xe có xu hướng quay theo chiều ngược lại tức là tăng độ ổn định khi đi thẳng.
góc nghiêng dọc của Trụ đứng (casTer) (casTer)
Là góc xác định trong mặt phẳng dọc của xe
Lốp mịn khơng đều & “nhao” Lái Là dấu hiệu dễ nhận thấy nhất Là dấu hiệu dễ nhận thấy nhất
của góc đặt khơng hợp Lý
Góc Caster âm Góc Caster dương
Góc Camber âm
Độ chụm dương
Góc Camber dương